Historia dużych prędkości 2

Planowane fazy High Speed ​​2

Historia High Speed ​​2 stanowi tło dla planowanej budowy High Speed ​​2 (HS2), nowej kolei dużych prędkości w Wielkiej Brytanii , która połączy Londyn , Birmingham , Manchester , Leeds i inne miasta w Wielkiej Brytanii.

Budowa planowana jest w dwóch fazach: Faza pierwsza obejmie trasę z Londynu do Birmingham , a faza 2 obejmie trasę w kształcie litery Y na północ od Birmingham do Manchesteru i Leeds. Prace nad pierwszą fazą trasy rozpoczęły się w 2017 r., A rozpoczęcie obsługi pasażerów planowane jest na 2026 r. Faza 2a do Crewe na początkowej części zachodniego odcinka „Y” ma zostać uruchomiona w 2027 r., a pozostała część faza 2b do 2033 r.

Tło

Pasażerowie kolei w Wielkiej Brytanii od 1829 do 2021 roku, pokazujący wzrost liczby pasażerów od 1995 roku. DfT twierdzi , że HS2 pomógłby zapewnić przepustowość dla wzrostu liczby pasażerów.
Sieć kolei dużych prędkości w Europie
HS1 (połączenie kolejowe tunelu pod kanałem La Manche), pierwsza linia kolejowa w Wielkiej Brytanii o prędkości eksploatacyjnej przekraczającej 250 km/h

Koleje dużych prędkości rozwijają się w Europie od lat 80. XX wieku, a kilka krajów członkowskich – zwłaszcza Francja, Hiszpania i Niemcy – inwestuje znaczne środki w nowe linie zdolne do jazdy z prędkością ponad 270 km/h (170 mph). W 2009 roku w Europie działało podobno 5600 km (3480 mil) linii dużych prędkości; kolejne 3480 km (2160 mil) było w budowie, a kolejne 8500 km (5280 mil) planowano.

Szybka kolej przybyła do Wielkiej Brytanii wraz z otwarciem w 2003 roku pierwszej części High Speed ​​1 (znanej wówczas jako 108-kilometrowe (67 mil) połączenie kolejowe pod kanałem La Manche) między Londynem a tunelem pod kanałem La Manche . Budowa drugiej linii dużych prędkości została zaproponowana w 2009 r. przez rząd Zjednoczonego Królestwa w celu rozwiązania problemu ograniczeń przepustowości linii kolejowej West Coast Main Line, która według prognoz ma osiągnąć pełną przepustowość w 2025 r. Większość brytyjskiej sieci kolejowej została zbudowana w epoka wiktoriańska ; najszybsze pociągi osiągają prędkość 200 km / h (125 mil / h). Dokument opublikowany przez Departament Transportu w styczniu 2009 roku opisał wzrost pasażerskiego ruchu kolejowego o 50% i wzrost przewozów towarowych o 40% w ciągu ostatnich dziesięciu lat w Wielkiej Brytanii oraz wyszczególnił kilka problemów infrastrukturalnych. W raporcie zaproponowano budowę nowych linii dużych prędkości w celu rozwiązania tych problemów, a po ocenie różnych opcji stwierdzono, że najbardziej odpowiednią początkową trasą dla nowej linii była trasa z Londynu do West Midlands .

Wstępne plany

High Speed ​​Two Limited

W styczniu 2009 roku rząd Wielkiej Brytanii ogłosił utworzenie High Speed ​​​​Two (HS2) Limited (HS2 Ltd). Sir David Rowlands został mianowany przewodniczącym i poprosił o zbadanie sprawy dla nowej linii dużych prędkości i przedstawienie potencjalnej trasy między Londynem a West Midlands. Raport rządowy sugerował, że linia mogłaby zostać przedłużona do Szkocji.

Opierając się na konsultacjach przeprowadzonych dla Departamentu Transportu (DfT) i Sieci Kolei , HS2 Ltd udzieli porad dotyczących opcji stacji przesiadkowej Heathrow International, dostępu do centrum Londynu, łączności z HS1 i istniejącą siecią kolejową oraz finansowania i budowy, i zdać rządowi sprawozdanie z pierwszego etapu do końca 2009 roku.

W sierpniu 2009 r. Network Rail opublikowała własną analizę, niezależną od prac HS2, przedstawiającą nieco inne propozycje rozbudowy sieci kolejowej, która obejmowała nową linię kolei dużych prędkości między Londynem a Glasgow/Edynburgiem, biegnącą przez West Midlands i północno-zachodniej Anglii.

Na potrzeby raportu HS2 zbadano trasę z dokładnością do 50 centymetrów (18 cali). W grudniu 2009 r. HS2 Ltd przedstawiła rządowi swój raport. W badaniu zbadano możliwość połączeń z lotniskiem Heathrow i połączeń z Crossrail , Great Western Main Line i połączeniem kolejowym pod kanałem La Manche (HS1), jak pokazano na przedstawionej mapie.

W dniu 11 marca 2010 r. opublikowano raport HS2 wraz z opracowaniami towarzyszącymi oraz rządowym dokumentem dowodzenia w sprawie kolei dużych prędkości.

Przegląd rządu koalicji Konserwatywno-Liberalnych Demokratów

Obejmując urząd w maju 2010 r. koalicja Konserwatystów i Liberalno-Demokratów dokonała przeglądu planów HS2 odziedziczonych po poprzednim rządzie . Partia Konserwatywna w opozycji poparła ideę szybkiej kolei w St Pancras z bezpośrednim połączeniem z lotniskiem Heathrow i przyjęła politykę połączenia Londynu, Manchesteru , Leeds i Birmingham z Heathrow koleją dużych prędkości, a budowa rozpocznie się w 2015. W marcu 2010 r. sekretarz ds. transportu konserwatywnych cieni Theresa Villiers stwierdził : „Pomysł, że jakaś stacja Wormwood Scrubs International jest najlepszym rozwiązaniem kolejowym dla Heathrow, jest po prostu niewiarygodny” .

Nowy sekretarz ds. transportu, Philip Hammond , poprosił lorda Mawhinneya , byłego konserwatywnego sekretarza ds. transportu, o przeprowadzenie pilnego przeglądu proponowanej trasy. Rząd koalicyjny chciał, aby linia dużych prędkości przebiegała przez lotnisko Heathrow, pomysł odrzucony przez HS2 Ltd.

Wnioski Mawhinneya były sprzeczne z poglądem Villiersa i konserwatywną polityką opozycji, stwierdzając, że HS2 nie powinien lecieć na lotnisko Heathrow, dopóki nie dotrze do północnej Anglii. Trasowanie całej linii przez Heathrow wydłużyłoby czas podróży wszystkich usług o siedem minut.

W grudniu 2008 roku artykuł w The Economist odnotował rosnącą polityczną popularność kolei dużych prędkości w Wielkiej Brytanii jako rozwiązania problemu zatorów transportowych i alternatywy dla niepopularnych programów, takich jak opłaty drogowe i rozbudowa pasów startowych, ale stwierdził, że jej przyszłość będzie zależeć od pod warunkiem, że jest to opłacalne komercyjnie. W listopadzie 2010 r. Philip Hammond stwierdził, że wsparcie rządowe dla HS2 nie wymagało od niego bezpośredniego wyrównania (finansowego), co The Economist nazwał testem „rentowności finansowej” nowej infrastruktury kolejowej:

Gdybyśmy stosowali rachunkowość finansową, nigdy nie mielibyśmy żadnych wydatków publicznych, nic byśmy nie zbudowali… Rachunkowość finansowa przebiłaby sztylet przez całą sprawę dotyczącą inwestycji sektora publicznego.

