XIX-wieczny Londyn

Widok Whitehall z Trafalgar Square zamazany ruchem pieszym i powozowym, 1839 r
Część serii o
historii Londynu
Zobacz także
icon  portal

W XIX wieku Londyn ogromnie się rozrósł, stając się globalnym miastem o ogromnym znaczeniu. Było to największe miasto na świecie od około 1825 roku, największy port na świecie i serce międzynarodowych finansów i handlu. Zbudowano linie kolejowe łączące Londyn z resztą Wielkiej Brytanii, a także londyńskie metro , a także drogi, nowoczesny system kanalizacyjny i wiele słynnych miejsc.

Przegląd

Mapa kolejowa Londynu, 1899, z The Pocket Atlas i Guide to London

W XIX wieku Londyn został przekształcony w największe na świecie miasto i stolicę Imperium Brytyjskiego . Populacja wzrosła z ponad 1 miliona w 1801 roku do 5,567 miliona w 1891 roku. W 1897 roku ludność Wielkiego Londynu szacowano na 6,292 miliona ludzi. W latach sześćdziesiątych XIX wieku było o jedną czwartą większe niż drugie pod względem liczby ludności miasto na świecie, Pekin, o dwie trzecie większe niż Paryż i pięć razy większe niż Nowy Jork.

Na początku XIX wieku miejskie centrum Londynu było ograniczone od zachodu przez Park Lane i Hyde Park , od północy przez Marylebone Road , wzdłuż południowego brzegu Tamizy w Southwark , a od wschodu aż do Bethnal Green i Spitalfields . Na początku wieku Hyde Park Corner był uważany za zachodnie wejście do Londynu; brama autostrady działała tam do 1825 r. Wraz ze wzrostem liczby ludności w tempie wykładniczym, terytorium Londynu również znacznie się powiększyło: miasto obejmowało 122 mil kwadratowych w 1851 r. i rozrosło się do 693 mil kwadratowych do 1896 r.

W tym okresie Londyn stał się światową stolicą polityczną, finansową i handlową. Podczas gdy miasto bogaciło się wraz z rozwojem brytyjskich posiadłości, XIX-wieczny Londyn był także miastem biedy, gdzie miliony ludzi żyło w przeludnionych i niehigienicznych slumsach . Życie dla ubogich zostało uwiecznione przez Charlesa Dickensa w takich powieściach jak Oliver Twist .

Jednym z najbardziej znanych wydarzeń dziewiętnastowiecznego Londynu była Wielka Wystawa z 1851 roku . Targi , które odbyły się w Kryształowym Pałacu , przyciągnęły gości z całego świata i pokazały Wielką Brytanię u szczytu jej imperialnej dominacji.

imigranci

W holu głównym domu nieznajomych dla Azjatów, Afrykanów i mieszkańców wysp na Morzu Południowym , West India Dock, 1902

Jako stolica ogromnego imperium Londyn przyciągał imigrantów z kolonii i biedniejszych części Europy. Duża populacja irlandzka osiedliła się w mieście w epoce wiktoriańskiej , a wielu przybyszów było uchodźcami z Wielkiego Głodu (1845–1849) . W pewnym momencie irlandzcy imigranci stanowili około 20% populacji Londynu. W 1853 roku liczbę Irlandczyków w Londynie oszacowano na 200 000, tak dużą populację samą w sobie, że gdyby było to miasto, zajęłoby trzecie miejsce w Anglii pod względem wielkości i było mniej więcej równe połączonym populacjom Limerick , Belfastu i korek .

Londyn stał się także domem dla sporej społeczności żydowskiej , szacowanej na około 46 000 w 1882 r., Oraz bardzo małej populacji indyjskiej składającej się głównie z przejściowych marynarzy zwanych laskarami. W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku dziesiątki tysięcy Żydów uciekających przed prześladowaniami i biedą w Europie Wschodniej przybyło do Londynu i osiedliło się głównie na East Endzie w okolicach Houndsditch , Whitechapel , Aldgate i części Spitalfields . Wielu zaczęło pracować w warsztatach i na rynkach handlu szmatami , przerabiając i odsprzedając odzież, która sama skupiała się wokół Petticoat Lane Market i „Rag Fair” w Houndsditch, największym londyńskim rynku odzieży używanej. Gdy członkowie społeczności żydowskiej prosperowali w drugiej połowie stulecia, wielu opuściło East End i osiedliło się na bezpośrednich przedmieściach Dalston , Hackney , Stoke Newington , Stamford Hill i części Islington .

Włoska społeczność skupiła się w Soho i Clerkenwell , skupiając się wzdłuż Saffron Hill , Farringdon Road , Rosebery Avenue i Clerkenwell Road . Spośród 11 500 Włochów mieszkających w Londynie w 1900 r. Soho stanowiło 6 000, a Clerkenwell 4 000. Większość z nich stanowili młodzi mężczyźni, wykonujący takie zawody, jak szlifowanie organów lub sprzedaż ulicznej żywności (2000 Włochów zostało sklasyfikowanych jako „sprzedawcy lodów, soli i orzechów włoskich” w 1900 r.).

Po otwarciu Domu Nieznajomych dla Azjatów, Afrykanów i mieszkańców wysp na Morzu Południowym przy West India Dock Road w 1856 roku, niewielka populacja chińskich marynarzy zaczęła osiedlać się w Limehouse , wokół Limehouse Causeway i Pennyfields. Ci mężczyźni ożenili się i otworzyli sklepy i pensjonaty, które obsługiwały przejściową populację „chińskich strażaków, marynarzy, stewardów, kucharzy i stolarzy, którzy służą na pokładzie parowców kursujących między Niemcami a portem w Londynie”. Pierwsza londyńska dzielnica Chinatown , jak nazwano ten obszar Limehouse, została przedstawiona w powieściach takich jak Tajemnica Edwina Drooda Charlesa Dickensa i Portret Doriana Graya Oscara Wilde'a jako złowroga dzielnica przestępczości i legowiska opium. Rasistowskie stereotypy Chińczyków, które obfitowały w XIX i na początku XX wieku, wyolbrzymiały zarówno przestępczość, jak i populację Chinatown.

Gospodarka

Port w Londynie

Dalsze informacje: Port w Londynie
Port w Londynie dokuje w 1882 roku, pokazując nowo ukończony Royal Albert Dock po prawej stronie.

Londyn był zarówno największym portem na świecie, jak i głównym ośrodkiem przemysłu stoczniowego przez cały XIX wiek. Na początku stulecia rola ta była daleka od pewności po silnym rozwoju światowego handlu w późniejszych dziesięcioleciach XVIII wieku, który sprawił, że przepełniony Pool of London nie był w stanie efektywnie obsługiwać poziomów żeglugi. Marynarze mogli czekać tydzień lub dłużej, aby wyładować swój ładunek, co narażało statki na kradzież i umożliwiało powszechne uchylanie się od ceł importowych. Straty na samym imporcie spowodowane kradzieżą oszacowano na 500 000 funtów rocznie w latach dziewięćdziesiątych XVIII wieku - nigdy nie dokonano szacunków strat na eksporcie. Zaniepokojeni kupcy z Indii Zachodnich połączyli siły, aby w 1798 roku sfinansować prywatną policję do patrolowania żeglugi po Tamizie, pod kierownictwem sędziego Patricka Colquhouna i kapitana marynarki Johna Harriotta . Ta morska policja , uważana za pierwszą nowoczesną policję w Anglii, odniosła sukces w zatrzymywaniu niedoszłych złodziei, aw 1800 roku została utworzona jako siła publiczna na mocy ustawy o grabieżach na Tamizie z 1800 roku . W 1839 r. siły zostaną wchłonięte i staną się Wydziałem Tamizy Policji Metropolitalnej .

Oprócz kradzieży interesy handlowe na przełomie wieków obawiały się konkurencji ze strony rozwijających się angielskich portów, takich jak Liverpool i Plymouth . To skłoniło Parlament w 1799 r. do zezwolenia na pierwszą dużą budowę doków w XIX wieku, West India Docks , na Isle of Dogs . Usytuowany 6 mil na wschód od London Bridge, żegluga mogłaby ominąć niebezpieczne i zatłoczone górne partie Tamizy. Trzy doki w Indiach Zachodnich były samowystarczalne i dostępne od strony rzeki za pośrednictwem systemu śluz i basenów, co zapewniało niespotykany dotąd poziom bezpieczeństwa. Nowe magazyny otaczające doki mogą pomieścić blisko milion ton, a baseny Import i Eksport mogą cumować jednocześnie prawie 400 statków.

Commercial Road została zbudowana w 1803 roku jako kanał dla nowo przybyłych towarów z Isle of Dogs prosto do londyńskiego City, a w 1812 roku ustawa parlamentu przewidywała włączenie doków do krajowego systemu kanałów poprzez przedłużenie Kanał Grand Union do Limehouse . Regent 's Canal , jak nazwano tę nową odnogę między Paddington i Limehouse, był jedynym kanałem łączącym Tamizę, łączącym ważny punkt sprzedaży żeglugi z wielkimi przemysłowymi miastami Midlands . Regent's Canal odniósł ogromny sukces, ale na poziomie lokalnym, a nie krajowym, ponieważ ułatwił lokalny transport towarów, takich jak węgiel, drewno i inne materiały budowlane po Londynie. Łatwy dostęp do przesyłek węgla z północno-wschodniej Anglii przez port w Londynie oznaczał, że wzdłuż Kanału Regenta mnożyły się liczne gałęzie przemysłu, zwłaszcza gazownie, a później elektrownie.

W ciągu kilku lat do doków zachodnioindyjskich dołączyły mniejsze doki wschodnioindyjskie na północny wschód w Blackwall, a także doki londyńskie w Wapping . Doki St Katharine zbudowane na wschód od Tower of London zostały ukończone w 1828 r., A później połączone z London Docks (w 1869 r.). W Rotherhithe , gdzie Greenland Dock funkcjonował na początku wieku, kilka małych firm dodało nowe doki, stawy i kanał Grand Surrey na początku XIX wieku. Obszar ten stał się znany ze specjalizacji w handlu z Bałtykiem , Skandynawią i Ameryką Północną, zwłaszcza ze względu na duże stawy drzewne i import zboża z Ameryki Północnej. W 1864 roku różne firmy połączyły się, tworząc Surrey Commercial Docks Company , która do 1878 roku obejmowała 13 doków i stawów.

