Druga Flota (Australia)

Druga Flota była konwojem sześciu statków przewożących osadników, skazańców i zaopatrzenie do Sydney Cove w Australii w 1789 roku. Następowała po Pierwszej Flocie , która założyła europejską osadę w Australii w poprzednim roku.

Druga Flota zyskała historyczną sławę dzięki złym warunkom panującym na statkach oraz okrucieństwu i maltretowaniu skazańców. Spośród 1006 skazanych przetransportowanych na pokład Floty jedna czwarta zmarła podczas podróży, a około 40 procent zmarło w ciągu sześciu miesięcy od przybycia do Australii. Kapitan i niektórzy członkowie załogi jednego statku zostali oskarżeni o przestępstwa przeciwko skazanym, ale po krótkim procesie uniewinnieni.

Statki miały płynąć razem do Australii, docierając do Sydney Cove w 1789 roku. Jednak jeden został uszkodzony w drodze i nie dotarł do celu, podczas gdy inny był opóźniony i przybył dwa miesiące po innych statkach. Kolonia spodziewała się, że Flota będzie zawierać mniej niewykwalifikowanych skazańców i więcej zapasów: przybycie tak wielu chorych i umierających oraz tak niewiele dodatkowych zapasów sprawiło, że osada była bliska śmierci głodowej, zanim Trzecia Flota dotarła do Sydney Cove w 1791 roku .

Podsumowanie floty

Statek	Typ	Gospodarz	Załoga	Dep. Anglia	Arr. Sydnej	Czas trwania	Przybyli skazańcy płci męskiej (weszli na pokład)	Przybyły skazanki (weszły na pokład)
Pani Juliano	transport skazanych	Tomasza Edgara	35	29 lipca 1789	3 czerwca 1790	309 dni	nie dotyczy	222 (226)
Opiekun	przerobił okręt wojenny klasy Roebuck na transport skazańców	Edwarda Riou		12 września 1789	wyłączony na trasie	nie dotyczy	20 (25) – patrz poniżej	nie dotyczy
Justynian	magazyn			20 stycznia 1790	20 czerwca 1790	151 dni
niespodzianka	przerobiony statek handlowy na transport skazańców	Mikołaj Anstis		19 stycznia 1790	26 czerwca 1790	158 dni	218 (254)	nie dotyczy
Neptun	transport skazanych	Donalda Traila		19 stycznia 1790	27 czerwca 1790	159 dni	? (421) + 12 od Guardiana	? (78)
Scarborough	przerobiony transport na statek skazańców	Johna Marshalla		19 stycznia 1790	28 czerwca 1790	160 dni	180 (253) + 8 od Guardiana	nie dotyczy
CAŁKOWITY							859 [114] (973)	300 [4] (304)

Pochodzenie i historia

Lady Juliana płynęła przed innymi statkami skazańców i nie zawsze jest liczona jako członek Drugiej Floty. Wiózł więźniarki. Statek magazynowy Justynian nie płynął ze statkami skazańców i przybył przed nimi (z wyjątkiem Lady Juliany). HMS Guardian wyruszył przed statkami skazańców, ale po opuszczeniu Przylądka Dobrej Nadziei uderzył w lód , wrócił do południowej Afryki i rozbił się na wybrzeżu.

Surprize , Neptune i Scarborough zostały zakontraktowane przez firmę Camden, Calvert & King , która zobowiązała się do transportu, ubrania i karmienia skazanych za zryczałtowaną opłatę w wysokości 17 7s 6d, czyli 17,38 GBP (równowartość 2209 GBP w 2021 r.) na głowę , niezależnie od tego, czy wylądowali żywi, czy nie. Firma ta była wcześniej zaangażowana w transport niewolników do Ameryki Północnej. Jedynymi agentami Korony w załodze byli agent marynarki wojennej, porucznik John Shapcote i kapitan gwardii; Camden i Calvert dostarczyli całą pozostałą załogę. ^{[ potrzebne źródło ]} .

Trzy statki opuściły Anglię 19 stycznia 1790 r. Z 1006 skazańcami (928 mężczyzn i 78 kobiet) na pokładzie. Po drodze zrobili tylko jeden przystanek, na Przylądku Dobrej Nadziei . Tutaj zabrano na pokład 20 skazanych mężczyzn, ocalałych z HMS Guardian . Trzy statki odbyły podróż szybciej niż Pierwsza Flota , docierając do Port Jackson w ostatnim tygodniu czerwca 1790 roku, trzy tygodnie po Lady Juliana i tydzień po magazynie Justynian .

Przejście było stosunkowo szybkie, ale śmiertelność była najwyższa w historii transportu do Australii. Spośród 1038 skazanych na pokład 273 zmarło podczas podróży (26%), a 486 wylądowało chorych. Stoi to w wyraźnej sprzeczności ze wskaźnikami śmiertelności odnotowanymi w Pierwszej Flocie, gdzie „przy prawie równej liczbie osób tylko 24 zmarło, a nie trzydziestu wylądowało chorych. Różnicę można wyjaśnić jedynie porównując sposób, w jaki każda flota został wyposażony i prowadzony”.