Konsultacje publiczne

Przeciwnicy HS2 zorganizowali akcje protestacyjne w miejscowościach wzdłuż planowanej trasy

W dniu 20 grudnia 2010 r. rząd opublikował do konsultacji społecznych nieco zmienioną linię trasy, opartą na trasie w kształcie litery Y z Londynu do Birmingham z odgałęzieniami do Leeds i Manchesteru, pierwotnie zaproponowaną przez Lorda Adonisa jako Sekretarza Stanu ds . poprzedni rząd Partii Pracy, ze zmianami mającymi na celu zminimalizowanie wizualnego, hałasu i innych wpływów linii na środowisko. W oświadczeniu skierowanym do parlamentu sekretarz stanu potwierdził, że pierwsza faza budowy obejmie linię dużych prędkości z Londynu do Birmingham, a także połączenie z High Speed ​​1.

Linie dużych prędkości na północ od West Midlands zostaną zbudowane w późniejszych etapach, a połączenie z lotniskiem Heathrow będzie początkowo zapewnione przez połączenie w Old Oak Common , z szybkim połączeniem z lotniskiem, które zostanie dodane później. Linia dużych prędkości połączyłaby się z istniejącą siecią, umożliwiając pociągi z Londynu do północnych miejsc docelowych. Dokumenty konsultacyjne zostały opublikowane w dniu 11 lutego 2011 r., a okres konsultacji zaplanowano na lipiec 2011 r.

Propozycje HS2 spotkały się z krytyką ze strony różnych grup kampanii i organizacji politycznych. Utworzono szereg grup nacisku, aby zaprotestować przeciwko budowie HS2, między innymi Stop HS2 , AGAHST (Action Groups Against High Speed ​​Two) i HS2 Action Alliance (HS2AA), a w społecznościach wzdłuż proponowanej trasy zorganizowano imprezy protestacyjne.

Decyzja o kontynuowaniu HS2

W styczniu 2012 roku Sekretarz Stanu ds. Transportu Justine Greening ogłosiła, że ​​HS2 będzie kontynuowany. Składałby się z sieci w kształcie litery Y ze stacjami w Londynie, Birmingham, Leeds, Manchesterze, Sheffield i East Midlands, przewożąc do 26 000 osób na godzinę z prędkością do 400 kilometrów na godzinę (250 mil na godzinę). Miałby powstać w dwóch etapach. Faza pierwsza obejmowałaby trasę o długości 225 km (140 mil) z Londynu do West Midlands, która miałaby zostać zbudowana do 2026 r. Faza druga, z Birmingham do Leeds i Manchesteru, miałaby zostać zbudowana do 2033 r .; konsultacje na temat tej fazy rozpoczną się na początku 2014 r., a ostateczna trasa zostanie wybrana do końca 2014 r. Zapowiedziano również dodatkowe tunelowanie i inne środki mające na celu zaspokojenie problemów lokalnych społeczności i środowiska. Proces legislacyjny byłby realizowany przez dwa rachunki hybrydowe , po jednym na każdą fazę.

Rachunek za przygotowanie

Ustawa o kolei dużych prędkości (przygotowanie) została przyjęta 350 głosami do 34 w Izbie Gmin w dniu 31 października 2013 r. Następnie ustawa została poddana dalszej analizie w Izbie Lordów . Ta ustawa uwalnia fundusze na opłacenie badań, zakup nieruchomości i odszkodowania dla eksmitowanych mieszkańców. W dniu 21 listopada 2013 r. zgodę królewską , a ustawa stała się prawem jako ustawa o kolei dużych prędkości (przygotowanie) z 2013 r . .

Rachunek hybrydowy

Aby wdrożyć propozycje HS2, rząd wprowadził w imieniu HS2 Ltd dwa rachunki hybrydowe, po jednym dla każdej fazy, ponieważ kolej będzie miała wpływ na osoby prywatne i organizacje na trasie lub w innym miejscu. Każda ustawa musi odnosić się do wpływu na środowisko i sposobu jego łagodzenia, a także umożliwiać zainteresowanym osobom składanie petycji do parlamentu w celu uzyskania poprawek lub zapewnień. Harmonogram potrzebny do wprowadzenia do parlamentu pod koniec 2013 r. i wejścia w życie ustawy dotyczącej budowy i eksploatacji I etapu do wiosny 2015 r. Drugie czytanie w Sejmie hybrydowego projektu ustawy dotyczącego I etapu odbyło się 28 kwietnia 2014 r. i został przyjęty 452 głosami za, przy 41 głosach przeciw. Projekt ustawy hybrydowej dla fazy 2 zostanie przygotowany na styczeń 2015 r. [ nieaktualne ]

Prawnym wymogiem ustawy hybrydowej jest sporządzenie i złożenie oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) w celu określenia znaczącego wpływu na społeczność, mienie, krajobraz, walory wizualne, różnorodność biologiczną, wody powierzchniowe i gruntowe, archeologię, ruch uliczny, transport, odpady i zasobów. Wymagane są również propozycje unikania, ograniczania lub naprawiania znaczących negatywnych skutków poprzez środki łagodzące. HS2 Ltd ogłosiła zamiar przeprowadzenia konsultacji w sprawie „zakresu i metodologii” OOŚ w kwietniu 2012 r. i na tej podstawie opublikuje projekt deklaracji środowiskowej, w sprawie której zamierza przeprowadzić konsultacje z organami krajowymi i władzami wiosna 2013 roku.

W dniu 23 marca 2016 r. Izba Gmin przyjęła w trzecim czytaniu projekt ustawy hybrydowej HS2. W dniu 24 stycznia 2017 r. projekt trafił do etapu sprawozdawczego w Izbie Lordów, po czym odbyło się trzecie czytanie w Izbie Lordów. Ustawa otrzymała sankcję królewską w dniu 23 lutego 2017 r. I weszła w życie jako ustawa o kolei dużych prędkości (Londyn - West Midlands) z 2017 r .

Wyzwania prawne

Pod koniec marca 2012 r. Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Wildlife Trust (BBOWT) poinformowało, że złożyło skargę do Komisji Europejskiej, że rząd Wielkiej Brytanii, nie przeprowadzając strategicznej oceny oddziaływania na środowisko przed podjęciem decyzji o przebiegu fazy Jeden z HS2 był niezgodny z prawodawstwem Unii Europejskiej. BBOWT powiedział, że skarga zostanie rozpatrzona przez Komisję Europejską dopiero po tym, jak brytyjskie sądy zakończą rozpatrywanie różnych przedłożonych im kontroli sądowych .

W kwietniu 2012 r. złożono pięć wniosków o kontrolę sądową, dwa od HS2 Action Alliance (HS2AA) — w tym R (HS2 Action Alliance Ltd) przeciwko Secretary of State for Transport — i po jednym od 51m Group, Aylesbury Park Golf Club i Heathrow Hub spółka z ograniczoną odpowiedzialnością . W swoich wnioskach HS2AA twierdził, że rząd nie przeprowadził odpowiedniej strategicznej oceny oddziaływania na środowisko oraz że w ramach konsultacji społecznych przekazał opinii publicznej nieodpowiednie informacje. W konsekwencji HS2AA stwierdziło, że decyzja Sekretarza Stanu o zatwierdzeniu pierwszej fazy HS2 została podjęta bez odpowiedniego uzasadnienia, zignorowała własne procesy i kryteria oceny rządu oraz oparła się na nieujawnionych materiałach.

W oddzielnym wniosku o rewizję sądową Grupa 51m zakwestionowała rząd z kilku powodów, począwszy od braku odpowiednich konsultacji w sprawie pierwotnej lub zmienionej trasy, rozważenia wpływu HS2 na sieć londyńskiego metra oraz wpływu na środowisko Chilterns Obszar o wyjątkowych walorach przyrodniczych . 51 mln twierdziło również, że podejście do rachunku hybrydowego było „niezgodne z dyrektywą w sprawie oceny oddziaływania na środowisko”. . Działania klubu golfowego Aylesbury Park opierają się na wpływie proponowanej trasy, która będzie przebiegać przez część klubu. Heathrow Hub Ltd, spółka należąca do Arup , ogłosiła, że ​​również wszczęła postępowanie na tej podstawie, że rząd Wielkiej Brytanii mógłby wybrać alternatywną trasę, która zapewniłaby lepsze połączenie między HS2 a Crossrail przez węzeł transportowy zbudowany na gruntach należących do firmy.