Dok handlowy w Rotherhithe ok. 1827, część doków Surrey po 1864.

Wraz z zaćmieniem żaglowca przez parowiec w połowie stulecia, tonaż rósł, a płytkie doki w pobliżu miasta były zbyt małe, aby je zacumować. W odpowiedzi nowe doki handlowe zostały zbudowane poza Isle of Dogs: Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) i wreszcie Port of Tilbury (1886), 26 mil na wschód od London Bridge. Victoria była bezprecedensowa pod względem wielkości: całkowita długość 1,5 mili, obejmująca ponad 100 akrów. Śluzy hydrauliczne i specjalnie zbudowane połączenia kolejowe z krajową siecią transportową sprawiły, że Victoria była tak zaawansowana technologicznie, jak była duża. Był to wielki sukces komercyjny, ale w ciągu dwóch dekad zrobił się zbyt płytki, a wejście do śluzy zbyt wąskie dla nowszych statków. The St. Katharine and London Dock Company zbudowała Royal Albert Dock przylegający do Victoria; to nowe nabrzeże miało 1,75 mili długości i 16 500 stóp głębokiego nabrzeża. Był to największy dok na świecie, pierwszy oświetlony elektrycznie, wyposażony w hydrauliczne dźwigi i podobnie jak jego siostra Victoria, był podłączony do kolei krajowych. Ten gorączkowy budynek uzyskał wyraźne wyniki: do 1880 roku londyński port odbierał 8 milionów ton towarów rocznie, co stanowi 10-krotny wzrost w porównaniu z 800 000 przyjmowanymi w 1800 roku.

Żegluga w porcie londyńskim wspierała ogromną armię pracowników transportu i magazynów, którzy każdego ranka uczestniczyli w „wezwaniu” przy wejściach do doków w celu przydzielenia pracy na dany dzień. Ten rodzaj pracy był nisko płatny i wysoce niestabilny, wysychający w zależności od pory roku i kaprysów światowego handlu. Ubóstwo robotników portowych i rosnąca aktywność związkowa połączyły się w Wielki Strajk w 1889 r. , Kiedy około 130 000 robotników strajkowało między 14 sierpnia a 16 września. Strajk sparaliżował port i doprowadził właścicieli doków do zrzeczenia się wszystkich żądań komitetu strajkowego, w tym szeregu sprawiedliwszych warunków pracy, zmniejszenia „wezwania” oraz wyższych stawek godzinowych i nadgodzin.

Okrętownictwo

The Great Eastern w budowie w Millwall, 1858

W pierwszej połowie XIX wieku przemysł stoczniowy na Tamizie był wysoce innowacyjny i produkował jedne z najbardziej zaawansowanych technologicznie statków na świecie. Firma Wigram and Green konstruowała fregaty Blackwall od wczesnych lat trzydziestych XIX wieku, szybszą wersję żaglowca East Indiaman , podczas gdy inżynier marynarki John Scott Russell zaprojektował bardziej wyrafinowane kadłuby dla statków zbudowanych w jego Millwall Iron Works . Stocznie londyńskie dostarczyły około 60% okrętów wojennych Admiralicji będących w służbie w 1866 roku. Największy stoczniowiec na Tamizie, Thames Ironworks and Shipbuilding Company , wyprodukował rewolucyjny burtowy pancernik HMS Warrior (1860), największy okręt wojenny na świecie i pierwszy opancerzony statek o żelaznym kadłubie wraz ze swoim siostrzanym HMS Black Prince (1861). W ciągu następnych kilku lat pięć z dziewięciu pancerników zamówionych przez Marynarkę Wojenną na wzór Wojownika miało zostać zbudowanych w Londynie. Thames Ironworks była zatrudniona nie tylko w przemyśle stoczniowym, ale także w pracach inżynieryjnych w całym Londynie, takich jak Blackfriars Railway Bridge , Hammersmith Bridge , a także przy budowie opasanych żelazem dachów Alexandra Palace i budynku Międzynarodowej Wystawy z 1862 roku .

Londyńskie firmy inżynieryjne, takie jak Maudslay, Sons and Field oraz John Penn and Sons , były wczesnymi twórcami i dostawcami morskich silników parowych dla statków handlowych i morskich, napędzając przejście z lokomocji żaglowej na parową. Pomogło w tym wynalezienie przez Samuela Halla z Bow w 1834 r. Skraplacza do kotłów chłodzących, które wykorzystywały wodę słodką zamiast korozyjnej słonej wody. W 1838 roku w Ratcliff Cross Dock zwodowano pierwszy na świecie parowiec z napędem śrubowym , SS Archimedes , będący alternatywą dla mniej wydajnego parowca łopatkowego . Do 1845 roku Admiralicja zdecydowała się na śruby napędowe jako optymalną formę napędu, aw londyńskich stoczniach wyposażonych w nową technologię zbudowano mnóstwo nowych pancerników. Największy i najsłynniejszy statek swoich czasów, SS Great Eastern , powstały we współpracy Johna Scotta Russella i Isambarda Kingdom Brunela , został zbudowany w Millwall Iron Works i zwodowany w 1858 roku. Nadal jest największym statkiem, jaki kiedykolwiek zwodowany na Tamizie i do 1901 roku utrzymywał rekord jako największy statek na świecie pod względem tonażu.

Pomimo zdumiewających sukcesów przemysłu stoczniowego w pierwszej połowie wieku, w ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku przemysł przeżył gwałtowny upadek, w wyniku którego do połowy lat 90. XIX wieku istniała tylko jedna duża firma, Thames Ironworks. Londyńskim stoczniom brakowało zdolności i zdolności do rozbudowy, aby budować duże statki, na które popyt był pod koniec XIX wieku, tracąc interesy na rzecz nowszych stoczni w Szkocji i północnej Anglii, gdzie koszty pracy i koszty ogólne były niższe, a żelazo i węgiel depozyty znacznie bliżej. Starożytne Royal Dockyards w Woolwich i Deptford , założone przez Henryka VIII w XVI wieku, znajdowały się zbyt daleko w górę rzeki i zbyt płytkie z powodu zamulenia Tamizy, co zmusiło je do zamknięcia w 1869 roku.

Finanse

Dalsze informacje: Historia gospodarcza Wielkiej Brytanii
Ruch przed Bank of England w londyńskim City, 1885–1895.

City of London jako centrum finansowego znacznie wzrosło w ciągu XIX wieku. Mocne strony miasta w bankowości, pośrednictwie giełdowym i ubezpieczeniach statków sprawiły, że stało się ono naturalnym kanałem ogromnego wzrostu inwestycji kapitałowych, który nastąpił po zakończeniu wojen napoleońskich w 1815 r. Miasto było również siedzibą większości brytyjskich firm żeglugowych, handlujących domy, giełdy i firmy handlowe, takie jak przedsiębiorstwa kolejowe i domy importowe. Gdy rewolucja przemysłowa nabierała tempa, nienasycony popyt na inwestycje kapitałowe w kolej, żeglugę, przemysł i rolnictwo napędzał rozwój usług finansowych w mieście. Koniec wojen napoleońskich również uwolnił brytyjski kapitał do przepływu za granicę; w latach 1815-1830 za granicą zainwestowano około 100 milionów funtów, a do 1854 roku aż 550 milionów funtów. Pod koniec wieku suma brytyjskich inwestycji zagranicznych netto wyniosła 2,394 miliarda funtów. Przewodnik Bradshawa po Londynie z 1862 r . Wymieniał 83 banki, 336 firm maklerskich, 37 brokerów walutowych, 248 brokerów statków i ubezpieczeń oraz 1500 różnych kupców w mieście, sprzedających towary każdej możliwej odmiany. W centrum tego splotu prywatnego kapitału i handlu znajdował się Bank Anglii , który pod koniec stulecia posiadał rezerwy złota o wartości 20 milionów funtów powiązane z brytyjskim funtem szterlingiem . Zatrudniała ponad 900 osób i drukowała 15 000 nowych banknotów każdego dnia do 1896 roku, wykonując codziennie interesy o wartości około 2 milionów funtów.

Skutkiem przestawienia się na usługi finansowe w mieście było to, że nawet podczas zmniejszania się populacji mieszkaniowej na rzecz przedmieść (w latach 1840-1900 nastąpiła strata netto 100 000 osób), miasto zachowało swoją tradycyjną rolę centrum handel angielski. Ludność pracująca wzrosła z około 200 000 w 1871 r. Do 364 000 w 1911 r.

Mieszkania

Wielka ekspansja Londynu w XIX wieku była napędzana rozwojem budownictwa mieszkaniowego, aby pomieścić szybko rosnącą populację miasta. Rozwój transportu w Londynie w tym okresie napędzał ekspansję przedmieść na zewnątrz, podobnie jak kulturowy impuls do ucieczki z centrum miasta, pozwalający na oddzielenie światów „pracy” i „życia”. Przedmieścia były niezwykle zróżnicowane pod względem charakteru i względnego zamożności ich mieszkańców, przy czym niektóre były przeznaczone dla bardzo bogatych, a inne dla niższej klasy średniej. Często naśladowali sukces wcześniejszych okresów spekulacyjnego budownictwa mieszkaniowego z epoki gruzińskiej , chociaż w epoce wiktoriańskiej w Londynie zbudowano znacznie szerszą gamę mieszkań podmiejskich. Domy szeregowe , bliźniacze i wolnostojące rozwijały się w wielu stylach i typologiach, z niemal nieskończoną różnorodnością układu ulic, ogrodów, domów i elementów dekoracyjnych.

Slamsy w Market Court, Kensington, lata 60. XIX wieku.

Przedmieścia były dla wielu aspiracją, ale w prasie zaczęły być wyśmiewane i satyrowane ze względu na konserwatywne i konwencjonalne gusta, które reprezentowali (na przykład w Punch's Pooter) . Chociaż georgiański taras został opisany jako „największy wkład Anglii w formę urbanistyczną”, rosnący rygor, z jakim przepisy prawa budowlanego były stosowane po 1774 r., Doprowadził do coraz prostszych, znormalizowanych projektów, które pod koniec XIX wieku mieściły gospodarstwa domowe w w niektórych przypadkach dolna granica skali społeczno-ekonomicznej. Rzeczywiście, bardziej wspaniale zaprojektowane przykłady stały się mniej powszechne w tym okresie, ponieważ bardzo zamożni preferowali domy wolnostojące, i to właśnie w tym okresie, w szczególności tarasy, po raz pierwszy kojarzyły się z aspirującymi klasami średnimi; a później z niższą klasą średnią w bardziej przemysłowych obszarach Londynu, takich jak East End.

