Statki Great Western Railway

Great Western Railway (usługi spedycyjne)

Główne trasy i doki Great Western Railway
Poprzednik	Forda i Jacksona
Założony	1871
Zmarły	1948
Następca	Koleje Brytyjskie
Siedziba	Milford / Fishguard , Walia
Rodzic	Wielka Kolej Zachodnia

Great Western Railway działały w połączeniu z pociągami spółki, obsługując Irlandię , Wyspy Normandzkie i Francję . Uprawnienia zostały przyznane przez ustawę parlamentarną dla Great Western Railway (GWR) do obsługi statków w 1871 roku. W następnym roku firma przejęła statki obsługiwane przez Forda i Jacksona na trasie między Walią a Irlandią. Usługi były obsługiwane między Weymouth , Wyspy Normandzkie i Francja na dawnych trasach Weymouth i Channel Islands Steam Packet Company. Mniejsze statki GWR były również używane jako przetargi w Plymouth i na trasach promowych na rzece Severn i rzece Dart . Kolej obsługiwała również holowniki i inne statki w swoich dokach w Walii i południowo-zachodniej Anglii .

Historia

Statki w Waterford około 1900 roku

Isambard Kingdom Brunel , główny inżynier GWR, wyobraził sobie linię kolejową łączącą Londyn ze Stanami Zjednoczonymi Ameryki. Był odpowiedzialny za zaprojektowanie trzech dużych statków, SS Great Western (1837), SS Great Britain (1843; obecnie przechowywany w Bristolu ) i SS Great Eastern (1858). Plany transatlantyckich z Bristolu nie zostały zrealizowane, ale statki znalazły inne zastosowania. Chociaż nigdy nie były własnością Great Western Railway Company, kilku akcjonariuszy i funkcjonariuszy kolei również miało interesy w statkach.

Pierwszymi statkami firmy były dwa holowniki pracujące na rzece Dee , które zostały nabyte wraz z Shrewsbury and Chester Railway w 1854 roku. Dwa lata później w związku z koleją utworzono połączenie między Neyland w Walii a Waterford w Irlandii . Był obsługiwany przez Forda i Jacksona do 1 lutego 1872 r., Kiedy to zostali przeniesieni do spółki kolejowej na mocy ustawy Great Western Railway (statki parowe) z 13 lipca 1871 r. Ustawa zezwalała również na eksploatację do Wyspy Normandzkie i Francja. Usługi te były ostatecznie świadczone z Weymouth , chociaż usługi francuskie były obsługiwane regularnie tylko od 1878 do 1885. Następnie świadczono tylko usługi cargo, często sezonowo. Usługi na Wyspach Normandzkich były obsługiwane dla GWR przez Weymouth and Channel Island Steam Packet Company do sierpnia 1889 r., Kiedy to kolej przejęła obsługę trasy.

W międzyczasie New Passage Ferry of the River Severn stał się usługą GWR, kiedy Bristol and South Wales Union Railway zostało połączone w 1868 r. Inną operacją przejętą przez GWR były Plymouth Great Western Docks w 1876 r. South Devon Railway Company posiadała większość udziałów w dokach i sama została połączona z GWR na początku 1876 r. Doki wykorzystywały flotę przetargów do lądowania pasażerów i poczty z liniowców transatlantyckich zacumowanych na morzu; zapalniczki obsługiwały również wycieczki do nadmorskich miast w Devon i Kornwalii . Niektóre usługi cargo były później obsługiwane z Plymouth do Nantes we Francji. Również w Devon, w 1901 roku GWR przejął prom pasażerski Dartmouth , który łączył stację kolejową Kingswear z Dartmouth . GWR nabył również duże udziały w West Cornwall Railway , która sama posiadała część West Cornwall Steam Ship Company ; Statki GWR były czasami używane na trasie z Penzance .

Reklama nowych tras przez Fishguard Harbor

30 sierpnia 1906 walijski terminal GWR został przeniesiony do nowego portu w Fishguard . Spodziewano się, że liniowce transatlantyckie również będą zawijać w drodze do Liverpoolu , ale niewielu to zrobiło, ponieważ Liverpool został porzucony na rzecz Southampton w ciągu kilku lat, ale zwiększyło to liczbę zawinięć liniowców do Plymouth. Podobna zmiana sprawiła, że ​​Rosslare stało się głównym portem kolejowym po drugiej stronie Morza Irlandzkiego, chociaż niektóre usługi były nadal świadczone dla Waterford. Ta praca została podjęta we wspólnym przedsięwzięciu z Great Southern and Western Railway of Ireland, znana jako Fishguard i Rosslare Railways and Harbours .