Pod koniec lipca 2012 r. otrzymano zgodę Wysokiego Trybunału na przeprowadzenie pięciu rewizji sądowych oraz indywidualne rozprawy wyznaczone na okres ośmiu dni na początku grudnia 2012 r. Wysoki Trybunał potwierdził, że sprawy HS2AA, 51M i Heathrow Hub , którego odpowiedzi z konsultacji zostały utracone przez HS2 Ltd, można zmienić, aby uwzględnić tę wadę w ich roszczeniach. Na październik 2012 r. wyznaczono kolejną rozprawę, podczas której rząd ma wyjaśnić swoje stanowisko dotyczące nieujawniania danych pasażerów dotyczących głównej linii zachodniego wybrzeża .

W dniu 15 marca 2013 r. Sąd Najwyższy odrzucił wszystkie roszczenia z wyjątkiem jednego w ramach kontroli sądowej. uwzględnienie roszczenia z tytułu zniszczenia mienia i związanego z tym odszkodowania. sekcja zezwalająca na kwestię dotyczącą zarazy została zawarta w paragrafie 843 wyroku i stanowiła: „Proces konsultacji w sprawie zarazy i odszkodowania był w sumie tak niesprawiedliwy, że był niezgodny z prawem”. Pozwolenie na odwołanie zostało udzielone z dwóch powodów: możliwości zastosowania Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko dla projektu oraz ponownej konsultacji „optymalizowanej alternatywy”.

W lipcu 2013 roku Sąd Apelacyjny oddalił apelację od odmowy dopuszczenia kontroli sądowej.

Kontrakty

W sierpniu 2017 roku podpisano kontrakty na część inżynieryjną pierwszego etapu HS2 o łącznej wartości około 6 miliardów funtów. Wśród wykonawców znaleźli się Balfour Beatty oraz spółki joint venture SCS JV ( Skanska , Costain , STRABAG ), Align JV ( Bouygues , VolkerFitzpatrick , Sir Robert McAlpine ) oraz CEK JV ( Carillion , Eiffage , Kier ).

Na początku 2018 r. dwa projekty przyznane CEK JV zostały podzielone 50/50 między Eiffage i Kier, po upadku Carillion.

Wybór trasy

Zobacz też: Dane geograficzne dotyczące proponowanej trasy HS2 na OpenStreetMap .

Faza pierwsza – z Londynu do West Midlands

Proponowana trasa odcinka Londyn – Birmingham (opublikowana w styczniu 2012 r.)

Faza pierwsza to północno-zachodnia trasa rozciągająca się od London Euston do nieco na północ od Lichfield w Staffordshire , gdzie linia rozgałęzia się na klasyczną WCML w kierunku północnym . Linia biegnie wzdłuż wschodniej części Birmingham z odgałęzieniem do proponowanej nowej stacji Birmingham Curzon Street . Faza ta zapewni usługi dla północno-zachodniej Anglii i Szkocji za pośrednictwem połączenia HS2 i toru WCML przy użyciu klasycznych kompatybilnych pociągów.

Zgodnie z propozycją z marca 2010 r. Linia biegłaby z London Euston głównie tunelem do skrzyżowania z Crossrail na zachód od London Paddington , a następnie wzdłuż linii Acton – Northolt („New North Main Line”) obok West Ruislip i wzdłuż Chiltern Główna linia z wiaduktem o długości 4,0 km (2,5 mil) nad kanałem Grand Union i rzeką Colne , a następnie z autostrady M25 do Amersham w nowym tunelu o długości 10 km (6 mil). Po wyjściu z tunelu linia biegłaby równolegle do istniejącej A413 i Londynu do Aylesbury Line , przez obszar o wybitnych walorach przyrodniczych Chiltern Hills o szerokości 47 km (29 mil) , przechodząc w pobliżu Great Missenden na wschodzie, obok Wendover bezpośrednio na zachód, a następnie do Aylesbury . Po Aylesbury linia biegłaby wzdłuż linii Aylesbury – Claydon Junction , łącząc ją na północ od Quainton Road a następnie uderzając na północny zachód przez otwarte tereny wiejskie przez North Buckinghamshire, Oxfordshire, South Northamptonshire, Warwickshire i Staffordshire, kończąc fazę w Lichfield z połączeniem z WCML. Linia byłaby czynna, a pociągi poruszałyby się po klasycznym torze WCML podczas budowy fazy 2.

Zbadano kilka tras i we wrześniu 2010 r. HS2 Ltd przedstawiła zalecenia dotyczące zmiany kursu w niektórych lokalizacjach.

W grudniu 2010 r. Sekretarz ds. Transportu ogłosił kilka zmian na trasie mających na celu złagodzenie wibracji, hałasu lub wpływu wizualnego. Zmiany te obejmują w Primrose Hill w północnym Londynie przesunięcie tunelu o 100 m (330 stóp) dalej na północ oraz zmniejszenie szerokości korytarza Northolt w zachodnim Londynie ; obniżenie linii trasowania i utworzenie zielonego tunelu o długości 900 m (3000 stóp) w Buckinghamshire w South Heath ; w pobliskim Amersham , gdzie w przeciwnym razie dwie ścieżki zostałyby zerwane, w Chipping Warden w Northamptonshire i Burton Green w Warwickshire powstałyby zielone mosty ; linia trasowania zostałaby przesunięta z osad Brackley w Northamptonshire, Ladbroke i Stoneleigh w Warwickshire i Lichfield w południowym Staffordshire oraz z zabytkowych budynków klasy I Hartwell House w Buckinghamshire i Edgcote House w Northamptonshire. [ nieudana weryfikacja ]

W styczniu 2012 r. Sekretarz Transportu zapowiedział dalsze zmiany trasy Fazy Pierwszej. Kluczowe zmiany obejmowały nowy tunel o długości 4,3 km (2,7 mil) w South Ruislip, unikający Chiltern Line i łagodzący wpływ na obszar Ruislip ; zmiana trasy i przedłużenie ciągłego tunelu, pierwotnie od M25 do Amersham, w pobliżu Little Missenden ; w Wendover i pobliskim rozszerzeniu South Heath do zielonych tuneli w celu zmniejszenia wpływu na lokalne społeczności; przedłużenie zielonego tunelu obok Chipping Warden i Aston Le Walls ; i wyrównanie, aby ominąć miejsca dziedzictwa wokół Edgcote . Zmieniona trasa obejmowałaby 36,2 km (22,5 mil) w tunelu lub zielonym tunelu w porównaniu do 23,3 km (14,5 mil), co oznacza wzrost o 55%. Ogółem 127 km (79 mil) z 230 km (140 mil) trasy będzie przebiegać w tunelu lub przecięciu, a 64 km (40 mil) na wiadukcie lub nasypie, co stanowi zmniejszenie o 16 km (10 mil) od trasy w oryginalnych dokumentach konsultacyjnych.