Podczas gdy wiele obszarów gruzińskich i wiktoriańskich przedmieść zostało poważnie uszkodzonych podczas The Blitz i / lub następnie przebudowanych w wyniku usuwania slumsów , większość charakteru Inner London pozostaje zdominowana przez przedmieścia budowane kolejno w czasach gruzińskich i wiktoriańskich, a takie domy pozostają niezwykle popularne. Żaden widok na Londyn, ani w XIX wieku, ani dzisiaj, nie byłby bez domu w zabudowie szeregowej.

Warunki życia

Ubóstwo

Dalsze informacje: St. Giles, Londyn

W przeciwieństwie do rzucającego się w oczy bogactwa City of London i Westminster, w niewielkiej odległości od bardziej zamożnych obszarów istniała ogromna podklasa rozpaczliwie biednych londyńczyków. Autor George WM Reynolds skomentował ogromne dysproporcje majątkowe i nędzę najbiedniejszych londyńczyków w 1844 roku:

„Najbardziej nieograniczone bogactwo jest sąsiadem najohydniejszej nędzy… okruchy, które spadają ze stołów bogatych, wydawałyby się pysznym jedzeniem dla głodujących milionów, a jednak te miliony ich nie otrzymują! W tym mieście jest we wszystkich pięciu dostojne budowle: kościół, w którym modlą się pobożni; gin-palace, do którego nieszczęśni biedacy uciekają się, by utopić swoje smutki; lombard, gdzie nędzne stworzenia zastawiają swoje szaty i szaty swoich dzieci, aż do ostatniej szmaty , by zdobyć środki na zakup żywności i – niestety zbyt często – odurzającego napoju; ​​więzienie, w którym ofiary zepsucia społecznego odpokutowują za zbrodnie, do których doprowadziły je głód i rozpacz; oraz przytułek, aby którym pozbawieni środków do życia, starzy i pozbawieni przyjaciół śpieszą złożyć obolałe głowy – i umrzeć!”

Mały stragan w Londynie, lata 70. XIX wieku.

W centrum Londynu najbardziej znanym slumsem był St. Giles , nazwa, która w XIX wieku przeszła do potocznego języka jako synonim skrajnego ubóstwa. Niesławne od połowy XVIII wieku St. Giles było definiowane przez prostytutki, sklepy z dżinem, tajne zaułki, w których mogli się ukrywać przestępcy, i okropnie przepełnione kamienice. Lord Byron skrytykował stan St. Giles podczas przemówienia w Izbie Lordów w 1812 r., stwierdzając, że „byłem w niektórych z najbardziej uciskanych prowincji Turcji, ale nigdy pod rządami najbardziej despotycznych niewiernych nie widziałem tak nędznej nędzę, jaką widziałem od czasu mojego powrotu w samym sercu chrześcijańskiego kraju”. W sercu tego obszaru, obecnie zajmowanego przez New Oxford Street i Centre Point , znajdowało się „The Rookery”, szczególnie gęsty labirynt domów wzdłuż George Street i Church Lane, z których ta ostatnia w 1852 r. przepełnione, nędzne budynki z otwartymi kanałami. Ubóstwo pogorszyło się wraz z masowym napływem biednych irlandzkich imigrantów podczas Wielkiego Głodu w 1848 r., Nadając temu obszarowi nazwę „Mała Irlandia” lub „Ziemia Święta”. Interwencja rządu, która rozpoczęła się w latach trzydziestych XIX wieku, zmniejszyła obszar St. Giles poprzez masowe eksmisje, wyburzenia i projekty robót publicznych. New Oxford Street została zbudowana w samym sercu „The Rookery” w 1847 roku, eliminując najgorszą część okolicy, ale wielu eksmitowanych mieszkańców po prostu przeniosło się na sąsiednie ulice, które nadal uparcie pogrążały się w biedzie.

Masowe wyburzanie slumsów, takich jak St. Giles, było zwykłą metodą usuwania problematycznych obszarów miasta; w większości spowodowało to po prostu wysiedlenie dotychczasowych mieszkańców, ponieważ nowe mieszkania budowane przez prywatnych deweloperów były często zbyt drogie, aby mogli sobie na nie pozwolić poprzedni mieszkańcy. Od połowy do końca XIX wieku filantropi, tacy jak Octavia Hill i organizacje charytatywne, takie jak Peabody Trust, koncentrowali się na budowaniu odpowiednich mieszkań dla klasy robotniczej po przystępnych cenach ( George Peabody zbudował swoje pierwsze ulepszone domy dla „rzemieślników i ubogich robotników” na Commercial Street w 1864). Metropolitan Board of Works (dominujący organ przed LCC) był upoważniony do wydawania zezwoleń i egzekwowania przeludnienia i innych podobnych standardów od właścicieli na mocy szeregu przepisów, w tym ustaw o domach mieszkalnych klas robotniczych z 1866 i 1867 r. Zdefiniowano również przeludnienie jako „uciążliwość” dla zdrowia publicznego, która rozpoczęła się w 1855 r., co umożliwiło oficerom medycznym zgłaszanie zarządowi zdrowia właścicieli naruszeń. W 1890 r. niedociągnięcia istniejącego ustawodawstwa zostały udoskonalone i skondensowane w jednym kompleksowym akcie prawnym, ustawie o domach klas robotniczych. Umożliwiło to LCC budowę własnych mieszkań na oczyszczonym terenie, czego wcześniej zabroniono; w ten sposób rozpoczął się mieszkań socjalnych na docelowych obszarach, takich jak Bethnal Green i Millbank , który miał przyspieszyć w następnym stuleciu.

East End

Część mapy ubóstwa Charlesa Bootha przedstawiająca Old Nichol , slumsy na East End w Londynie . Opublikowano w 1889 w Życie i praca ludu w Londynie . Czerwone obszary to „klasa średnia, zamożni”, jasnoniebieskie obszary to „biedne, od 18 do 21 lat tygodniowo dla umiarkowanej rodziny”, ciemnoniebieskie obszary to „bardzo biedne, przypadkowe, chroniczne braki”, a czarne obszary są „najniższą klasą… okazjonalnymi robotnikami, ulicznymi sprzedawcami, mokasynami, przestępcami i półprzestępcami”.

East End w Londynie , z gospodarką skupioną wokół Docklands i przemysłem zanieczyszczającym środowisko skupionym wzdłuż Tamizy i rzeki Lea , od dawna był obszarem biedoty pracującej. Pod koniec XIX wieku zyskała coraz bardziej złowrogą reputację ze względu na przestępczość, przeludnienie, rozpaczliwą biedę i rozpustę. Spis powszechny z 1881 r. Wykazał ponad 1 milion mieszkańców East Endu, z czego jedna trzecia żyła w biedzie. Ustawa o tanich pociągach z 1883 r. , która umożliwiła wielu londyńczykom z klasy robotniczej opuszczenie śródmieścia, miała wpływ na uwydatnienie ubóstwa na obszarach takich jak East End, gdzie pozostawiono najbardziej bez środków do życia. Prostytucja była powszechna, a jeden oficjalny raport z 1888 r. Odnotował 62 burdele i 1200 prostytutek w Whitechapel (rzeczywista liczba była prawdopodobnie znacznie wyższa).

„Wentworth Street, Whitechapel” (1872) autorstwa Gustave'a Doré .

Amerykański autor Jack London w swojej relacji The People of the Abyss z 1903 roku opisał zdumienie, z jakim spotkali się londyńczycy, kiedy wspomniał, że planuje odwiedzić East End, z których wielu nigdy tam nie było, mimo że mieszkali w tym samym mieście . Odmówiono mu przewodnika, kiedy odwiedził biuro podróży Thomas Cook & Son , które kazało mu skonsultować się z policją. Kiedy w końcu znalazł niechętnego taksówkarza, który zabrał go do Stepney , opisał swoje wrażenie w następujący sposób:

„Nigdzie na ulicach Londynu nie można uniknąć widoku skrajnej nędzy, podczas gdy pięć minut spacerem z niemal dowolnego miejsca zaprowadzi nas do slumsów; ale region, w który teraz penetrował mój dorożka, był jednym niekończącym się slumsem. Ulice były wypełnione nowa i inna rasa ludzi, niskiego wzrostu, o nędznym lub przesiąkniętym piwem wyglądzie. Przeszliśmy przez mile cegieł i nędzy, a z każdej skrzyżowania i alei rozbłyskiwały długie widoki cegieł i nędzy. Tu i ówdzie kołysało się pijany mężczyzna lub kobieta, a powietrze było nieprzyzwoite od brzęczenia i kłótni”.

Do czasu wizyty Jacka Londona w 1903 r. Reputacja East Endu była na najniższym poziomie po dziesięcioleciach nieprzychylnej uwagi dziennikarzy, autorów i reformatorów społecznych. Morderstwa w Whitechapel popełnione w 1888 roku przez Kubę Rozpruwacza zwróciły międzynarodową uwagę na nędzę i przestępczość East Endu, podczas gdy horrory za grosze i mnóstwo sensacyjnych powieści, takich jak The Nether World George'a Gissinga i dzieła Charlesa Dickensa , malowały ponure obrazy londyńskiej zubożałe obszary dla czytelników z klasy średniej i wyższej. Najbardziej wpływową pracą na temat ubóstwa w Londynie było Charlesa Bootha Life and Labour of the People in London , opublikowane w latach 1889-1903. Booth skrupulatnie sporządził mapy poziomów deprywacji w całym mieście, malując ponury, ale także sympatyczny obraz różnorodnych doświadczeń ubogich londyńczyków.

Choroba i śmiertelność

Ekstremalna gęstość zaludnienia na obszarach takich jak East End spowodowała niehigieniczne warunki i wynikające z nich epidemie chorób. Śmiertelność dzieci na East Endzie wynosiła 20%, podczas gdy szacowana długość życia robotnika z East Endu wynosiła zaledwie 19 lat. W Bethnal Green , jednej z najbiedniejszych dzielnic Londynu, w 1847 roku śmiertelność wynosiła 1 na 41. Średnia dla Bethnal Green w latach 1885-1893 pozostała praktycznie taka sama jak w 1847 roku. Tymczasem średnia śmiertelność dla tych samych ośmiu lata w bogatych dzielnicach Kensington i Paddington wynosiły mniej więcej 1 na 53. Ogólny wskaźnik śmiertelności w Londynie wynosił mniej więcej 1 na 43 w latach 1869–1879; ogólna oczekiwana długość życia w mieście wynosiła zaledwie 37 lat w połowie stulecia.