Chociaż miał reputację „Great Way Round”, GWR otworzył kilka nowych linii, aby skrócić swoje tradycyjne główne linie do portów. Tunel Severn został otwarty w 1886 roku, aby uniknąć długiego objazdu przez Gloucester , chociaż oznaczało to koniec usług promowych firmy przez rzekę Severn. Dalsze ulepszenia trasy między stacją London Paddington a Neyland nastąpiły w 1903 r., Kiedy South Wales i Bristol Direct Railway ominęły zatory wokół Bristol Temple Meads i ponownie w 1913 r., kiedy linie Swansea District Lines zezwoliły pociągom na omijanie Swansea . W międzyczasie pociągi do Weymouth zostały przyspieszone po otwarciu Stert and Westbury Railway w 1900 r., A specjalne pociągi przewożące pasażerów i pocztę z liniowców transatlantyckich w Plymouth korzystały z tego oraz z Langport and Castle Cary Railway , która została otwarta w 1906 r. .

Ustawa o kolejach z 1921 r. Wprowadziła do GWR szereg dodatkowych przedsiębiorstw kolejowych, z których kilka obsługiwało doki, a kilka obsługiwało w nich małe statki. Dotyczyły one Barry Railway , Cardiff Railway , Taff Vale Railway , Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway , Port Talbot Railway and Docks oraz Swansea Harbour Trust . GWR został znacjonalizowany 1 stycznia 1948 roku i stał się częścią Kolei Brytyjskich ale usługi spedycyjne były nadal takie same jak wcześniej przez kilka lat.