W komunikacie prasowym HS2 Ltd ogłoszono decyzję HS2 Ltd i Departamentu Transportu o zaleceniu dalszego drążenia tuneli pod 9-kilometrowym (6 mil) „ korytarzem Northolt ” w londyńskiej dzielnicy Ealing . Tunel zminimalizuje szkody dla mieszkańców i firm oraz wyeliminuje znaczny wpływ ruchu, który w przeciwnym razie spowodowałaby trasa naziemna. Dalsze drążenie tuneli połączy zaplanowane już tunele pod South Ruislip i Ruislip Gardens oraz Old Oak Common do North Acton . Firma HS2 Ltd stwierdziła w badaniu, które przeprowadziła, że ​​wydrążenie tunelu na tym konkretnym odcinku trasy HS2 zajmie 15 miesięcy mniej czasu niż budowa naziemnej trasy HS2 przez ten obszar. Ponadto koszty będą neutralne. Neutralność kosztowa wynika z faktu, że 20 wymian mostów, w tym trzy i pół roku na wymianę obu mostów drogowych w Hanger Lane Gyratory System , uniknie się zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury, budowy dwóch portali tunelowych i prawdopodobieństwa wypłaty znacznych odszkodowań. Proponowany tunel zostanie uwzględniony jako opcja preferowana w projekcie deklaracji środowiskowej dla pierwszego etapu HS2. Decyzja o zaleceniu budowy tunelu odcinka trasy HS2 przez londyńską dzielnicę Ealing została dobrze przyjęta i została uznana za zwycięstwo lokalnych mieszkańców i lokalnych aktywistów. Oprócz zapobiegania niszczeniu domów, szkół i firm decyzja ta pomoże również zachować spokój Perivale Wood , starożytny las, rezerwat ptaków i drugi najstarszy rezerwat przyrody w Wielkiej Brytanii, Tunneling HS2 na tym odcinku trasy dodatkowo zwolni linię Acton – Northolt dla przyszłych lokalnych usług kolejowych.

W listopadzie 2015 roku kanclerz George Osborne ogłosił, że linia HS2 zostanie przedłużona do Crewe do 2027 roku, skracając czas podróży z Londynu do Crewe o 35 minut. Odcinek od Lichfield do Crewe jest fazą 2a i będzie budowany jednocześnie z fazą pierwszą, skutecznie łącząc fazę 2a z fazą pierwszą. Crewe Hub powstanie w ramach etapu 2a.

Szybka piasta Crewe

Stacja Crewe, patrząc na północny wschód, przedstawiająca sześć zbiegających się klasycznych linii kolejowych

Sir David Higgins, prezes HS2 Ltd, zaproponował szybki hub na węźle Crewe, który nie był częścią fazy pierwszej, ale miał zostać zbudowany jednocześnie z fazą pierwszą. Crewe jest obecnie głównym węzłem kolejowym z sześcioma promieniującymi klasycznymi liniami do: Szkocji/Liverpool, Birmingham/Londyn, Chester, Shrewsbury, Stoke i Manchester. Intencją jest, aby pociągi dużych prędkości zjeżdżały z linii HS2 w kierunku północnym do węzła dużych prędkości i wyjeżdżały na klasyczne linie bez przejeżdżania przez wąskie gardło istniejącej stacji Crewe, przy zachowaniu wysokich prędkości linii. Zaletą węzła jest to, że można dojechać do wielu innych regionów i miast za pomocą kombinacji linii HS2 i klasycznych, co zapewnia ogólnie krótszy czas podróży. Nowa stacja jest proponowana jako część węzła dużych prędkości. Higgins dąży do tego, aby linia HS2 z Birmingham do Crewe, która znajduje się w fazie 2a projektu, oraz szybki hub Crewe, zostały włączone do planu budowy fazy pierwszej. W dniu 30 listopada 2015 roku ogłoszono, że ukończenie piasty Crewe zostanie przesunięte na 2027 rok.

Proponowany węzeł ma być zlokalizowany w miejscu istniejącej stacji, która zapewni dostęp do wszystkich klasycznych linii promieniujących z Crewe. Rozważany jest oddział z HS2 do WCML na północ od Crewe. Umożliwi to pociągom przejeżdżanie pod i omijanie węzła dużych prędkości oraz wjeżdżanie na WCML.

Dostęp do Heathrow

Od kilku lat rozważane są propozycje budowy ostrogi łączącej trasę HS2 z lotniskiem Heathrow .

Będąc w opozycji, Partia Konserwatywna nakreśliła w swoim dokumencie programowym z 2009 r. celem połączenia ze Szkocją. Wyraziła również poparcie dla przedstawionego przez firmę inżynieryjną Arup planu nowego węzła Heathrow , który obejmowałby połączenie łączące lotnisko Heathrow z nową trasą kolei dużych prędkości oraz z połączeniem kolejowym pod kanałem La Manche , z możliwością połączeń z europejskimi miejsca docelowe.

Arup zasugerował wcześniej w Heathrow Hub Arup Submission to HS2 , że na terenie o powierzchni 80 ha (200 akrów) w części Thorney w Iver , na północny wschód od skrzyżowania M25 i M4, mogłaby znajdować się stacja kolejowa z 12 lub więcej peronami , a także dworzec autobusowy i autobusowy oraz terminal 6. lotniska. Zgodnie z tą propozycją linia dużych prędkości przebiegałaby następnie inną trasą do Birmingham, biegnącą równolegle do istniejących autostrad i linii kolejowych, jak w przypadku HS1 w hrabstwie Kent.

Według raportu Lorda Mawhinneya z lipca 2010 r. Stacja Heathrow powinna znajdować się bezpośrednio pod stacją Heathrow Central (nie w Iver , jak proponował Arup), a londyńska stacja końcowa dla HS2 powinna znajdować się na stacji Crossrail 2018 Old Oak Common , a nie Euston. Plan ten, właściwie nazwany „Hub Heathrow ze wspólnym końcem Old Oak”, był początkowo wspierany przez Partię Konserwatywną, chociaż w ostatecznym planie konsultacji zaproponowano zakończenie HS2 w Euston z szybką ostrogą do Heathrow.

W grudniu 2010 r. rząd ogłosił [ potrzebne źródło ] , że w ramach drugiego etapu projektu zostanie zbudowane szybkie połączenie z lotniskiem Heathrow i że do tego czasu połączenia będą realizowane w Old Oak Common , gdzie HS2 będzie miało węzeł przesiadkowy stacja z Heathrow Express i Crossrail . Jednak w marcu 2015 roku ówczesny minister transportu Patrick McLoughlin oświadczył w Izbie Gmin że proponowana ostroga Heathrow nie byłaby już uważana za część fazy pierwszej lub fazy 2 programu HS2.

Link do High Speed ​​1

Mapa przedstawiająca proponowane połączenie HS1 – HS2 przez Camden, zgodnie z propozycją z 2010 r
Diagram przedstawiający miejsca docelowe HS1 i HS2 w Wielkiej Brytanii i Francji z proponowanym linkiem (bez zachowania skali)
Odcinek North London Line proponowany dla połączenia HS1, przechodzący przez most kolejowy Camden Lock

Proponowana trasa HS2 do Londynu zbliży linię bardzo blisko istniejącej linii High Speed ​​1 (HS1), która kończy się na stacji St Pancras; w najbliższych punktach dwie linie dużych prędkości będą oddalone od siebie o zaledwie 640 m (0,4 mil). Departament Transportu początkowo nakreślił plany połączenia dwóch linii dużych prędkości, aby umożliwić pociągom HS2 z północnej Anglii ominięcie London Euston i bezpośrednie połączenie z HS1. To połączenie umożliwiłoby uruchomienie bezpośrednich usług kolejowych z Manchesteru, Leeds i Birmingham do Paryża, Brukseli i innych miejsc w Europie kontynentalnej, realizując cele Regionalnego Eurostar schemat, zaproponowany po raz pierwszy w latach 80.

Rozważano kilka możliwych rozwiązań. W 2010 roku w rządowym dokumencie rozkazowym stwierdzono:

…nowa brytyjska sieć kolei dużych prędkości powinna być połączona z szerszą europejską siecią kolei dużych prędkości za pośrednictwem High Speed ​​One i tunelu pod kanałem La Manche , z zastrzeżeniem kosztów i opłacalności. Można to osiągnąć poprzez jeden lub oba dedykowane systemy szybkiego transportu łączące Euston i St Pancras oraz bezpośrednie połączenie kolejowe z High Speed ​​One.