Najpoważniejszą chorobą biednych dzielnic była gruźlica , aż do lat 60. XIX wieku cholera , a także krzywica , szkarlatyna i dur brzuszny . W latach 1850-1860 śmiertelność z powodu duru brzusznego wynosiła 116 na 100 000 osób. Ospa była chorobą budzącą postrach w całym Londynie: w latach 1816–1919, 1825–26, 1837–40, 1871 i 1881 wybuchały epidemie. Plamki szpitali przytułkowych i London Smallpox Hospital w St Pancras (przeniesiony do Highgate Hill w latach 1848–50 ), były jedynymi, które istniały w leczeniu ofiar ospy aż do drugiej połowy wieku. Zmieniło się to wraz z utworzeniem Metropolitan Asylums Board w 1867 r., który rozpoczął budowę pięciu planowanych szpitali dla chorych na ospę i gorączkę w Stockwell , Deptford , Hampstead , Fulham i Homerton , które miały służyć różnym regionom Londynu. Przestraszonym mieszkańcom udało się zablokować budynek szpitala Hampstead, a mieszkańcy Fulham uzyskali nakaz uniemożliwiający leczenie w ich szpitalu wszystkich przypadków ospy oprócz lokalnych. Tak więc, gdy w momencie wybuchu epidemii w 1881 r. Działały tylko trzy szpitale, MAB był przytłoczony. HMS Atlas i Endymion były wynajmowane jako statki szpitalne i weszły do ​​służby w lipcu 1881 roku, zacumowane w Greenwich . W następnym roku zakupiono dwa statki wraz z drugim, Castalia , a flotę przeniesiono do Long Reach w Gravesend , gdzie służyła 20 000 pacjentów w latach 1884-1902. Pływające szpitale zostały wyposażone we własne promy rzeczne do transportu pacjentów w izolacja od centrum miasta. Statki umożliwiły zbudowanie trzech stałych szpitali izolacyjnych w Dartford , skutecznie eliminując zagrożenie epidemiami ospy.

Transport

Dalsze informacje: Tramwaje w Londynie
Ruch na Strand pod koniec XIX wieku ( Somerset House znajduje się po lewej stronie)

Wraz z rozwojem wielkiego terminalu kolejowego łączącego Londyn z jego przedmieściami i nie tylko, transport masowy stawał się coraz ważniejszy w mieście wraz ze wzrostem liczby ludności. Pierwsze omnibusy konne weszły do ​​​​służby w Londynie w 1829 r. W 1854 r. W służbie było ich 3000, pomalowanych na jaskrawe czerwienie, zielenie i błękity, a każdy przewoził średnio 300 pasażerów dziennie. Dwukołowa dorożka , po raz pierwszy widziana w 1834 roku, była najpopularniejszym typem taksówki na londyńskich drogach w całej epoce wiktoriańskiej, ale było wiele typów, takich jak czterokołowy powóz Hackney , oprócz autokarów, prywatnych powozów, wagony z węglem i pojazdy kupieckie, które tłoczyły się po drogach. W 1852 roku w Londynie było 3593 licencjonowanych taksówek; szacuje się, że pod koniec wieku było ich łącznie około 10 000.

Londyński omnibus z 1865 roku

Od lat 70. XIX wieku londyńczycy mieli również dostęp do rozwijającej się sieci tramwajowej, która łączyła centrum Londynu i zapewniała transport lokalny na przedmieściach. Pierwsze tramwaje konne zostały zainstalowane w 1860 roku wzdłuż Bayswater Road na północnym skraju Hyde Parku , Victoria Street w Westminster i Kennington Street w południowym Londynie. Tramwaje odniosły sukces wśród pasażerów, ale podniesione szyny trzęsły się i były niewygodne dla pojazdów konnych, powodując wąskie gardła w ruchu na skrzyżowaniach. W ciągu roku oburzenie było tak wielkie, że linie zostały podciągnięte, a tramwaje nie zostały przywrócone, dopóki ustawa o tramwajach z 1870 r. Zezwoliła na ich ponowną budowę. Tramwaje były ograniczone do operowania na przedmieściach Londynu, ale uzyskiwały dostęp do głównych węzłów komunikacyjnych City i West End, przewożąc pasażerów na przedmieścia iz powrotem. Do 1893 roku na torach o wartości 135 mil było około 1000 wagonów tramwajowych. Tramwaje mogą być dostępne w centrum Londynu z Aldgate , Blackfriars Bridge , Borough , Moorgate , King's Cross , Euston Road , Holborn , Shepherd's Bush , Victoria i Westminster Bridge .

Nadejście kolei

XIX-wieczny Londyn został przekształcony przez nadejście kolei. Nowa sieć kolei metropolitalnych umożliwiła rozwój przedmieść w sąsiednich powiatach, z których ludzie z klasy średniej i zamożni mogli dojeżdżać do centrum. Chociaż pobudziło to masowy rozwój miasta na zewnątrz, rozwój Londynu również zaostrzył podział klasowy, ponieważ bogatsze klasy wyemigrowały na przedmieścia, pozostawiając biednych, by zamieszkiwali obszary śródmiejskie. Nowe linie kolejowe były generalnie budowane przez obszary robotnicze, gdzie ziemia była tańsza, a koszty odszkodowań niższe. W latach sześćdziesiątych XIX wieku przedsiębiorstwa kolejowe były zobowiązane do przeniesienia lokatorów, których eksmitowali na budowę, ale przepisy te były powszechnie omijane aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku. Wysiedleńcy przebywali na ogół na tym samym obszarze co poprzednio, ale w bardziej zatłoczonych warunkach z powodu utraty mieszkań.

Pierwszą linią kolejową zbudowaną w Londynie była London & Greenwich Railway , krótka linia z London Bridge do Greenwich , która została otwarta w 1836 roku. Wkrótce potem powstały wielkie terminale kolejowe, które łączyły Londyn z każdym zakątkiem Wielkiej Brytanii. Należą do nich Euston (1837), Paddington (1838), Fenchurch Street (1841), Waterloo (1848), King's Cross (1852) i St Pancras (1868). Do 1865 roku istniało 12 głównych terminali kolejowych; stacje zbudowane wzdłuż linii w podmiejskich wioskach otaczających Londyn umożliwiły rozwój miast podmiejskich dla klas średnich. Ustawa o tanich pociągach z 1883 r. pomogła biedniejszym londyńczykom w relokacji, gwarantując tanie przejazdy i znosząc cło nakładane na przejazdy od 1844 r. Powstałe w rezultacie nowe przedmieścia klasy robotniczej obejmowały West Ham , Walthamstow , Kilburn i Willesden .

londyńskie metro

Dalsze informacje: Historia londyńskiego metra
Budowa Metropolitan Railway, pierwszej linii metra w Londynie, w 1861 roku

Ponieważ korki na londyńskich drogach stawały się coraz poważniejsze, propozycje dotyczące kolei podziemnych w celu zmniejszenia presji na ruch uliczny były po raz pierwszy dyskutowane w latach czterdziestych XIX wieku, po otwarciu tunelu Tamizy w 1843 r., Które udowodniło, że takie prace inżynieryjne można wykonać z powodzeniem . Jednak zastrzeżenia co do stabilności podziemnych tuneli utrzymywały się do lat 60. XIX wieku i ostatecznie zostały przezwyciężone, gdy Parlament zatwierdził budowę pierwszej londyńskiej kolei podziemnej, Metropolitan Railway . Rozpoczęty w 1860 i ukończony w 1863, Metropolitan zainaugurował najstarszy na świecie system transportu zbiorowego , londyńskie metro ; powstał metodą odkrywkową polegającą na wykopaniu rowu od góry, następnie zbudowaniu zbrojonych ceglanych ścian i sklepień w celu uformowania tunelu oraz zasypaniu wykopu ziemią. Metropolitan początkowo biegł z Farringdon na wschodzie do Paddington na zachodzie. Otwarte drewniane wagony pasażerskie były napędzane lokomotywą parową opalaną koksem i oświetlane lampami gazowymi w celu oświetlenia tuneli. Linia odniosła taki sukces, przewożąc 9,5 miliona pasażerów w pierwszym roku działalności. Przedłużenie zachodnich przedmieść Hammersmith zostało zbudowane i otwarte w 1868 r. W 1884 r. Metropolitan został połączony z Metropolitan District Line w Aldgate , tworząc wewnętrzny krąg obejmujący centrum Londynu (nowoczesna Circle Line ), z krótkim odcinkiem biegnącym od Aldgate do Whitechapel. W 1880 r. Otwarto linię przedłużającą w kierunku północno-zachodnim ze stacji metra Baker Street do wioski Harrow , przez Swiss Cottage i St. John's Wood , rozszerzając się dalej w nadchodzących dziesięcioleciach i umożliwiając rozwój dobrze prosperujących przedmieść wokół dawniej wiejskich wiosek.

Po sukcesie Metropolitan powstały kolejne prywatne przedsiębiorstwa w celu budowy nowych tras, z których pierwszym była Metropolitan District Line , otwarta w 1865 r. Linia ta rozciągała się początkowo wzdłuż Tamizy od Westminster do South Kensington , ale do 1889 r. rozciągał się na wschód do Blackfriars i na południowy zachód aż do Wimbledonu .

Następną linią do zbudowania i pierwszą prawdziwą „rurą”, wykopaną tarczą tunelową zaprojektowaną przez JH Greathead , a nie wykopem odkrywkowym, była City and South London Railway , otwarta w 1890 r. Była to pierwsza londyńska linia metra z lokomotywami elektrycznymi i pierwsza na południe od rzeki. Elektryfikacja pozwoliła na wykopanie tuneli głęboko pod poziomem gruntu, ponieważ wentylacja dymu i pary nie była już potrzebna. Szacuje się, że w roku 1894 z trzech wówczas działających kolei podziemnych skorzystało około 228 605 000 pasażerów, w porównaniu z 11 720 000 pasażerów w 1864 roku korzystających z samotnej Kolei Metropolitalnej. Zanim stulecie dobiegło końca, w 1898 roku otwarto drugie głębokie metro: Waterloo & City Line . Najkrótsza z londyńskich linii metra, została zbudowana, aby przewozić osoby dojeżdżające do pracy między londyńskim City a stacją Waterloo .