Na Neptunie skazańców celowo głodzono, trzymano w łańcuchach i często odmawiano im wstępu na pokład. Szkorbutu nie dało się sprawdzić. Na Scarborough racje żywnościowe nie były celowo wstrzymywane, ale zgłoszona próba buntu doprowadziła do zamknięcia skazańców pod pokładem.

Kapitan William Hill, dowódca straży, napisał później ostrą krytykę kapitanów statków, stwierdzając, że „im więcej mogą odmówić nieszczęśliwym nieszczęśnikom, tym więcej prowiantu mają do rozdysponowania na rynku zagranicznym i tym wcześniejsza jest podróż”. umrą, tym dłużej będą mogli pobierać zasiłek dla siebie”.

Przyjazd do Port Jackson

Po przybyciu do Port Jackson półnadzy skazańcy leżeli bez pościeli, zbyt chorzy, by się ruszyć. Tych, którzy nie mogli chodzić, przerzucano przez burtę. Wszyscy byli pokryci wszami. Wylądowano co najmniej 486 chorych (47% zaokrętowanych). Spośród nich 124 zmarło wkrótce po wylądowaniu. O pozostałych wielebny Johnson, który udał się do nich, gdy tylko statki dotarły do portu, napisał, że „nędza, jaką wśród nich widziałem, jest nie do opisania… ich głowy, ciała, ubrania, koce były pełne wszy. byli nieszczęśliwi, nadzy, brudni, brudni, zawstydzeni, a wielu z nich zupełnie nie było w stanie stać, czołgać się, a nawet ruszać ręką lub nogą”.

Ze swojej strony gubernator Phillip zauważył: „Nie będę, proszę pana, rozwodził się nad sceną nędzy, jaką wykazywały szpitale i namioty dla chorych, kiedy ci ludzie zostali wylądowani, ale byłoby brakiem obowiązku nie mówić, że była ona spowodowana przez kontrahentów stłoczenia zbyt wielu na pokładzie tych statków i zbytniego ograniczenia ich podczas podróży”.

Wśród przybyłych do Drugiej Floty byli D'Arcy Wentworth i jego kochanka-więźniarka Catherine Crowley na Neptunie oraz John Macarthur , wówczas młody porucznik Korpusu Nowej Południowej Walii , i jego żona Elżbieta na Scarborough . Najstarszy syn Macarthura, Edward Macarthur , który towarzyszył rodzicom na Neptunie i Scarborough , jest uważany za jedyną osobę, która płynęła w Drugiej Flocie, której mamy zdjęcie, a także jako ostatnią osobę, która przeżyła podróż (patrz odnośnik poniżej).

Kiedy wiadomość o okropnościach Drugiej Floty dotarła do Anglii, opinia publiczna i oficjalna reakcja była szokująca. Przeprowadzono dochodzenie, ale nie podjęto próby aresztowania Donalda Trailla, mistrza Neptuna i opisanego jako obłąkanego sadysty, ani wniesienia oskarżenia publicznego przeciwko niemu, innym mistrzom lub firmie wykonawców. Rząd zlecił im już przygotowanie Trzeciej Floty do wypłynięcia do Port Jackson w 1791 roku.

Traill i jego Chief Mate William Ellerington byli prywatnie ścigani za zabójstwo bezimiennego skazańca, marynarza Andrew Andersona i Johna Josepha, kucharza. Ale po trwającym trzy godziny procesie przed Sir Jamesem Marriottem w Sądzie Admiralicji ława przysięgłych uniewinniła obu mężczyzn ze wszystkich zarzutów „bez kłopotania sędziego o podsumowanie dowodów”.

Zobacz też

Historia Australii

Bibliografia

Collins, David (1975). Fletcher, Brian H. (red.). Relacja z angielskiej kolonii w Nowej Południowej Walii . AH & AW Reed. ISBN 0589071688 .
Flynn, Michael (1993). Druga flota: brytyjska armada ponurych skazańców z 1790 r . Sydney: Biblioteka Historii Australii. ISBN 0908120834 .

Dalsza lektura

Bateson, Charles, Convict Ships, 1787–1868 , Sydney, 1974. ISBN 0-85174-195-9
Flynn, Michael, The Second Fleet: brytyjska ponura armada skazańców z 1790 r . (Sydney: Library of Australian History, 1993) ISBN 0-908120-83-4
French, Jenny, Druga Flota Australii - 1790 , IFHAA, 2007
Hughes, Robert , The Fatal Shore , Londyn , Pan, 1988 ISBN 0-394-75366-6
Rees, Siân, pływający burdel , Hodder, Sydney, 2001. ISBN 0-7868-8674-9
AJ Hill, „Macarthur, Sir Edward (1789 - 1872)” , Australian Dictionary of Biography , tom 5, Melbourne University Press, 1974, s. 122–123.
Postępowanie Admiralicji na sesjach, które odbyły się 7 i 8 czerwca 1792 r. Przed Sir Jamesem Marriottem i innymi, Trials of Kimber, Traill, Ellerington i Hindmarch za morderstwo oraz Berry i Slack za piractwo, Londyn 1792
Emma Christopher, Cassandra Pybus, Marcus Buford Rediker, Marcus Rediker (red.), Many Middle Passages: Forced Migration and the Making of the Modern World , Berkeley: University of California Press, 2007, rozdział 6 autorstwa Emmy Christopher, „Slave Traders, Transport skazańców i abolicjoniści”.

.