Badanie inżynieryjne przeprowadzone w marcu 2010 r. Przez firmę Arup dla HS2 Ltd kosztowało bezpośrednie połączenie kolejowe HS2 – HS1 „klasycznej prędkości” GC za 458 mln GBP (jednotorowy) lub 812 mln GBP (dwutorowy). To połączenie prowadziłoby z Old Oak Common do sieci High Speed ​​1 w St Pancras, przez tunel i linię North London Line z węzłem wysokopoziomowym na północ od stacji St Pancras dla usług non-stop. Badanie wykazało, że dwutorowe szybkie połączenie na tej samej trasie kosztowałoby 3,6 miliarda funtów (4,4 razy więcej niż w przypadku klasycznej prędkości). Raport Departamentu Transportu HS2 z tego samego dnia zalecał, aby w przypadku budowy bezpośredniego połączenia kolejowego była to opcja dwutorowa z klasyczną prędkością.

Ta propozycja trasy została poparta raportem końcowym firmy Arup z grudnia 2010 r., w którym stwierdzono, że najlepszym rozwiązaniem byłoby zbudowanie tunelu między Old Oak Common i Chalk Farm , a następnie wykorzystanie istniejących poszerzonych linii wzdłuż linii North London Line w celu połączenia z HS1 na północ od Święty Pankracy. Proponowane połączenie zostałoby zbudowane do skrajni ładunkowej GC i nie byłoby odpowiednie dla pociągów poruszających się z dużą prędkością. Szczegółowe plany tras opublikowane w styczniu 2012 r. Wskazują na 2-kilometrowe (1,2 mil) połączenie, które biegnie od wyjścia z tunelu na zachód od dawnej stacji kolejowej Primrose Hill , w kierunku wschodnim wzdłuż trasy linii North London Line i łączącej HS2 na skrzyżowaniu mostów po zachodniej stronie York Way.

Szacunkowy czas podróży bezpośrednich pociągów kursujących między brytyjskimi miastami a Paryżem został opublikowany przez HS2 Ltd w 2012 r. Szacunki te zakładały podróż koleją dużych prędkości z wykorzystaniem zarówno HS1, jak i obu ukończonych faz HS2:

Paryż do/z: Standardowy czas podróży przed HS2 Najszybszy czas podróży z wykorzystaniem HS2 (P1 i P2)
Birmingham 4:42 3:07
Manchester 5:37 3:38
Leeds 5:47 3:38

Camden London Borough Council wyraziła obawy dotyczące wpływu prac budowlanych i poszerzenia mostu wzdłuż proponowanego połączenia kolejowego na mieszkalnictwo, Camden Market i inne lokalne firmy. W sierpniu 2012 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu Justine Greening zwróciła się do HS2 Ltd o rozważenie alternatywnych tras połączenia HS2 i HS1. Alternatywny schemat połączenia HS1 – HS2 został zaproponowany przez Transport for London (TfL), który zaproponował włączenie połączenia do projektowanej trasy Crossrail 2 ( patrz poniżej ). Przed debatą nad ustawą HS2 w parlamencie, Sir David Higgins , przewodniczący HS2 Ltd, wyraził pogląd, że połączenie kolejowe Camden jest „nieoptymalne” i zalecił pominięcie go w parlamentarnym projekcie ustawy. Stwierdził, że pasażerowie HS2 podróżujący z północnej Anglii do Europy kontynentalnej będą mogli łatwo przesiąść się z Euston do St Pancras londyńskim metrem w celu kontynuowania podróży na HS1. Zalecił również sporządzenie alternatywnych planów połączenia linii dużych prędkości w przyszłości. Ówczesny burmistrz Londynu, Boris Johnson, zaproponował, aby połączenie HS1-HS2 zapewnić poprzez wydrążenie tunelu pod Camden, aby zmniejszyć wpływ na lokalny obszar.

Aby złagodzić problemy przewidziane w Camden i zaoszczędzić 700 milionów funtów z budżetu, dwukilometrowe (1,2 mil) połączenie HS1 – HS2 zostało usunięte z ustawy o kolei dużych prędkości (Londyn - West Midlands) na drugim etap czytania .

Alternatywne rozwiązanie problemu połączenia HS1 i HS2 zaproponował były dyrektor ds. projektów w British Rail , Dick Keegan, który w styczniu 2013 roku zalecił, aby HS2 nie kończył się na Euston, lecz na Stratford International , oferując bezpośrednie połączenia z HS1 i do Europy kontynentalnej i większej przepustowości. Szybki transport do centrum Londynu byłby zapewniony ze stacji Stratford Regional .

Przewodniczący Krajowej Komisji ds. Infrastruktury Lord Adonis powiedział 10 stycznia 2017 r. w Izbie Gmin: „Na pierwszy rzut oka wydaje się absurdem, że nie ma związku między tymi dwoma [HS1 i HS2], ale dlatego, że usługa byłaby tak przerywana - przy najlepszej woli na świecie tylko kilka pociągów dziennie kursowałaby na tej usłudze - bardzo wątpię, czy zostałaby w jakikolwiek sposób wykorzystana. ”Dodał, że linie lotnicze oferują już wystarczająco dużo tanich usług z kontynentu do Birmingham i Manchesteru.

Faza 2 - West Midlands do Manchesteru i Leeds

Główny artykuł: Wysoka prędkość 2, faza druga
Faza 2 HS2 do Leeds i Manchesteru

Faza druga stworzy dwie odgałęzienia z Birmingham biegnące na północ po obu stronach Pennines , tworząc sieć „Y”. Faza 2 jest podzielona na dwie fazy, fazę 2a i 2b. Faza 2a to odcinek od Lichfield do Crewe na zachodniej części „Y”, a faza 2b to pozostała część fazy 2.

Odcinek zachodni:
ten odcinek trasy „Y” rozciąga się na północ od Lichfield, łącząc się z klasycznym WCML w kierunku północnym w Bamfurlong na południe od Wigan, z usługami do Szkocji , z odgałęzieniem do istniejącej stacji Manchester Piccadilly . Oddział na WCML w Crewe jedzie pociągami po klasycznym torze 64 km (40 mil) czterdzieści mil do Liverpoolu .
Odcinek wschodni:
ten odcinek „Y” rozgałęzia się w Coleshill na wschód od Birmingham i prowadzi na północ do tuż przed Yorkiem gdzie łączy się z klasycznymi usługami projektowania ECML w kierunku północnym do północno-wschodniej Anglii i Szkocji. Linia z Birmingham w kierunku północnym obejmie proponowany hub East Midlands znajdujący się w Toton pomiędzy Derby i Nottingham . East Midlands Hub będzie obsługiwał Derby, Leicester i Nottingham. Początkowy plan zakładał, że linia będzie obsługiwała Sheffield bezpośrednio przez nową podwyższoną stację przylegającą do wiaduktu Tinsley , w pobliżu Meadowhall Interchange . Spotkało się to ze sprzeciwem Rady Sheffield, która lobbowała za poprowadzeniem linii ostrogą do miejsca dawnej stacji Sheffield Victoria Station . Twierdzono, że pierwotnie proponowana trasa, obejmująca wiadukt o szerokości 6 torów wzdłuż wiaduktu o długości dwóch mil przez dolinę Don, znajdowałaby się na poważnym uskoku geologicznym z zalanymi historycznymi wyrobiskami kopalni poniżej. Alternatywna trasa Rady Sheffield została odrzucona na korzyść trasy wzdłuż istniejących torów. Nowa proponowana trasa ma połączyć trasę HS2 z istniejącymi liniami w pobliżu Clay Cross w Derbyshire, przechodząc przez stację Sheffield przed ponownym dołączeniem do HS2 na wschód od Grimethorpe . Oddział poprowadzi linię do nowych peronów dużych prędkości zbudowanych z boku istniejącej Leeds . Konsultacje w sprawie trasy zaplanowano na 2014 r., A linia ma zostać zbudowana do 2033 r. Oddział w Leeds rozchodziłby się na północ od Coleshill i kierowałby się w kierunku północno-wschodnim mniej więcej równolegle do autostrady M42 . Linia boczna dużych prędkości będzie obsługiwała Leeds , z główną linią odgałęzienia kierującą się na północny wschód, aby spotkać się z główną linią wschodniego wybrzeża w pobliżu Yorku .