Infrastruktura

Drogi

Wiele nowych dróg zostało zbudowanych po utworzeniu Metropolitan Board of Works w 1855 r. Obejmowały one Embankment z 1864 r., Northumberland Avenue , Clerkenwell i Theobalds Roads , wszystkie z 1874 r. MBW zostało upoważnione do utworzenia Charing Cross Road i Shaftesbury Avenue w Metropolitan Ustawa o ulepszeniach ulic z 1877 r., mająca na celu poprawę komunikacji między Charing Cross, Piccadilly Circus , Oxford Street i Tottenham Court Road . Wymagało to szeroko zakrojonych wyburzeń w slumsach Soho i St. Giles , a MBW było odpowiedzialne za ponowne zakwaterowanie ponad 3000 robotników w nowo wybudowanych kamienicach w ciągu dziesięciu lat budowy dróg.

Regent Street Quadrant z Piccadilly Circus, 1837

Jedną z najbardziej ambitnych inicjatyw przebudowy urbanistycznej była budowa Regent Street na polecenie księcia regenta , który chciał zbudować wielki bulwar łączący jego Carlton House na południu z Regent's Park na północy, z których ten ostatni powrócił do Własność koronna w 1811 r. Nowa droga przyniosła niezliczone korzyści: oczyściła labirynt wąskich uliczek w Westminster na rzecz symetrycznej, estetycznej ulicy, która nie tylko odciążyła ruch uliczny, ale zapewniając bezpośrednią trasę z północy na południe, umożliwiła wiejskim obszar wokół Regent's Park ma być opłacalnie zagospodarowany pod cele mieszkalne. Regent Street miała również zapewnić wyraźne oddzielenie modnej nowej zabudowy Mayfair na zachodzie od niepożądanego wówczas obszaru Soho na wschodzie. Plany, zaprojektowane przez Johna Nasha , zostały zatwierdzone ustawą parlamentu w 1813 r., A do 1819 r. Wielkie kolumnadowe, pokryte sztukaterią budynki Nasha były w dużej mierze otwarte dla biznesu. Ulica rozciąga się od Pall Mall na jej południowym końcu (zbudowana bliżej Haymarket, aby ominąć St. James's Square ), przecina Piccadilly (tworząc w ten sposób Piccadilly Circus ), skąd skręca na zachód przez kwadrant, a następnie biegnie na północ, łącząc z Langham Place i Portland Place , aby utworzyć łącze do Regent's Park. Obszar ten osiągnął zamierzony cel, stając się kwitnącą dzielnicą handlową, pełną sklepów wszelkiego rodzaju, dorównujących jakością pobliskiemu St. James's .

1890 Londyn miał 5728 wypadków ulicznych, w wyniku których zginęły 144 osoby. Londyn był miejscem pierwszej na świecie sygnalizacji świetlnej , zainstalowanej na skrzyżowaniu ulic Bridge, Great George i Parliament Street na zewnątrz Houses of Parliament . Kolumna o wysokości 20 stóp (6 metrów) została zwieńczona dużą lampą gazową i została otwarta w grudniu 1868 roku. Została zaprojektowana przez inżyniera kolejowego JP Knighta po sygnale semafora kolejowego , z wielokolorowymi ramionami opadającymi w celu regulacji ruchu.

Inżynieria

XIX-wieczny Londyn był miejscem bezprecedensowych cudów inżynierii. Jednym z nich był tunel Tamizy , ogłoszony „ósmym cudem świata”, kiedy został otwarty w 1843 r. Zaprojektowany przez Marca Isambarda Brunela , był to pierwszy tunel na świecie, który pomyślnie zbudowano pod żeglowną rzeką i zajęło to 18 wyczerpujących lat ukończyć. Robotnicy zatrudnieni do kopania tunelu, z ochroną tarczy tunelowej Brunela , przeżyli pięć poważnych powodzi oraz liczne wycieki gazu i ścieków, co spowodowało liczne ofiary i duże opóźnienia. Chociaż miał służyć jako podziemna arteria do przemieszczania towarów między Rotherhithe i Wapping , został otwarty jako tunel dla pieszych we wczesnych dziesięcioleciach (w ciągu pierwszych 3 miesięcy otwarcia tunel odwiedziło milion osób). Dopiero w 1865 roku został zakupiony przez East London Railway i przystosowany do użytku kolejowego.

Pocztówka z 1890 roku przedstawiająca Victoria Embankment

Nabrzeże Tamizy było jednym z najbardziej ambitnych projektów robót publicznych w XIX-wiecznym Londynie. Zmienił wygląd brzegów rzeki między Chelsea a Blackfriars . Były trzy różne sekcje: Victoria Embankment , zbudowany w latach 1864-1870; nabrzeże Alberta (1866–70); i nabrzeże Chelsea (1871–74). Wały chroniły nisko położone obszary wzdłuż Tamizy przed powodziami, zapewniały bardziej atrakcyjną perspektywę rzeki w porównaniu z błotnistymi równinami i stoczniami, które obfitowały wcześniej, oraz tworzyły najlepsze rekultywowane tereny pod zabudowę.

Nabrzeże Wiktorii było najbardziej ambitne: skrywało masywny przechwytujący tunel ściekowy, który kierował ścieki z sieci mniejszych tuneli z dala od Tamizy i poza centrum Londynu, w kierunku kanału ściekowego Northern Outfall w Beckton we wschodnim Londynie . Victoria Embankment umożliwiła również budowę przedłużenia linii metra Metropolitan District Line , od Westminster na wschód do Blackfriars. W sumie Victoria Embankment odzyskało ponad 37 akrów (15 hektarów) ziemi od Tamizy, umożliwiając budowę szerokiego bulwaru ze wschodu na zachód oraz szeregu ogrodów publicznych.

Wszystkie trzy sekcje Thames Embankment są oblicowane szarym granitem, wyposażone w ładne żeliwne lampy i wysadzane londyńskimi platanami . W 1878 roku lampy na Victoria Embankment zostały zamienione z gazowych na elektryczne, dzięki czemu była to pierwsza ulica w Wielkiej Brytanii oświetlona elektrycznie. Walter Thornbury pochwalił nową konstrukcję w swoim Starym i Nowym Londynie z 1878 roku: „Nabrzeże [Victoria] nie tylko dodało przystojny fronton od strony Tamizy, która wcześniej była publiczną obrzydliwością, ale było także środkiem pozbycia się nierównych pokładów błota w jej korycie, pomocy w usuwaniu spływu rzeki, a w konsekwencji poprawy zdrowia mieszkańców Londynu”.

Mosty

W XIX wieku wzdłuż Tamizy od City of London na zachód miała miejsce budowa mostów, poprawiając komunikację lądową z Southwark . W 1800 roku istniały tylko trzy mosty łączące Westminster i miasto z południowym brzegiem: Westminster Bridge , Blackfriars Bridge i starożytny London Bridge . Na zachód od Westminster najbliższym mostem był Battersea Bridge , trzy mile w górę rzeki. Cztery kamienne mosty stawały się coraz bardziej zniszczone wraz ze wzrostem ruchu: Most Westminsterski mocno się zapadał w latach trzydziestych XIX wieku, a kilka filarów zawaliło się w 1846 roku. Blackfriars był strukturalnie wadliwy i wymagał znacznych napraw w latach 1833-1840. Old London Bridge, którego 20 filarów pochodzi z wstecz do XIII wieku tak utrudniał przepływ rzeki, że tworzył niebezpieczne bystrza dla łodzi, a jego wąska szerokość 26 stóp nie była w stanie pomieścić współczesnego natężenia ruchu. Jako pierwszy został zastąpiony przez granitowy most o szerokości 49 stóp (15 metrów) z pięcioma łukami podtrzymującymi. „Nowy” most londyński był budowany w latach 1824–1831, a sąsiedni „stary” most londyński został całkowicie rozebrany do 1832 r. Nowy most westminsterski, wykonany z żeliwa i wsparty na siedmiu łukach, został otwarty w 1862 r., zastępując jego niestabilny poprzednik i Most Blackfriars został zburzony i odbudowany z żeliwa od 1864 roku.

Ponadto zbudowano kilka nowych mostów dla ruchu drogowego, pieszego i kolejowego: Southwark Bridge (1819), Waterloo Bridge (1817), Hungerford Bridge (otwarty w 1845 jako kładka dla pieszych i przekształcony w 1859 w kombinację kładki dla pieszych / most kolejowy dla stacji Charing Cross ) i Tower Bridge (1894). Dalej w górę rzeki nowe mosty obejmowały Lambeth Bridge (1862), który zastąpił wielowiekowe połączenia promowe przez rzekę, Vauxhall Bridge (otwarty w 1816 r.), Victoria Bridge (otwarty w 1858 r., A później przemianowany na Chelsea Bridge) i Wandsworth Bridge (1873 ).

Tower Bridge w budowie, 1892

Impulsem do powstania tego budynku był ogromny wzrost liczby ludności Londynu, który stale obciąża istniejącą komunikację między północnym i południowym brzegiem. Brak mostów lądowych był jedną z kwestii cytowanych przez Illustrated London News w artykule redakcyjnym z 1854 r., Wyliczającym najpilniejsze potrzeby miasta. London Bridge pozostawał najbardziej ruchliwą arterią miasta przez całe stulecie, średnio 22 242 pojazdów i 110 525 przejść dla pieszych dziennie w 1882 r. W latach 1874–1885 do różnych władz złożono ponad 30 petycji z prośbą o poszerzenie lub przebudowę mostu w celu zmniejszenia zatorów. Doprowadziło to do oddania Tower Bridge na mocy ustawy Parlamentu w 1885 r. Był to most zwodzony zaprojektowany przez Sir Horace'a Jonesa , ukończony w 1895 r. Był to cud inżynierii, który rozwiązał zagadkę, jak przerzucić most nad Tamizą w dół rzeki od London Bridge bez hamowanie żeglugi w Pool of London . Korzystając z centralnej przęsła o szerokości 200 stóp (60 metrów), zwodzone mosty lub most zwodzony można było podnosić po obu stronach za pomocą masywnych akumulatorów hydraulicznych , umożliwiając prześwit dla statków o wysokości do 140 stóp (43 metrów). Opiera się na dwóch filarach zatopionych głęboko w korycie rzeki, które składają się z około 70 000 ton betonu i kamienia, podczas gdy wieże i sam most są zbudowane z 11 000 ton stali pokrytej kornwalijskim granitem i kamieniem portlandzkim .