Statki morskie

Statek	Wybudowany	Sprzedany / złomowany	BRT	Notatki
Antylopa TSS	1889	1913	596	Jeden z trzech statków zbudowanych przez Lairds of Birkenhead w 1889 roku dla nowo nabytych usług GWR na Channel Island. Została sprzedana greckiemu właścicielowi w 1913 roku, który przemianował ją na Antromitos .
TSS Atalanta	1907	1923	577	Zbudowany w 1907 roku dla London and South Western Railway (LSWR), został sprzedany GWR w 1910 roku, kiedy LSWR przestał świadczyć usługi przetargowe w Plymouth . Była używana przez GWR zarówno w Fishguard , jak i Plymouth. Od 1915 do 1919 był zatrudniony przez Admiralicję i działał jako holownik ratowniczy wokół wysp Scilly , nazwany Atalanta III . Wrócił do Plymouth po wojnie, ale został wyłączony z użytku, dopóki nie został sprzedany Royal Mail Steam Packet Company w 1923 roku.
SS Bretonne	1893	1911	1635	Dawniej Chelmsford Great Eastern Railway . Został zakupiony w lipcu 1910 roku, aby zastąpić SS Melmore we francuskich usługach towarowych, ale te z Weymouth i Dorset zostały wycofane pod koniec września 1910 roku, a Bretonne został sprzedany.
PS Cheshire	1863	1912	387	Były prom Mersey, ten parowiec wiosłowy został dodany w 1905 roku do floty statków przetargowych w Plymouth.
SS Fishguard	1908	1933	2495	Zobacz św. Andrzeja (1908).
PS Gal	1867	1912	403	Ten parowiec z łopatkami został zwodowany w 1867 roku i spędził większość swoich lat w Szkocji. Został kupiony w 1884 roku i eksploatowany przez GWR, głównie na trasach w Weymouth, ale także przez pewien czas w Milford Haven i przez krótki czas w Penzance .
TSS Gazela	1889	1925	596	Jeden z trzech statków zbudowanych przez Lairds of Birkenhead w 1889 roku dla nowo nabytych usług GWR na Channel Island. W 1907 roku usunięto większość pomieszczeń pasażerskich, a następnie eksploatowano go w usługach towarowych. Służył jako trałowiec na Morzu Śródziemnym podczas I wojny światowej i został ostatecznie rozbity po 36 latach służby w 1925 roku.
TSS Great Southern	1902	1934	1339	Bliźniak Great Western , ten statek był przeznaczony do żeglugi po Morzu Irlandzkim, ale operował również z Weymouth.
PS Świetny western	1867	1891	466	Parowiec z łopatkami zbudowany dla Forda i Jacksona w 1867 roku przez William Simons & Co., Renfrew . Nie mylić z Great Western SS Isambarda Kingdom Brunela z 1837 roku: była bliźniaczą siostrą z południowej Irlandii . Został nabyty w 1872 roku i podobnie jak ten statek pracował głównie w Weymouth od 1878 do 1885. Sześć lat później został sprzedany firmie David MacBrayne Ltd i pływał na trasach u zachodniego wybrzeża Szkocji jako Lovedale .
Wielki western TSS	1902	1933	1339	Great Western została przywrócona po 11 latach przerwy dla dwuślimakowego parowca dla usług promowych na Morzu Irlandzkim, chociaż przez pewien czas działał również w Weymouth. W 1933 roku przemianowano go na GWR nr 20 , ale we wrześniu tego samego roku został sprzedany na złom.
Wielki western TSS	1933	1966	1726	Zastępczy Great Western został zbudowany przez Cammella Lairda jako przewoźnik towarowy z ograniczoną liczbą miejsc dla pasażerów. Służył jako okręt wojskowy od kwietnia do sierpnia 1944 roku i ostatecznie został wycofany ze służby w 1966 roku.
Pomocnik PS	1873	1910	173	Zobacz Sir Francisa Drake'a (1876).
TSS Ibex	1891	1925	1160	Powiększona wersja trzech statków zwodowanych w 1889 roku, Ibex dołączył do nich w Weymouth. Uderzył w skały Noirmontaise u wybrzeży Jersey 16 kwietnia 1897 roku i wylądował w zatoce Portlet. Niecałe trzy lata później, 5 stycznia 1900 roku, uderzył w rafę w St Peter Port na Guernsey i zatonął. Zginął jeden pasażer i jeden członek załogi. Wychowała się 21 lipca 1900 roku i po remoncie wróciła do służby w kwietniu następnego roku. W 1916 roku na jej rufie zamontowano 12-funtowe działo; a 18 kwietnia 1918 r. wystrzelił i zatopił U-Boota za co załoga otrzymała nagrodę w wysokości 500 funtów. Została pocięta w Sharpness w 1925 roku.
PS Limeryk	1873	1874	961	Jeden z zamówień na trzy parowce z łopatkami zbudowanymi przez William Simons & Co. z Renfrew w 1873 roku, zaginął bardzo wcześnie i został zastąpiony podobnym statkiem o tej samej nazwie. Niektóre źródła sugerują, że jest to ten sam statek, co PS Limerick z 1874 roku (patrz poniżej).
PS Limeryk	1874	1902	961	Zamiennik statku o tej samej nazwie z 1873 roku. Ona nie została złamana aż do 1902 roku.