Oddział w Manchesterze byłby przedłużeniem linii Phase One na północ od Lichfield , na północ od ostrogi łączącej z główną linią West Coast (WCML). Linia będzie kontynuowana na północ, z drugim połączeniem z WCML na Crewe . Stacja dużych prędkości nie powstanie w Crewe. W Millington w Cheshire linia zostanie podzielona na trójkątnym skrzyżowaniu , z odgałęzieniem w Manchesterze skręcającym na wschód, ostrogą łączącą z główną linią zachodniego wybrzeża i trzecią linią łączącą odgałęzienie w Manchesterze z główną linią zachodniego wybrzeża. W pobliżu lotniska w Manchesterze trasa wjedzie w 16-kilometrowy (10 mil) tunel, który pojawi się o godz Ardwick , gdzie linia będzie kontynuowana do końca w Manchester Piccadilly .

Trasa do West Midlands będzie pierwszym etapem linii do Szkocji, a pasażerowie podróżujący do lub ze Szkocji będą mogli skorzystać z pociągów z oszczędnością 45 minut już od pierwszego dnia. W listopadzie 2011 r. Specjalna komisja parlamentarna ds. HS2 zaleciła , aby ustawa zawierała ustawową klauzulę, która zagwarantuje budowę HS2 poza Birmingham, tak aby korzyści ekonomiczne były rozłożone dalej.

Aprobata

W listopadzie 2016 r. plany zostały zatwierdzone przez rząd i trasa została potwierdzona.

Możliwe centrum South Yorkshire

Wprowadzono zmiany na wschodnim odcinku trasy HS2 „Y” przez South Yorkshire , a Meadowhall na obrzeżach Sheffield usunięto z planu. Miasto Sheffield będzie obsługiwane bezpośrednio do centrum miasta na stacji Sheffield Midland , do której będzie można dojechać klasycznym torem przez Chesterfield na południe od miasta, które rozgałęzią się na tor HS2 na południe od Chesterfield. Istnieją sugestie dotyczące budowy nowej stacji „South Yorkshire Hub”, która zastąpi Meadowhall, która mogłaby znajdować się w pobliżu Thurnscoe, Rotherham lub Dearne Valley. Plany zostały poparte przez Sir Davida Higginsa w dniu 13 grudnia 2016 r. I obejmowałyby nową stację South Yorkshire Parkway.

W dokumencie przewozowym, wydanym w lipcu 2016 r., stwierdzono:

Jak wspomniano powyżej, uważam również, że HS2 powinien przeprowadzić badanie, aby przedstawić zalecenia Sekretarzowi Stanu w sprawie potencjału stacji Parkway na trasie M18/wschodnia odnoga, która mogłaby służyć całemu obszarowi South Yorkshire.

W styczniu 2017 r. rząd opublikował osiem możliwych lokalizacji centrum w całym South Yorkshire, a także powiedział, że rozważy utworzenie „South Yorkshire Hub”.

Rozważane miejsca to: Bramley w Rotherham, South Yorkshire , Clayton w Doncaster, South Yorkshire , Fitzwilliam w Wakefield , Hemsworth w Wakefield, Hickleton w Doncaster , Hooton Roberts w Rotherham, Mexborough w Doncaster i Walia w Rotherham.

W dniu 18 lipca 2017 r. Posłowie wezwali rząd do budowy stacji Parkway na planowanej trasie HS2 przez South Yorkshire po potwierdzeniu przez rząd, że HS2 pojedzie wschodnią trasą M18. Sekretarz transportu Chris Grayling potwierdził w liście do Johna Healeya, posła Wentworth and Dearne, że stacja Parkway w South Yorkshire jest nadal rozważana i że Grayling i inni lokalni posłowie opowiadają się za stacją.

We wrześniu 2017 r. Pojawiły się kolejne wezwania do budowy stacji w South Yorkshire, podczas gdy HS2 Ltd powiedział, że każda nowa stacja będzie wymagać konsultacji i że nadal oceniają osiem lokalizacji zaproponowanych w styczniu 2017 r. Każda nowa stacja musiałaby znajdować się w pobliżu istniejącej linii kolejowej linii, aby zapewnić najlepsze korzyści z HS2.

W grudniu 2017 r. Przewodniczący HS2 nakazał szybkie podjęcie decyzji w sprawie stacji HS2 parkway w South Yorkshire i potwierdził, że oceniane są tylko trzy opcje. Decyzja będzie musiała zostać podjęta przed podjęciem ostatecznej decyzji w parlamencie w 2019 r.

Alternatywne propozycje

Zmodernizuj istniejące linie

Departament Transportu badanie alternatywnych rozwiązań zidentyfikowało następujące opcje:

  • wydłużenie istniejących pociągów i peronów kosztowało 3,5 miliarda funtów
  • przebudowa infrastruktury w celu zwiększenia częstotliwości usług, kosztowała 13 miliardów funtów
  • zwiększenie przepustowości i skrócenie czasu podróży poprzez ominięcie wolnych odcinków torów kosztowało 24 miliardy funtów

Według Network Rail opcje te spowodowałyby ogromne zakłócenia dla pasażerów z zamkniętymi weekendami przez cały rok przez okres od 8 do 29 lat przy ograniczonej poprawie.

Świetna opcja centralna

Kelvin Hopkins MP wraz z niektórymi przewoźnikami i grupami supermarketów opracował plany ponownego otwarcia dawnej Great Central Main Line jako alternatywy dla HS2. Poprzednia próba ponownego otwarcia Great Central jako intermodalnej kolei towarowej pod nazwą Central Railway została podjęta około 1990 roku. Znaczna część dawnej linii kolejowej Great Central została zbudowana tam, gdzie przebiega ona przez miasta. Jakiekolwiek ponowne otwarcie wymagałoby zupełnie nowych tras wokół nowych wydarzeń; przymusowy wykup i rozbiórka nieruchomości lub drążenie nowych tuneli. Co najważniejsze, linia Great Central nie obsługiwałaby Birmingham. Nie zapewniłoby to uwolnienia przepustowości na zatłoczonej linii Coventry-Wolverhampton, ani nie uwolniłoby platform dla ulepszonych usług lokalnych na stacji Birmingham New Street.

HighSpeed ​​Wielka Brytania (HSUK)

HighSpeed ​​UK (HSUK) to grupa rzeczników , która proponuje alternatywną trasę do HS2, która w dużej mierze obejmuje proponowany schemat HS3 . Zalecana trasa przebiegałaby wzdłuż autostrady M1 na północ od Londynu, kierując się w górę wschodniej strony Pennines w kierunku Edynburga i Glasgow, mniej więcej wzdłuż trasy istniejącej linii East Coast Mainline . Trasa wykorzystywałaby kombinację nowo wybudowanego toru i zaktualizowanego toru na istniejących liniach. Miasta w angielskim regionie Midlands i północnej Anglii byłyby połączone z tą linią szeregiem ostrog rozchodzących się na zachód, z odgałęzieniem obsługującym Birmingham i innym odgałęzieniem obsługującym Manchester i Liverpool. Oddział w Manchesterze byłby połączony z główną linią HSUK połączeniem w kształcie litery Y , co pozwoliłoby pociągom obsługiwać również Sheffield i Leeds, pokrywając znaczną część proponowanej trasy HS3. Propozycja HSUK nie jest oficjalnie zatwierdzona ani finansowana przez rząd. Program otrzymał przesłuchanie parlamentarne w 2015 roku.