Oświetlenie

Karykatura pierwszych gazowych latarni ulicznych wzdłuż Pall Mall w 1809 roku
Światło elektryczne dostarczane przez świece Jabłoczkowa na Nabrzeżu Wiktorii w grudniu 1878 r.

Rozwój oświetlenia gazowego na początku XIX wieku zapewnił Londynowi po raz pierwszy w historii kompleksowe oświetlenie ulic. Wcześniej lampy naftowe były używane wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych , ale wymagano ich zapalania tylko w najciemniejszej porze roku ( od św . Pierwsza latarnia gazowa w Londynie została zainstalowana w Lyceum Theatre w 1804 roku przez urodzonego w Niemczech przedsiębiorcę FA Winsora. „Winsor patent Gas”, dostarczany przez Winsor's New Light and Heat Company, miał zostać zainstalowany wzdłuż północnej strony Pall Mall , aby uczcić urodziny Jerzego III w 1805 r. W 1810 r. Westminster Gas Light and Coke Company została zarejestrowana na mocy ustawy z Parlament i pierwsza gazownia w Wielkiej Brytanii zostały utworzone przez firmę przy Peter Street i Horseferry Road w celu dostarczania gazu do Westminster. W 1813 r. Westminster Bridge został oświetlony latarnią gazową, a londyńskie teatry zainstalowały gaz w latach 1817–1818. Latarnia gazowa została szybko zaadaptowana do wystaw sklepowych, ponieważ umożliwiała właścicielom lepszą ekspozycję ich towarów, ale była wolniejsza w domach prywatnych, nie zyskuje na popularności aż do lat czterdziestych XIX wieku. Oświetlenie gazowe sprawiło, że ulice stały się bezpieczniejsze, sklepy mogły być otwarte długo po zmroku, a nawet poprawiły umiejętność czytania i pisania dzięki jaśniejszym wnętrzom z gazem.

Do 1823 roku na 215 mil ulic było około 40 000 gazowych lamp ulicznych. Do 1880 roku w Londynie było milion gazowych latarni ulicznych, a gazownia zużywała rocznie 6,5 miliona ton węgla. Miasto stało się godne uwagi ze względu na jasność ulic, witryn sklepowych i wnętrz nocą w porównaniu z innymi miastami europejskimi. Ostatnim okręgiem, który oparł się oświetleniu gazowemu, był Grosvenor Square , który zainstalował je dopiero w 1842 r. W latach czterdziestych XIX wieku w Londynie działało 12 firm gazowniczych, a gazownie i posiadacze gazu stawały się coraz bardziej rozpoznawalnym elementem miasta. Największa z gazowni należała do London Gas Company w Vauxhall , która dostarczała gaz aż do Highgate i Hampstead , 7 mil od Vauxhall. Ustawa o gazie metropolitalnym z 1860 r. Przyznawała monopole różnym firmom w przydzielonych okręgach, co miało zakończyć zaciekłą konkurencję o terytorium, która panowała w latach pięćdziesiątych XIX wieku. Miało to niezamierzony skutek w postaci podniesienia cen, ponieważ firmy wykorzystywały swoje nowo zabezpieczone monopole. W latach 1866-1868 powołano parlamentarne komisje specjalne do zbadania tej sprawy, które stwierdziły, że gaz w Londynie jest droższy i gorszej jakości niż w innych angielskich miastach. Komitety zaleciły różne ulepszenia, w tym obniżki cen, lepsze regulacje i konsolidację. Zalecenia te zostały wprowadzone jako pierwsze w mieście wraz z ustawą City of London Gas Act z 1868 r., Aw ciągu kilku lat przepisy zostały rozszerzone na większość Londynu. Pod koniec lat 70. XIX wieku w Londynie działało zaledwie 6 firm gazowych, w porównaniu z 13 w latach 60. XIX wieku.

W ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku oświetlenie elektryczne wprowadzano sporadycznie, ale powoli wypierało gaz. W listopadzie i grudniu 1848 r. dwóch konkurujących ze sobą wynalazców (M. Le Mott i William Staite) zademonstrowało swoje lampy elektryczne zdumionym tłumom w National Gallery , na szczycie kolumny Duke of York oraz na pokładzie pociągu odjeżdżającego ze stacji Paddington . Zainstalowanie tej nowości na stałe zajęłoby kolejne trzy dekady, opóźnione kosztami energii elektrycznej i brakiem urządzeń wytwórczych. Victoria Embankment zainstalowano elektryczne lampy łukowe w ramach eksperymentu mającego na celu zmierzenie odpowiedniej jasności gazu w porównaniu z elektrycznością, a ta ostatnia została uznana przez Radę Robót za lepszą. W tym samym roku firma Siemens zainstalowała oświetlenie elektryczne w Royal Albert Hall i wzdłuż mostu Waterloo , aw Deptford otwarto pierwszą dużą elektrownię w metropolii . Innym ważnym postępem była budowa Edison Electric Light Station przy Holborn Viaduct w 1882 roku, pierwszej na świecie elektrowni węglowej do użytku publicznego. Stacja, otwarta przez Edison Electric Light Company Thomasa Edisona , zasilała 968 lamp (później powiększyła się do 3000) rozciągających się od wiaduktu Holborn do St. Martin's Le Grand , przy użyciu żarówek Edisona z włóknem węglowym .

Kultura

Muzea

Fasada British Museum z widokiem na Great Russell Street w 1852 roku

Kilka współczesnych głównych muzeów Londynu zostało założonych lub zbudowanych w XIX wieku, w tym British Museum (zbudowane w latach 1823–1852), The National Gallery (zbudowane w latach 1832–8), National Portrait Gallery (założona w 1856 r.) I Tate Britain , która została otwarta w 1897 roku jako Narodowa Galeria Sztuki Brytyjskiej. Muzeum Brytyjskie zostało założone na mocy ustawy parlamentu w 1753 roku i od tego czasu mieściło się w XVII-wiecznym Montagu House w Bloomsbury . Wraz z darowizną Biblioteki Królewskiej w 1822 r., która obejmowała około 120 000 rękopisów, broszur i rysunków zebranych przez zmarłego Jerzego III , konieczna była znaczna rozbudowa muzeum. Montagu House został zburzony, a obecny czworokątny budynek z imponującą stylu greckiego odrodzenia , zaprojektowaną przez Sir Roberta Smirke , wznosił się stopniowo do 1857 r., a wschodnie skrzydło ukończono jako pierwsze w 1828 r. Okrągła Czytelnia , która została zbudowana, aby zajmować pusty dziedziniec za głównym budynkiem, po ukończeniu którego znajdowała się druga co do wielkości kopuła na świecie (140 stóp średnicy). Do 1878 roku Czytelnia zawierała 1,5 miliona drukowanych tomów na około 25 milach półek.

Wielki kompleks muzeów w South Kensington rozpoczął się wraz z zakupem ogromnego obszaru ziemi (znanego jako Albertopolis ) za namową księcia małżonka i Królewskiej Komisji Wystaw w 1851 roku . Dochody z Wystawy przeznaczono na zakup gruntu, na którym miał powstać zespół instytucji kulturalnych, naukowych i oświatowych. Pierwszym z nich było South Kensington Museum (obecnie znane jako Victoria & Albert Museum), które zostało otwarte dla publiczności w 1856 roku. South Kensington Museum w tym czasie zamieszkiwało budynek „Brompton Boilers” zaprojektowany przez Williama Cubitta i składał się z kolekcje manufaktury i sztuki dekoracyjnej z wystawy Crystal Palace oraz kolekcje z Muzeum Sztuki Zdobniczej, które wcześniej znajdowało się w Marlborough House . W 1899 roku królowa Wiktoria położyła kamień węgielny pod obecny budynek, zaprojektowany przez Sir Astona Webba i ochrzciła oficjalną zmianę nazwy na Muzeum Wiktorii i Alberta .

Muzeum South Kensington w 1873 roku

Pozostała część terenu należącego do „Albertopolis”, w miejscu obecnie zajmowanym przez Muzeum Historii Naturalnej i Nauki , została wykorzystana do zorganizowania Międzynarodowej Wystawy w 1862 roku . Znaczna część została przekazana na siedzibę i ogrody Królewskiego Towarzystwa Ogrodniczego , które w latach 1861-1888 opierało się na miejscu nowoczesnego Muzeum Nauki. Budynki wystawowe zostały następnie przekształcone w celu przechowywania obiektów naukowych z South Kensington Museum, kolekcja, która stopniowo powiększała się poprzez nabywanie instrumentów naukowych w 1874 r., a także nabywanie modeli patentowych i maszyn, takich jak oryginalne przędzalnie bawełny z Arkwright Mill . W 1893 r. powołano pierwszego dyrektora, który miał nadzorować te rozwijające się zbiory naukowe, które po utworzeniu jako odrębna jednostka w 1909 r. stały się trzonem Muzeum Nauki . W międzyczasie podjęto decyzję o przeniesieniu zbiorów okazów przyrodniczych British Museum do oddzielnego i dedykowanego obiektu, Muzeum Historii Naturalnej, którego budowa trwała w latach 1873-1884. Innym przedsiębiorstwom przyznano działki pod aktywnym patronatem komisji, która miała na celu urzeczywistnienie wizji księcia Alberta. Pod koniec stulecia muzea zostały uzupełnione przez Royal Albert Hall (otwarty w 1871), Royal College of Music (otwarty w 1894) i Imperial Institute (otwarty w 1893).

Teatr

Covent Garden Theatre w latach 1827–28, kiedy był to jeden z zaledwie dwóch licencjonowanych teatrów w Londynie.