TSS Ryś	1889	1925	596	Jeden z trzech statków zbudowanych przez Lairds of Birkenhead w 1889 roku dla nowo nabytych usług GWR na Wyspach Normandzkich. Większość pomieszczeń pasażerskich usunięto w 1910 roku, po czym był eksploatowany jako statek towarowy. Służył jako trałowiec HMS Lynn na Morzu Śródziemnym podczas I wojny światowej i został ostatecznie rozbity po 36 latach służby.
PS Malakhoff	1851	1884	699	Ten parowiec z łopatkami został pierwotnie zwodowany w 1851 roku dla Antwerp Steam Navigation Company jako Baron Osy . Później podjęła pracę dla rządu brytyjskiego podczas wojny krymskiej, kiedy została przemianowana na Malakhoff . Stał się częścią floty Forda i Jacksona w 1856 roku. Został zakupiony w 1872 roku i rozbity w 1884 roku.
SS Melmore	1905	1912	412	13-letni szkocki jednośrubowy statek towarowy zakupiony do obsługi połączeń między Weymouth a Wyspami Normandzkimi, a także z Plymouth do Nantes . Jej następny właściciel zamierzał wykorzystać ją do poszukiwania skarbów na Wyspach Kokosowych , a później została zarejestrowana w Vancouver .
PS Milforda	1873	1901	961	Jeden z trzech parowców wiosłowych zamówionych w firmie William Simons & Co. z Renfrew w 1873 r. Został poważnie uszkodzony podczas burzy i rozbity w 1901 r.
SS Pembroke	1880	1925	927 976 (po przebudowie)	Był to pierwszy z wielu statków zbudowanych dla GWR przez Laird's w Birkenhead. Działała jako parowiec wiosłowy od 1880 do 1895; w następnym roku powrót do służby z dwoma śrubami i nowymi kotłami, cały czas na Morzu Irlandzkim. W 1916 roku Pembroke został przeniesiony do pracy z Weymouth jako łódź towarowa, ale 24 września został zaatakowany przez U-Boota, więc w styczniu następnego roku został wyposażony w działo do obrony. Został sprzedany na złom w 1925 roku.
PS Pen Cw	1912	1927	168	Holownik wiosłowy do operacji przetargowych w Fishguard , kiedy GWR miał nadzieję przyciągnąć wezwania z liniowców transatlantyckich. Została sprzedana właścicielowi Sunderland , który zmienił jej nazwę na Ingleby Cross , ale po sprzedaży do Szkocji została przemianowana po raz drugi na Elle .
TSS Renifer	1897	1928	1281	Jeden z dwóch okrętów zbudowanych przez Naval Construction and Armaments Company w Barrow-in-Furness dla floty Weymouth w 1897 roku. Podczas I wojny światowej działał jako trałowiec na Morzu Śródziemnym , po czym wrócił do Weymouth. Została zerwana w Briton Ferry .
TSS Roebuck	1897	1915	1281	Drugi ze statków dodanych do floty Weymouth w 1897 roku okazał się pechowy. W dniu 26 stycznia 1905 roku zapalił się podczas cumowania w Milford. Ciężar wody użytej do ugaszenia pożaru spowodował, że zatonęła, ale została podniesiona dziewięć dni później i wróciła do służby w czerwcu. Osiadł na mieliźnie po opuszczeniu St. Helier 19 lipca 1911 r., Wypłynął z wody 28 lipca i wrócił do służby cztery miesiące później. W 1914 został przerobiony na trałowanie min i przemianowany na HMS Roebuck . W dniu 13 stycznia 1915 roku zaciągnął kotwicę w Scapa Flow i zatonął po zderzeniu z HMS Imperieuse , pierwszy statek kolejowy, który zaginął podczas służby wojennej.
TSS Roebuck	1925	1965	776	Stara nazwa została przywrócona w 1925 roku dla nowego statku towarowego z siedzibą w Weymouth, zbudowanego przez Swana, Huntera i Wighama Richardsonów na Tyneside; za nią podążał identyczny Sambur . W 1940 roku uratował ponad 600 żołnierzy brytyjskich z Dunkierki , po czym był używany do działań wojennych na Tamizie iw okolicach północnej Francji, gdzie tymczasowo przemianowano go na Roebuck II . Wróciła do służby kolejowej po wojnie i wznowiła działalność w Weymouth do 27 lutego 1965; w listopadzie poprzedniego roku była przebrana za Norweżkę SS Galtesund za film Bohaterowie Telemarku
SS Rosslare	1906	1933	2529	Zobacz św. Dawida (1906).
TrSS St Andrew	1908	1933	2495	Czwarty statek do obsługi Fishguard , ten został dostarczony przez John Brown and Company w Szkocji i był podobny do statków, które zbudowali dla tej samej służby w 1906 roku. Był używany jako statek szpitalny podczas I wojny światowej . W 1932 roku został przemianowany na Fishguard i sprzedany na złom w następnym roku.
TSS Święty Andrzej	1932	1967	2702	Jeden z dwóch nowych statków zbudowanych przez Cammell Laird dla służb Fishguard , ulepszona wersja niedawnego statku St Patrick . Służył jako statek szpitalny podczas II wojny światowej , ale wrócił do służby Fishguard w 1946 roku i kontynuował służbę kolejową do 1967 roku, kiedy został pocięty.
TrSS St David	1906	1933	2529	Jeden z trzech statków, które rozpoczęły nową usługę Fishguard do Rosslare w 1906 roku, St David został zbudowany przez Johna Browna. Był używany jako statek szpitalny podczas I wojny światowej . W 1932 roku został przemianowany na Rosslare i został sprzedany na złom w następnym roku.