Maglev

z lewitacją magnetyczną , UK Ultraspeed, twierdzą, że czas podróży jest krótszy niż szacowany dla HS2 . Program ten nie otrzymał jednak żadnego wsparcia rządowego.

  1. ^ „Budowa linii kolejowej HS2” . GOV.Wielka Brytania. 23 sierpnia 2017 . Źródło 18 listopada 2017 r .
  2. ^ „Dwa szybkie prędkości od koncepcji do rzeczywistości, lipiec 2017” (PDF) . GOV.Wielka Brytania . Departament Transportu . Źródło 18 listopada 2017 r .
  3. Bibliografia _ _ 4 ust. 5.
  4. ^ Topham, Gwyn (11 kwietnia 2012). „HS2 koryguje w dół korzyści ekonomiczne z kolei o wartości 33 miliardów funtów” . Strażnik . Londyn.
  5. ^   Brytyjska infrastruktura transportowa High Speed ​​Two (PDF) . DfT. Styczeń 2009. ISBN 978-1-906581-80-0 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 lutego 2010 r . Źródło 17 grudnia 2017 r .
  6. Bibliografia _ _ 25.
  7. Bibliografia _ _ 11 ust. 29.
  8. ^ Geoffrey Hoon, Sekretarz Stanu ds. Transportu (15 stycznia 2009). „Infrastruktura transportowa” . Debaty parlamentarne (Hansard) . Tom. 486. Parlament Zjednoczonego Królestwa: Izba Gmin. przełęcz. 355.
  9. Bibliografia _ _ 5 ust. 8.
  10. Bibliografia _ _ 5 ust. 9.
  11. Bibliografia _ _ 17 ust. 40.
  12. Bibliografia _ _ 24 ust. 63.
  13. Bibliografia _ _ 24 ust. 65.
  14. ^ „Sprawa dla nowych linii” (PDF) . Sprostanie wyzwaniu związanemu z pojemnością . Szyna sieciowa . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 1 września 2009 r.
  15. ^ „Plany kolei dużych prędkości do przedłożenia rządowi” . wiadomości BBC . 27 grudnia 2009 . Źródło 28 grudnia 2009 .
  16. ^ „Plany kolei dużych prędkości ogłoszone przez rząd” . wiadomości BBC . 11 marca 2010 . Źródło 11 marca 2010 r .
  17. ^ „Kolej dużych prędkości” . Departament Transportu . Źródło 12 marca 2010 r .
  18. ^ „Torysi zrezygnowaliby z planu Heathrow” . wiadomości BBC . 29 września 2008 r.
  19. ^ „Gdzie stoimy: Transport” . Partia Konserwatywna. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 stycznia 2012 r . . Źródło 10 stycznia 2012 r .
  20. ^ „Torysi twierdzą, że plany kolei dużych prędkości dla Birmingham są błędne” . Poczta Birmingham . 11 marca 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 września 2012 r.
  21. ^ „Ministrowie nakazują ponowne przemyślenie trasy kolei dużych prędkości” . TransportXtra.com . Londyn. 28 maja 2010 r.
  22. ^ Harris, Nigel (28 lipca 2010). „ Brak uzasadnienia biznesowego, aby przekierować HS2 przez Heathrow, mówi Mawhinney” . Kolej . nr 649. Peterborough. s. 6–7.
  23. ^ „Kolej dużych prędkości: zaskakująca konwersja” . Ekonomista . Londyn. 30 grudnia 2008 r.
  24. ^ „Sekretarz ds. Transportu ujawnia plan kompensacyjny HS2” . Wiadomości kolejowe . Stevenage. 29 listopada 2010 r.
  25. ^ a b „Ogłoszono trasę pociągu dużych prędkości z Londynu do Birmingham” . wiadomości BBC . 20 grudnia 2010 r.
  26. ^ „ Ujawniono plan kolei dużych prędkości„ Przerysowany ”” . Wiadomości kanału 4 . 20 grudnia 2010 r.
  27. ^ „Kolej dużych prędkości - ustne odpowiedzi na pytania - Edukacja - debaty w Izbie Gmin” . 20 grudnia 2010 r. pytanie do Ministra skierowane przez Marię Eagle , sekretarza stanu ds. transportu, ust.
  28. ^ a b „Kolej dużych prędkości: oświadczenie ustne: The Rt Hon Philip Hammond MP” . Departament Transportu. 20 grudnia 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 grudnia 2010 r.
  29. ^ a b „Ujawniono nowe propozycje kolei dużych prędkości” (informacja prasowa). Departament Transportu. 20 grudnia 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 grudnia 2010 r.
  30. ^ Kolej dużych prędkości: Inwestowanie w przyszłe konsultacje Wielkiej Brytanii zarchiwizowane 12 sierpnia 2011 r. W Wayback Machine , Departament Transportu, luty 2011 r.
  31. ^ „O nas -” . Sojusz High Speed ​​2 Action . Źródło 23 stycznia 2018 r .
  32. ^ „Wysoka prędkość 2 (HS2)” . polityka.co.uk . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 lipca 2017 r . Źródło 23 stycznia 2018 r .
  33. ^ a b „Wielka Brytania będzie miała nową krajową sieć kolei dużych prędkości” . GOV.Wielka Brytania . Departament Transportu. 10 stycznia 2012 . Źródło 14 maja 2019 r .
  34. ^ a b c „Zgoda dla nowej kolei” . Departament Transportu. styczeń 2012 r.
  35. ^ a b Sprawozdanie Komisji Specjalnej ds. Transportu HS2 – Izba Gmin, listopad 2011 r . Źródło 1 lipca 2012 r
  36. ^ Landale, James (31 października 2013). „HS2: Cameron wita„ ważny program ”, gdy posłowie zatwierdzają finansowanie” . wiadomości BBC . Źródło 31 października 2013 r .
  37. ^ „Ustawa o kolei dużych prędkości (przygotowanie) 2013” ​​. Parlament Wielkiej Brytanii . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  38. ^ „BBC News - posłowie odrzucają wezwania do wstrzymania planów kolei HS2” . BBC. 28 kwietnia 2014 . Źródło 28 kwietnia 2014 r .
  39. ^ O HS2 - HS2 Ltd zarchiwizowane 14 marca 2010 r. W Wayback Machine . Źródło 1 lipca 2012 r
  40. ^ HS2 Ltd poszukuje technicznych opinii na temat zakresu i metodologii oceny oddziaływania na środowisko Komunikat prasowy HS2 – HS2 Ltd, kwiecień 2012 r . Źródło 1 lipca 2012 r
  41. ^ „Ustawa o kolei dużych prędkości (Londyn - West Midlands) od 2013-14 do 2016-17” .
  42. ^ „Hybrydowy rachunek HS2 otrzymuje zgodę królewską” . 23 lutego 2017 r.
  43. ^ „Zaufanie przemawia do Europy na trasie HS2” . Reklamodawca Bicester . 30 marca 2012 r.
  44. ^ „Walka prawna o kolej dużych prędkości” . wiadomości BBC . 3 kwietnia 2012 r.
  45. ^ Millward, David (2 kwietnia 2012). „Rady ogłaszają przetarg na zablokowanie kolei dużych prędkości” . Daily Telegraph . Londyn.
  46. ^ „Wyzwanie HS2” . Grupa 51M. 5 kwietnia 2012 r.
  47. ^ „HS2: Rząd chce stawić czoła wszystkim swoim krytykom jednocześnie, gdy rośnie zagrożenie opóźnieniami” (komunikat prasowy). Londyn: Knight Frank. 3 maja 2012 r.
  48. ^ „Rozpoczęto kolejne wyzwanie dla HS2” . Out-Law.com . 12 kwietnia 2012 r.
  49. ^ Millward, David (27 lipca 2012). „Przeciwnicy pociągów dużych prędkości otrzymali rozprawę sądową” . Daily Telegraph . Londyn.