Oprócz muzeów w całym mieście mnożyły się popularne rozrywki. Na początku wieku w Londynie działały tylko trzy teatry: „zimowe” teatry Theatre Royal przy Drury Lane i Theatre Royal w Covent Garden oraz teatr „letni” w Haymarket . Pochodzący z XVII wieku duopol przyznający wyłączne prawa „teatrom zimowym” zakazywał działania konkurencyjnym teatrom pomimo ogromnego wzrostu liczby ludności i frekwencji w londynie. Poluzowanie tych ograniczeń we wczesnych latach XIX wieku umożliwiło otwarcie małych teatrów, które mogły wystawiać tylko sztuki przeplatane numerami muzycznymi. Aby ominąć surowe przepisy, teatry takie jak Old Vic powstały poza granicami Londynu, aby wystawiać nowe sztuki. W 1843 r. Parlament uchylił ustawę Licensing Act 1737 , kończącą duopol teatrów przy Drury Lane i Covent Garden, podczas gdy ustawa Theatres Act 1843 zezwalała na wystawianie prostych sztuk we wszystkich licencjonowanych teatrach. Dzięki promocji teatru jako szanowanego medium i nowym technologiom, które uczyniły inscenizacje bardziej wyrafinowanymi, do 1851 roku działało 19 teatrów. Do 1899 roku w całym Londynie było 61 teatrów, z czego 38 na West Endzie.

Sala muzyczna była formą rozrywki na żywo, która rozwijała się stopniowo w pierwszej połowie XIX wieku. W latach trzydziestych XIX wieku istniało wiele hybrydowych pubów / miejsc występów, znanych jako „Free and Easies”, w których klienci mogli cieszyć się rozrywką na żywo w wykonaniu amatorskich śpiewaków. Były to lokale o złej reputacji, co skłoniło niektóre puby do oferowania sal pieśni i kolacji jako szanowanej alternatywy dla klasy średniej. Sale Pieśni i Wieczerzy z lat 30. i 40. XIX wieku oferowały klientom za dodatkową opłatą możliwość spożywania posiłków i napojów podczas występów muzycznych na żywo wyższego kalibru niż „Free and Easies”. Canterbury Music Hall na 700 osób , otwarta w 1852 roku w Lambeth , była pierwszą specjalnie wybudowaną salą muzyczną, ustanawiającą model z dużą widownią wypełnioną stołami do spożywania posiłków, zazwyczaj oferującą sprośne rewie muzyczne lub indywidualne występy. Do 1875 roku w całym mieście było 375 sal muzycznych, z których największa była na East Endzie (około 150 powstało w Tower Hamlets do połowy wieku). Sale koncertowe stały się integralną częścią popkultury cockney , a wykonawcy tacy jak George Robey i George Leybourne słynęli z komiksowych postaci i piosenek. Dwie największe i najbardziej znane sale koncertowe znajdowały się na Leicester Square - Alhambra i Empire - obie były również znane z prostytutek, które zajmowały się handlem w galeriach.

Rząd

W 1829 r. minister spraw wewnętrznych Robert Peel ustanowił policję metropolitalną jako policję obejmującą cały obszar miejski, z wyjątkiem londyńskiego City , które w 1839 r. utworzyło własne siły policyjne podlegające odrębnej jurysdykcji. W 1839 r. dwie małe siły które istniały przed Met – Bow Street Runners i Marine Police Force – zostały przez nią wchłonięte raz na zawsze. Siły zyskały przydomki „bobbies” lub „peelers” nazwane na cześć Roberta Peela i początkowo liczyły 1000 oficerów. Wśród tej wczesnej grupy rekrutów szerzyła się korupcja, do tego stopnia, że ​​pięć szóstych pierwotnych sił zostało zwolnionych w ciągu czterech lat.

Obszar miejski Londynu szybko się rozrósł, obejmując Islington , Paddington , Belgravia , Holborn , Finsbury , Shoreditch , Southwark i Lambeth . Wraz z szybkim rozwojem Londynu w połowie stulecia pojawiła się pilna potrzeba zreformowania londyńskiego systemu samorządu lokalnego.

Poza londyńskim City , które opierało się wszelkim próbom rozszerzenia swoich granic na szerszy obszar miejski, Londyn miał chaotyczny system samorządu lokalnego, składający się ze starożytnych parafii i zakrystii , współpracujących z szeregiem zarządów i władz o jednym celu, z których kilka które ze sobą współpracowały. Odwadnianiem w mieście zajmowało się 7 różnych komisji kanalizacyjnych , a na obszarze stu jardów kwadratowych w centrum Londynu były cztery różne organy odpowiedzialne za chodniki i utrzymanie ulic. W 1855 r. utworzono Metropolitan Board of Works (MBW), aby zapewnić Londynowi odpowiednią infrastrukturę do sprostania jego rozwojowi. MBW był pierwszym organem władz metropolitalnych Londynu.

Kryształowy Pałac w 1851 roku.

Metropolitan Board of Works nie była organem wybieranym bezpośrednio, co czyniło ją niepopularną wśród londyńczyków. W 1888 r. została zlikwidowana i zastąpiona Radą Hrabstwa Londynu (LCC). Był to pierwszy wybrany organ administracyjny obejmujący cały Londyn. LCC obejmowało ten sam obszar, co MBW, ale obszar ten został wyznaczony jako Hrabstwo Londynu . W 1900 r. powiat został podzielony na 28 gmin metropolitalnych , które tworzyły bardziej lokalny szczebel administracyjny niż rada powiatu.

Parlament przyjął również bardziej proaktywną rolę w dziedzinie zdrowia publicznego i opieki zdrowotnej w drugiej połowie stulecia. W 1867 roku uchwalono specyficzną dla Londynu Metropolitan Poor Act , tworząc Metropolitan Asylums Board i sześć nowych Metropolitan Asylum Districts w Londynie. Ustawa miała na celu przeniesienie świadczenia opieki zdrowotnej dla ubogich z przytułków, których warunki spotkały się z pogardą opinii publicznej, do sześciu nowych szpitali. Tylko dwa z nich, w centrum Londynu oraz w dzielnicach Poplar i Stepney, zostały w pełni zrealizowane, a pozostałe cztery dzielnice korzystały z odtworzonych obiektów ze starych szpitali z powodu przekroczenia kosztów.

Urządzenia sanitarne

Jednym z pierwszych zadań Metropolitan Board of Works było rozwiązanie problemów sanitarnych Londynu. Kanały nie były rozległe, a najpowszechniejszą formą usuwania ludzkich odchodów były szamba , około 200 000 do połowy stulecia, które często były otwarte i podatne na przepełnienie. Rozporządzenie Metropolitan Commission of Sewers z 1847 r., Wymagające odprowadzania wszystkich ścieków do kanałów ściekowych, oznaczało, że Tamiza, do której płynął cały zrzut, stała się znacznie bardziej zanieczyszczona. Połączenie szamb i nieoczyszczonych ścieków pompowanych do głównego źródła wody pitnej w mieście doprowadziło do powtarzających się wybuchów cholery w latach 1832, 1849, 1854 i 1866, których kulminacją był Wielki Smród z 1858 r. Epidemia cholery z 1866 r. Była czwartą w historii . historię miasta, ale też ostatnią i najmniej śmiertelną. Dalsze epidemie zostały powstrzymane przez ulepszony system sanitarny Bazalgette.

Po wielkim smrodzie z 1858 r. Sejm ostatecznie wydał zgodę na budowę przez MBW ogromnego systemu kanałów ściekowych. Inżynierem odpowiedzialnym za budowę nowego systemu był Joseph Bazalgette . W jednym z największych projektów inżynierii lądowej XIX wieku nadzorował budowę ponad 1300 mil lub 2100 km tuneli i rur pod Londynem w celu odprowadzania ścieków i dostarczania czystej wody pitnej. Kiedy system kanalizacyjny w Londynie został ukończony, liczba ofiar śmiertelnych w Londynie dramatycznie spadła, a epidemie zostały ograniczone. System Bazalgette jest nadal w użyciu.

Houses of Parliament ze starego mostu Westminster na początku lat 90. XIX wieku

Chociaż problemy z usuwaniem ścieków i odchodów ludzkich zostały znacznie rozwiązane pod koniec XIX wieku, pozostały również problemy sanitarne na ulicach Londynu. Przy około 300 000 koni używanych w mieście do lat 90. XIX wieku, każdego dnia na ulice Londynu zrzucano 1000 ton łajna. Chłopcy w wieku od 12 do 14 lat byli zatrudniani do zbierania końskich odchodów z ulic, co pozostawało główną metodą do czasu, gdy samochody stopniowo zastępowały pojazdy konne w XX wieku.

Reformator społeczny Edwin Chadwick potępił metody usuwania odpadów w brytyjskich miastach, w tym w Londynie, w swoim raporcie z 1842 r. o stanie sanitarnym ludności pracującej w Wielkiej Brytanii . W biedniejszych dzielnicach Londynu gnijące jedzenie, ekskrementy i błoto gromadziły się na ulicach, gdzie kanalizacji było niewiele i brakowało wody do ich spłukania. Chadwick przypisywał rozprzestrzenianie się chorób temu brudowi, opowiadając się za poprawą zaopatrzenia w wodę i kanalizacji oraz krytykując nieefektywny system robotników i zamiataczy ulic, zatrudnionych wówczas do utrzymania czystości. Rezultatem było uchwalenie ustawy o zdrowiu publicznym z 1848 r ., Na mocy której odpowiedzialność za oczyszczanie ulic, brukowanie, kanalizację i zaopatrzenie w wodę spoczywała na gminach miejskich , a nie na właścicielach nieruchomości. Gminy miały uprawnienia do tworzenia Rad Zdrowia, których zadaniem było inicjowanie reform, a także miały uprawnienia do interweniowania i usuwania szerokiego zakresu „uciążliwości” dla zdrowia publicznego.

Słabość ustawy z 1848 r. polegała na tym, że nie zmuszała gmin do działania, a jedynie zapewniała do tego ramy. Parlament uchwalił bardziej wszechstronne i stanowcze przepisy w ustawach o zdrowiu publicznym z 1872 i 1875 roku . Ostatnia ustawa zobowiązała gminy do zapewnienia odpowiedniego odwodnienia, wymagała budowy wszystkich nowych mieszkań z bieżącą wodą oraz wyposażenia wszystkich ulic w oświetlenie i chodniki. Zarządy sanitarne zostały zastąpione przez miejskie władze sanitarne nadzorujące nowe miejskie obwody sanitarne. Organy te były bardziej wszechstronne niż ich poprzednicy, wyposażone w zespoły lekarzy i inspektorów sanitarnych, którzy czuwali nad przestrzeganiem norm bezpieczeństwa żywności i aktywnie zapobiegali wybuchom chorób.