TSS St David	1932	1944	2702	Jeden z dwóch nowych statków zbudowanych przez Cammell Laird dla służb Fishguard , ulepszona wersja niedawnego statku St Patrick . Służył jako statek szpitalny podczas II wojny światowej , brał udział w ewakuacji Dunkierki, ale został zatopiony podczas operacji do Włoch w styczniu 1944 roku.
TSS St David	1947	1971	3352	Zastępczy St David został zwodowany przez Cammella Lairda w lutym 1947 roku i wszedł do służby w Fishguard w lipcu. Sprzedany greckiemu właścicielowi w 1971 roku, opuścił wody brytyjskie nosząc nową nazwę Holyhead .
TrSS Św	1906	1913	2456	Jeden z trzech statków, które rozpoczęły nową usługę Fishguard do Rosslare w 1906 roku, St George został zbudowany przez Cammell Laird and Company w Birkenhead. Został sprzedany w maju 1913 roku do Canadian Pacific Railway , ale sześć lat później został ponownie sprzedany Great Eastern Railway do użytku w ich usługach z Harwich .
TSS St Helier	1925	1960	1885	Jeden z pary statków zbudowanych przez Johna Browna dla usług Weymouth. Miał dwa lejki, ale jeden był atrapą i został usunięty w 1928 r. W 1939 r. Został przeniesiony do Fishguard , aby zastąpić St Andrew , który był już w służbie rządowej, ale ona również została zarekwirowana do listopada na potrzeby przemieszczania wojsk z Southampton. Brała udział w ewakuacji wojsk brytyjskich z Dunkierki i Calais w 1940 roku, po czym członkowie załogi zostali odznaczeni Krzyżem za Wybitną Służbę i dwoma Medalami za Wybitną Służbę . Następnie zobaczyła służbę rządową między Gourock a wyspą Man . Następnie przeniósł się do Dartmouth , aby wspierać motorowe łodzie torpedowe , zanim został przekształcony w statek szturmowy do lądowania w D-Day . Następnie wróciła do Weymouth do dalszej służby kolejowej, która trwała do końca 1960 roku.
TSS St Julien	1925	1961	1885	Jeden z pary statków zbudowanych przez Johna Browna dla usług Weymouth. Miał dwa lejki, ale jeden był atrapą i został usunięty w 1928 roku. Kiedy wybuchła wojna w 1939 roku, został oddany do użytku w transporcie żołnierzy, ale bardzo szybko został przekształcony w statek szpitalny. Brał udział w ewakuacji wojsk brytyjskich z Dunkierki i Cherbourga w 1940 roku. Resztę wojny spędził jako statek szpitalny, w tym okres operując na Morzu Śródziemnym i wspierając desant D-Day . Następnie wróciła do Weymouth do dalszej służby kolejowej, która trwała do 1961 roku.
TrSS St Patrick	1906	1930	2531	Jeden z trzech statków, które rozpoczęły nową usługę Fishguard do Rosslare w 1906 roku, St Patrick został zbudowany przez Johna Browna. Był używany jako statek szpitalny podczas I wojny światowej . Zapalił się podczas cumowania w Fishguard 7 kwietnia 1929 r., A następnie został sprzedany na złom w następnym roku po przeniesieniu jego silników do St Andrew (1908).
Św Patryk	1930	1941	1922	Jako następca zniszczonego przez pożar statku St Patrick z 1906 roku, sama została zatopiona ze śmiercią 30 osób w piątek 13 czerwca 1941 roku w wyniku ataku powietrznego w pobliżu Fishguard . Chociaż zarejestrowana przez Fishguard and Rosslare Company, widziała również usługi z Weymouth, gdzie jedna z jej łodzi ratunkowych była używana jako wodowanie w porcie przez kilka lat po jej zatonięciu.
TSS Św Patryk	1947	1972	3482	TSS St Patrick (1947) Kolejny zamiennik St Patrick został uruchomiony przez Cammella Lairda w maju 1947 r. Dla służby Fishguard , ale pracował z Weymouth od 1948 do 1963 r., Zanim został przeniesiony do pracy w Dover i Folkestone. Sprzedany w 1972 roku do Grecji i przemianowany na Termopile .
TSS Sambur	1925	1964	776	Jeden z pary statków towarowych zbudowanych przez Swan, Hunter & Wigham Richardson dla usług Weymouth. Podczas II wojny światowej nosiła imię Toreador i pracowała na Tamizie i kanale La Manche . Wróciła do usług GWR na Channel Island we wrześniu 1945 roku i działała do 1964 roku.
PS Sir Francis Drake	1873	1910	173	Parowiec z łopatkami zbudowany dla Plymouth Great Western Docks w 1873 roku przez Williama Allsupa w Preston . W 1908 roku została przemianowana na Helper , kiedy na stację przybył nowy Sir Francis Drake ; została sprzedana firmie Cosens & Co Ltd z Weymouth w 1910 roku.
TSS Sir Francis Drake	1908	1954	478	Jeden z pary nowych dwuślimakowych przetargów z niezwykle wysokim lejkiem dla Plymouth zbudowanych przez Cammell Laird. Pracowała tam iw Fishguard przez 46 lat . Został zatrudniony w Admiralicji jako holownik od 1914 do 1919. W sierpniu 1939 został ponownie zatrudniony w Admiralicji do użytku w Plymouth, a później w Scapa Flow , powracając do GWR w Plymouth w 1946. Został rozbity w Sutton Harbor , Plymouth, w 1954 roku.