Zanieczyszczenie

Mgła

„Londyńska mgła” z The Illustrated London News (1847)

Zanieczyszczenie atmosfery spowodowane spalaniem taniego węgla miękkiego stworzyło znaną dla miasta mgłę grochową . Zanieczyszczenie powietrza spowodowane palącym się drewnem lub węglem nie było niczym nowym w Londynie – skargi na brudną atmosferę miasta istnieją już w XIII wieku – ale eksplozja demograficzna i industrializacja XIX wieku pogorszyły zarówno dotkliwość mgły, jak i ich śmiercionośny wpływ na Londyńczycy.

Mgły były najgorsze w listopadzie, ale występowały często przez całą jesień i zimę. Dwutlenek siarki i sadza emitowane z kominów mieszały się z naturalnymi oparami z doliny Tamizy, tworząc warstwę tłustej, gryzącej mgły, która spowijała miasto do 240 stóp (75 metrów) nad poziomem ulicy. Jego najczęstszym kolorem była zielonkawo-żółta „grochówka”, ale mogła być również brązowa, czarna, pomarańczowa lub szara. W najgorszym przypadku słaba widoczność spowodowana londyńskimi mgłami mogła zatrzymać ruch uliczny i wymagała świecenia lamp ulicznych przez cały dzień. Warunki dla pieszych były wyjątkowo niebezpieczne: w 1873 roku dziewiętnaście zgonów przypisywano przypadkowemu utonięciu ofiar, które wpadły do ​​Tamizy, kanałów lub doków podczas mglistej pogody. Nastąpił również wzrost przestępstw, takich jak kradzieże, gwałty i napady na ulicach Londynu, z powodu osłony zapewnianej przez mgłę. Charles Dickens Jr. opisał „szczególność Londynu” w swoim Dictionary of London z 1879 roku:

Podczas gdy wschodni wiatr przywołuje wyziewy z bagien Essex i Kentish , a przesiąknięte wilgocią zimowe powietrze zapobiega rozpraszaniu częściowo zużytego węgla z setek tysięcy kominów, najdziwniejszy związek atmosferyczny znany nauce wypełnia dolinę Tamiza. W takich chwilach prawie wszystkie zmysły mają swój udział w kłopotach. Dziwna i gorsza od Cymeryjska ciemność nie tylko ukrywa przed wzrokiem znajome punkty orientacyjne, ale także smak i zmysł węchu są obrażone przez nieświętą mieszankę smaków, a wszystko staje się tłuste i lepkie w dotyku. Podczas utrzymywania się prawdziwej londyńskiej mgły — która może być czarna, szara lub bardziej prawdopodobnie pomarańczowa — najszczęśliwszym człowiekiem jest ten, kto może zostać w domu… ​​Nic nie może być bardziej szkodliwe dla płuc i dróg oddechowych niż hurtowe wdychanie cuchnącego powietrza i unoszącego się węgla, które razem tworzą londyńską mgłę”.

W Londynie panowała powszechna świadomość szkodliwych skutków zdrowotnych przedłużających się mgł, szczególnie u osób cierpiących na choroby układu oddechowego . Śmiertelność mogła wzrosnąć znacznie powyżej średniej w czasie silnej mgły: na przykład 700 dodatkowych zgonów przypisywano szczególnie złej mgle w 1873 r. Powtarzające się mgły w styczniu i lutym 1880 r. były szczególnie złe, zabijając około 2000 osób i podnosząc śmiertelność do 48,1 na 1000 osób, w porównaniu ze średnią 26,3 na tysiąc w innych angielskich miastach.

Palić

Zanieczyszczenie i zadymiona atmosfera panowały przez cały rok z powodu działalności przemysłowej i samej koncentracji pożarów domowych: szacunkowo do 1854 r. W Londynie zużywano rocznie 3,5 miliona ton węgla. W 1880 r. zużycie węgla wynosiło 10 milionów ton na rok. „The Smoke” lub „The Big Smoke”, przydomek Londynu, który przetrwał do dziś, powstał w okresie wiktoriańskim wśród mieszkańców wsi odwiedzających stolicę. Jeden z obserwatorów opisał to w 1850 roku:

„Wkrótce po świcie wielkie szyby fabryczne nad rzeką zaczynają wydzielać ogromne ilości dymu; ich chmury wkrótce stają się zlewające; niebo jest zachmurzone obskurną zasłoną; kominy domów wkrótce dodają swój wkład; i o dziesiątej gdy zbliża się do Londynu z dowolnego wzgórza na przedmieściach, można zaobserwować całkowity skutek tej gigantycznej niedogodności wiszącej nad miastem jak całun”.

Zadymiona atmosfera sprawiała, że ​​skóra i ubranie szybko brudziły się już od samego chodzenia po ulicy. Tapicerki domowe, dzieła sztuki i meble mogą zostać nieodwracalnie zabrudzone, co wymagać będzie dużych kontyngentów służby w zamożniejszych gospodarstwach domowych do utrzymania czystości. Zaabsorbowanie wygórowanymi rachunkami za pranie, które wynikały z dymu, było głównym czynnikiem przy stanowieniu prawa kontrolującego emisję dymu w Londynie na mocy ustawy Smoke Nuisance Abatement (Metropolis) Act z 1853 r. W debatach dotyczących uchwalenia tej ustawy oszacowano, że mechanik z klasy robotniczej w Londynie zapłacił pięć razy tyle, ile kosztował zakup swojej koszuli, aby ją wyprać.

Trawa w parkach królewskich przybrała trwały kolor sadzy, podobnie jak owce, którym pozwolono paść się w Regent's Park i Hyde Park . Zaobserwowano, że niektóre odmiany kwiatów odmówiły kwitnienia w Londynie lub w jego pobliżu, a wiele drzew zginęło z powodu zanieczyszczenia. Jednym z drzew odpornych na zadymione środowisko był platan londyński , który regularnie zrzuca korę, a tym samym jest odporny na gromadzenie się sadzy, która zabija inne drzewa. Stał się popularnym środkiem do sadzenia wzdłuż ulic i ogrodów w XIX wieku. Porowata cegła i kamień szybko poczerniały od sadzy, co pogarszało się podczas silnych mgły i wilgotnej pogody, tworząc „jednolity brud” wśród londyńskich budynków. Kwaśny charakter osadów sadzy powodował, że materiały takie jak żelazo i brąz utleniały się szybciej, podczas gdy kamień, zaprawa murarska i cegła niszczały w zauważalnie szybszym tempie. W odpowiedzi terakota i inne płytki wypalane w piecu stały się popularnymi okładzinami budynków w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku, ponieważ były odporne na sadzę i wilgoć, a także zapewniały pożądany kolor budynkom, które inaczej były szare.

Obawy związane z zanieczyszczeniem dymem zrodziły prywatne stowarzyszenia redukcji dymu w Londynie i całej Wielkiej Brytanii, które opowiadały się za różnymi środkami kontroli zanieczyszczenia dymem. Jednym z tych środków była technologia przeciwdymna – wystawa takich urządzeń była zorganizowana w Londynie przez okres 11 tygodni przez Smoke Abatement Committee w 1881 roku. Wystawa zgromadziła 116 000 zwiedzających i prezentowała wszelkiego rodzaju bezdymne piece, piece, ruszty, i alternatywnych urządzeń przemysłowych. Podczas gdy uchwalenie ustawy o ograniczaniu uciążliwości dymu z 1853 r. Nałożyło ograniczenia na emisje dymu przemysłowego, próba wprowadzenia w 1884 r. Ustawodawstwa przeciwko zanieczyszczeniu dymem domowym nie powiodła się, pozostawiając nieuregulowanego znaczącego uczestnika problemu.

Słynne budynki i zabytki

Obraz Jamesa Pollarda przedstawiający Trafalgar Square przed wzniesieniem kolumny Nelsona

W XIX wieku zbudowano wiele słynnych budynków i zabytków Londynu, w tym:

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Ackroyd, Piotr. Londyn: Biografia (Anchor Books, 2000).
  •   Bell, Aldon D. (1967), Londyn w epoce Dickensa , Centers of Civilization Series, USA: University of Oklahoma Press, OL 5563552M
  • Glinert, wyd. Kompendium londyńskie: poprawione wyd. (Pingwin, 2012).
  •   Inwood, Stephen i Roy Porter. A History of London (1998) ISBN 0-333-67153-8 Ankieta naukowa.
  • Jackson, Lee. Brudny stary Londyn: wiktoriańska walka z brudem (Yale University Press, 2014).
  • Jackson, Lee. Pałace przyjemności: od sal muzycznych po wybrzeże po piłkę nożną, jak wiktorianie wymyślili masową rozrywkę (Yale University Press, 2019).
  • Kellett, John R. Wpływ kolei na miasta wiktoriańskie (Routledge, 2012).
  • Milne-Smith, Amy. Londyński klub: kulturowa historia płci i klasy w późnej wiktoriańskiej Wielkiej Brytanii (Springer, 2011).
  • Nead, Lynda . Wiktoriański Babilon: ludzie, ulice i obrazy w XIX-wiecznym Londynie (Yale University Press, 2000).
  • Olsen, Donald J. Wzrost wiktoriańskiego Londynu (Batsford, 1976).
  • Owen, Dawid. Rząd wiktoriańskiego Londynu, 1855–1889: Metropolitan Board of Works, zakrystie i City Corporation (1982) online za darmo do wypożyczenia
  • Ryszardson, Jan. Roczniki Londynu: rok po roku zapis tysiąca lat historii (U of California Press, 2000) online do bezpłatnego wypożyczenia
  • Stedman Jones, Gareth . Outcast London: studium relacji między klasami w społeczeństwie wiktoriańskim (Verso Books, 2014).
  • Walkowitz, Judith R. Miasto strasznej rozkoszy: narracje o niebezpieczeństwie seksualnym w późnym wiktoriańskim Londynie (U of Chicago Press, 2013). online za darmo pożyczyć
  •   Weinreb, Ben; Hibbert, Krzysztof; klucz, Julia; Klucz, John (2010). Londyńska Encyklopedia . Pana MacMillana. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
  • Wohl, Antoni. Wieczne slumsy: mieszkalnictwo i polityka społeczna w wiktoriańskim Londynie (Routledge, 2017).

Opublikowane w latach 1800-1810

Opublikowane w latach 1820-1830

Opublikowane w latach 1840-1850

Opublikowane w latach 1860-1870

Opublikowane w latach 1880-1890

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=19th-century_London&oldid=1132710409 ”