TSS Sir Johna Hawkinsa	1929	1962		Opalany węglem przetarg zbudowany w Hull do użytku w Plymouth. 27 sierpnia 1940 został uszkodzony podczas nalotu. Po naprawie został przejęty przez Royal Navy w styczniu 1941 roku i służył w Plymouth, Scapa Flow i Pentland Firth . Wrócił do GWR w Plymouth w dniu 22 listopada 1945 roku i pozostał tam do 1962 roku, kiedy został sprzedany na złom.
TSS Sir Richard Grenville	1891	1976		Kolejny przetarg na Plymouth, podobny do Smeaton , ale tym razem zbudowany przez Lairds of Birkenhead. Został wystawiony na sprzedaż w 1921 roku, ale ostatecznie został przywrócony do służby, aż do sprzedaży w 1931 roku, przemianowany na Penlee , a następnie przeniesiony do Dover Harbor Board, gdzie został przemianowany po raz drugi na Lady Savile . Został zakupiony przez Essex Yacht Club w 1947 roku jako ich Clubship i przeniósł się do Leigh-on-Sea w hrabstwie Essex. Została zastąpiona w 1976 roku przez kuter Trinity House Pilot Bembridge i został złamany w Queenborough, Sheppey.
TSS Sir Richard Grenville	1931	1963		Zamienny przetarg został zbudowany w tym samym stylu co Sir John Hawkins, chociaż był opalany olejem i miał krótszy lejek. Podczas II wojny światowej był używany przez Admiralicję w Plymouth, Scapa Flow i Pentland Firth . Po powrocie do służby kolejowej na początku 1946 roku wznowił służbę w Plymouth do 31 października 1963 roku, ostatniego przetargu używanego w tym doku. W końcu znalazła nowego właściciela i została przemianowana na La Duchesse de Bretagne dla usług na Wyspach Normandzkich.
PS Sir Waltera Raleigha	1876	1896	151	Był to mały parowiec z łopatkami zbudowany przez Williama Allsupa z Preston do użytku jako przetarg w Plymouth Great Western Docks. Została sprzedana jako holownik właścicielowi South Shields .
TSS Sir Walter Raleigh	1908	1968	478	Jeden z pary nowych dwuślimakowych przetargów z niezwykle wysokim lejkiem zbudowanych przez Cammell Laird do użytku zarówno w Plymouth, jak i Fishguard . Został zatrudniony w Admiralicji jako holownik od 1914 do 1919. W sierpniu 1939 został ponownie przyjęty przez Admiralicję, ale operował z Plymouth. Został uszkodzony podczas nalotu 15 grudnia 1940 r., kiedy 8 członków załogi zostało rannych. W 1942 roku dokonano zmian w jej nadbudówce do wykorzystania jako przetarg górniczy. Wrócił do GWR pod koniec 1945 roku, ale w następnym roku został sprzedany i znalazł zastosowanie u różnych operatorów ratowniczych, aż do pocięcia w 1968 roku.
SS Smeaton	1883	1947	369	Przetarg zbudowany przez Williama Allsupa z Preston do pracy w Plymouth. Był to pierwszy taki statek z napędem śrubowym. Przez krótki czas pracowała w Fishguard w latach 1909–10. W 1914 została zatrudniona w Admiralicji jako holownik, aw 1917 pracowała dla sił Stanów Zjednoczonych w Breście we Francji. Został zatrzymany, kiedy wrócił do GWR i wystawiony na sprzedaż w 1921 roku, ale ostatecznie wrócił do służby na kilka lat, aż został sprzedany właścicielowi z Belfastu w 1929 roku, który obsługiwał go do pocięcia w 1947 roku.
PS Południowa Irlandia	1867	1883	474	W. Simons z Renfrew zbudował ten 200-tonowy jednolejkowy parowiec z łopatkami dla Forda i Jacksona w 1867 r. obok Great Western , ale od 1878 r. pływał głównie po trasach Weymouth. Rozbił się na Warbarrow Rocks w pobliżu Lulworth w mglisty dzień 25 grudnia 1883 roku.
PS Tamiza	1868	1882	125	Ten parowiec z łopatkami został pierwotnie zbudowany dla usług River Mersey w Londynie i North Western Railway w 1868 roku. Został sprzedany London, Tilbury i Southend Railway po czterech latach pracy w GWR, podczas których działał w ramach przetargu Plymouth flota.
PS Sęp	1864	1886	793	Ten parowiec z łopatkami został zbudowany przez J. Aitkena w Glasgow w 1864 roku. Stał się częścią floty Forda i Jacksona 6 lat później i został rozbity w 1886 roku.
PS Waterford	1874	1905	963	Ostatni z parowców wiosłowych zamówionych w firmie William Simons & Co. z Renfrew w 1873 r. Służył do czerwca 1874 r. Został rozbity w 1905 r., Chociaż w ostatnich latach przewoził tylko towary.
TSS Waterford	1912	1924	1204	Nowy statek dla usługi Fishguard do Waterford , pływał również od czasu do czasu z Weymouth. Była jedyną posiadaną przez GWR z silnikami o poczwórnym rozprężaniu. Został sprzedany do dalszej służby na Filipinach i przemianowany na Panay .

Promy rzeczne

• Chepstow (1874–1890) 188 ton

  Nowy parowiec wiosłowy został dostarczony do promu New Passage w 1874 r. Został zwolniony przez nową linię kolejową Severn Tunnel pod koniec 1886 r. Został sprzedany właścicielowi z Cardiff , który przekształcił go w napęd śrubowy i przemianował ją na Rover .

• Christopher Thomas (1868–1890) 168 ton

  Ten parowiec wiosłowy, nazwany na cześć prezesa firmy, został zbudowany dla Bristol and South Wales Union Railway przez Henderson, Coulborn and Company w Renfrew w 1854 r. Został przeniesiony do GWR, kiedy B&SWUR został połączony dziesięć lat później była zbędna po 1886 roku.

• Dolphin (1901–1908) 61 ton

  Ten parowiec z łopatkami został zbudowany w 1869 roku przez Harveys of Hayle dla usługi Kingswear do Dartmouth i został przekazany do GWR, gdy kolej podjęła swoją działalność. W dniu 7 marca 1902 roku przewiózł króla Edwarda VII do Dartmouth, aby położyć kamień węgielny pod Britannia Royal Naval College . Do tego zadania została wyposażona w dywan, zasłony, stół i tapicerowane krzesła.

• Prom nr 2 (1922–1947) 8 ton

  Mały prom używany w Bute Docks w Cardiff, nabyty wraz z Cardiff Railway .

• Ilton Castle (1927 – ok. 1930) 53 tony

  Pierwotnie zbudowany w 1906 r., ten parowiec wiosłowy przybył do GWR z marca i Southwood of Salcombe i był używany do wycieczek z Salcombe.

• Kenwith Castle (1927–1932) 53 tony

  Zbudowany w 1914 r. dla promu Kingsbridge , ten parowiec wiosłowy przybył do GWR z marca i Southwood of Salcombe i był używany do wycieczek z Salcombe. Została sprzedana Tamar Transport Company, która sprzedała ją w 1935 roku Millbrook Steamboat and Trading Company w Plymouth, która obsługiwała ją na promie Millbrook jako zamek Whitsand .

• The Mew (1908-1947) 117 ton

  Statek zastępczy dla promu Dartmouth, został zbudowany w Falmouth i był znajomym widokiem w służbie przez 47 lat, aż do wycofania go przez British Railways 8 października 1954 r.

Holowniki i łodzie robocze

od A do M

• Archibald Hood (1922–1947) 164 tony

  Holownik Barry Railway , zbudowany w 1898 roku w Falmouth , służył w kolejach brytyjskich do 1950 roku.

• Armine (1899–1936) 7 ton

  Mała, 13-letnia łódź zbudowana w Cowes , dodana do floty Weymouth w 1899 r. Była używana głównie do przemieszczania barek węglowych po porcie, ale posiadała certyfikat dla 12 pasażerów. Ostatni statek opalany węglem w Weymouth, Great Western (1902), wypłynął w 1932 r., A Armine został sprzedany we wrześniu 1936 r. W celu przebudowy na łódź motorową.

• Baron Glanely (1946–1947)

  Patrz Lord Glanely .

• Basingstoke (1920 -?) 402 tony

  Koparka-pogłębiarka z podwójnym chwytakiem zakupiona od London and South Western Railway .

• Beaufort (1923 –?) 119 ton

  Były statek Swansea Harbour Trustees.

• Bruce (1922 -?) 141 ton

  Pogłębiarka w Alexandra Docks, Newport.

• Cardiff (1940-47) 181 ton.

  Rozpoczęty jako Foremost 97 . Do Kolei Brytyjskich, sprzedany 1963, złomowany 1964.

• Clevedon (1876-1886) 167 ton

  Parowiec wiosłowy używany wokół Bristolu przez Bristol and Exeter Railway od 1875 roku.

• Cymro (1854 - ok. 1881) 70 ton

  Drewniany holownik z łopatkami nabyty wraz z koleją Shrewsbury and Chester . Został zwodowany w 1826 roku i wycofany ze służby jakiś czas po 1878 roku.

• David Davies (1925–1947) 962 tony

  Pogłębiarka czerpakowa dla Barry Docks.

• Don Frederico (1923–1947) 481 ton

  Pogłębiarka Swansea Harbour Trustees.

• The Earl (1922 – ok. 1931) 101 ton

  Były holownik Cardiff Railway .

• The Earl (1931–1947) 148 ton

  Holownik zastępczy dla Cardiff.

• Emily Charlotte (1922–1933) 122 tony

  Holownik zakupiony wraz z dokami Port Talbot.

• Foremost 27 (1925–1947) 512 ton

  Barka samowyładowcza używana w Cardiff Docks.

• Francis Gilbertson (1928–1947) 275 ton

  Pogłębiarka chwytakowa używana w portach Bristol Channel.

• Horace (1922–1947) 141 ton

  Holownik w Alexandra Docks w Newport.

• Lady Tredegar (1922–1947) 105 ton

  Holownik w Alexandra Docks w Newport.

• Lord Glanely (1927-1946) 156 ton

  Holownik do użytku w Cardiff, została przemianowana na Baron Glanely na elewacji jego lordowskiej mości w 1946 roku.

• Manxman (1891 - ok. 1897) 56 ton

  Holownik do rzeki Dee w Chester , zbudowany w Middlesbrough przez R Craggs and Son.

• Mudeford (1924–1947) 232 tony

  Pogłębiarka chwytakowa do doków w Cardiff.

od N do Z

• Palmerston (1883 -?) 109 ton

  Pierwotnie zbudowany w 1864 roku, został zakupiony od Zarządu Portu Dover i normalnie pracował w Zachodniej Walii.

• Porteur nr 5 (1899 –?)

  Mały statek dla zakładów Fishguard i Rosslare.

• Robert Vassall (1922–1947) 317 ton

  Pogłębiarka czerpakowa nabyta wraz z Taff Vale Railway .

• St Baruch (1922–1947) 177 ton

  Holownik zbudowany w Falmouth w 1916 r. dla kolei Barry .

• Sir Ernest Palmer (1924–1947) 753 tony

  Barka samowyładowcza używana w Cardiff Docks.

• Sir Henry Mather Jackson (1924–1947) 735 ton

  Barka samowyładowcza używana w Cardiff Docks.

• Sir John R. Wright (1921–1938) 95 ton

  Holownik stacjonujący w Fishguard.

• Swansea (1923–1947) 147 ton

  Były holownik Swansea Harbour Trustees.

• Taff (1946-47)

  Pogłębiarka samowyładowcza. Do British Transport Commission 1948. Usunięty z rejestrów statków w 1955 r., Ale nadal obowiązujący w 1969 r.

• Test (1854 -?)

  Drewniany holownik wiosłowy nabyty wraz z Shrewsbury and Chester Railway w 1854 roku; została wycofana ze służby w latach osiemdziesiątych XIX wieku.

• Thames (1886–1903) 103 tony

  Ten holownik miał dwadzieścia lat, kiedy przeszedł na własność Great Western.

• Trusty (1923–1947) 148 ton

  Były holownik Swansea Harbour Trustees.

• Wicehrabia Churchill (1924–1947) 735 ton

  Barka samowyładowcza używana w Cardiff Docks.

• Voltaic (1896-1900) 580 ton

  Zbudowany w 1867 roku parowiec był pierwszym własnością Fishguard i Rosslare Harbours and Railways Company i był przez nich zatrudniony na trasie z Bristolu do Wexford .

• Weston (1876–1885) 166 ton

  Parowiec z łopatkami zbudowany dla kolei Bristol and Exeter w 1875 r. Do użytku w okolicach Bristolu.

• Windsor (1932–1947) 150 ton

  Holownik do użytku w Barry Docks.

Malowania

Kadłuby pomalowano na czarno z czerwonym poniżej linii wodnej; od 1889 do 1914 na poziomie głównego pokładu znajdował się biały pas. Łopatki i elementy górne były koloru płowego, lejkowatego , a na dziobie widniał herb firmy . Statki Fishguard i Rosslare były podobne, ale miały brązowe, później białe, górne elementy. Flaga była biała z wąskimi czerwonymi paskami na górze i na dole.

Zobacz też

• Irish Mercantile Marine podczas II wojny światowej