  50. ^ R (na wniosek Rady Gminy Buckingham i innych) przeciwko Secretary of State for Transport , 481 , Para 843 (UKHC (Admin) 2013).
  51. ^ Walker, Angus (15 marca 2013). „433: dziewięć na dziesięć – co oznacza wyrok HS2” . Blog Birchama Dysona Bella. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 lutego 2014 r . Źródło 16 marca 2013 r .
  52. ^ Meikle, James (24 lipca 2013). „Wyzwanie dotyczące kolei dużych prędkości HS2 odrzucone przez sąd apelacyjny” . Strażnik . Londyn . Źródło 24 lipca 2013 r .
  53. ^ „Podpisane główne umowy na budowę HS2” . Magazyn technologii kolejowej . 2 sierpnia 2017 r.
  54. ^ Curry, Rhiannon (22 stycznia 2018). „Kier przyjmuje pracowników Carillion do prac na HS2 i autostradach” . Telegraf .
  55. ^ Kolej dużych prędkości z Londynu do West Midlands i dalej, raport uzupełniający, wrzesień 2010: Udoskonalenie wyrównania zalecanej trasy HS2 . Archiwum strony Departamentu Transportu HS2. Źródło 21 marca 2012 r
  56. ^ „Zmiany w proponowanej linii trasy HS2” (informacja prasowa). HS2 Sp. z oo 20 grudnia 2010 r.
  57. ^ „HS2: Pierwsza faza linii kolei dużych prędkości zostaje rozpoczęta” . wiadomości BBC . 10 stycznia 2012 r.
  58. ^ „HS2 Ltd poleca tunel pod Ealing i Northolt” (informacja prasowa). HS2 Ltd. 23 kwietnia 2013 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 maja 2013 r . Źródło 23 kwietnia 2013 r .
  59. ^ „HS2 poleca tunel Ealing i Northolt Tunnel” . Globalne wiadomości kolejowe . Coalville. 23 kwietnia 2013 . Źródło 23 kwietnia 2013 r .
  60. ^ „Tunel HS2 jest zwycięstwem Ealing” . Ealing Gazette . 23 kwietnia 2013 . Źródło 23 kwietnia 2013 r .
  61. ^ „HS2 odrzuca plan rozbiórki mostu Ealing pod kątem tunelowania” . wiadomości BBC . 23 kwietnia 2013 . Źródło 23 kwietnia 2013 r .
  62. ^ Sandrafirebird (27 lutego 2007). „Drewno peryferyjne” . Dziki w Londynie blogu . Źródło 26 marca 2013 r .
  63. ^ „HS2 Faza 2a: przypadek ekonomiczny - publikacje” . GOV.Wielka Brytania. 30 listopada 2015 . Źródło 26 sierpnia 2016 r .
  64. ^ Ogłoszenie HS2 pokazuje, że Crewe jest na dobrej drodze - Rada Okręgu East Cheshire, marzec 2014
  65. ^ Wszystkie zmiany oczekiwane w fazie 2 HS2 z nowym planem Higginsa - Zatrzymaj kampanię HS2
  66. ^ Przewodniczący Izby wita „Nowy początek dla Crewe” - Izba Handlowa South Cheshire
  67. ^ ab Ryan, Belinda (27 października 2014). „Crewe wygrywa przetarg na stację przesiadkową HS2” . Kronika Crewe . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  68. ^ „Ogłoszenie HS2 pokazuje, że Crewe jest na dobrej drodze” . Rada Cheshire East . 17 marca 2014 . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  69. ^ „Wszystkie zmiany oczekiwane w fazie 2 HS2 z nowym planem Higginsa” . Zatrzymaj HS2 . 9 października 2014 . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  70. ^ „Przewodniczący Izby wita„ Nowy początek dla Crewe ” ” . Izba Handlowa South Cheshire . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  71. ^ „Łącze HS2 Birmingham do Crewe miało zostać otwarte sześć lat wcześniej” . wiadomości BBC . 30 listopada 2015 . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  72. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/568268/high-speed-two-crewe-manchester-west-midlands-leeds-print-version.pdf [ bez adresu URL PDF ]
  73. ^ „Konserwatywny przegląd kolei: najlepsze dla pasażerów” (PDF) . Partia Konserwatywna . Strategia długoterminowa, sekcja 5.1 Kolej dużych prędkości, s. 10–11.
  74. ^ Arup (15 kwietnia 2010). „Zgłoszenie do przeglądu Lorda Mawhinneya” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 stycznia 2011 r.
  75. ^ „Dostęp do Heathrow koleją dużych prędkości: raport Lorda Mawhinneya” . Departament Transportu. 21 lipca 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 lutego 2011 r . Źródło 3 grudnia 2012 r .
  76. ^ „Sekretarz cienia potwierdza wsparcie dla planu Heathrow Hub” (informacja prasowa). ARUP . 26 lutego 2009 . Źródło 3 grudnia 2012 r .
  77. ^ „Rząd rezygnuje z opcji Heathrow Hub dla ostrogi na trasie High Speed ​​2” . Nowy inżynier budownictwa . Londyn. 20 grudnia 2010 . Źródło 3 grudnia 2012 r .
  78. ^ „HS2: Plany ostrogi Heathrow porzucone przez ministra transportu” . wiadomości BBC . 11 marca 2015 . Źródło 11 marca 2015 r .
  79. ^ "3. Łącze HS1-HS2" (PDF) . HS2 Londyn – Konsultacje dotyczące udoskonalania projektu West Midlands . Departament Transportu. maj 2013 r. s. 21. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 12 maja 2014 r . Źródło 12 maja 2014 r .
  80. Bibliografia _ _ 9.
  81. Bibliografia _ „Raport końcowy z badania inżynierii trasy: raport dla HS2, rozdział 9” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 9 kwietnia 2010 r . Źródło 17 marca 2010 r .
  82. ^ „Kolej dużych prędkości: Londyn do West Midlands i dalej. Raport dla rządu autorstwa High Speed ​​​​Two Limited. Rozdział 3, s. 134” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 9 kwietnia 2010 r . Źródło 17 marca 2010 r .
  83. ^ Arup (20 grudnia 2010). „Przegląd raportu końcowego z połączenia HS1 do HS2” (PDF) . Departament Transportu. Sekcja 2.1 „Modyfikacje strukturalne”, s.4. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 7 lipca 2011 r.
  84. ^ „Plan trasy łączącej HS2 z HS1 pokazujący, która mapa obejmuje który obszar - numer rysunku HS2-ARP-00-DR-RW-05140” (PDF) . Arup/DfT. 5 stycznia 2012 . Źródło 12 maja 2014 r .
  85. ^ „FOI11-356 Istniejący czas podróży i przewidywany czas podróży koleją dużych prędkości” . Wniosek o wolność informacji . HS2 Ltd. 17 lutego 2012 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 maja 2014 r . Źródło 28 maja 2014 r .
  86. ^ „Koszt HS2 dla Camden” . Londyńska dzielnica Camden. Lipiec 2013 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 maja 2014 r . Źródło 12 maja 2014 r .
  87. ^ „HS2 planuje„ zagrozić miejscom pracy ”na rynkach Camden” . wiadomości BBC . 21 listopada 2013 . Źródło 12 maja 2014 r .
  88. ^ Lewicowo, Mark (19 sierpnia 2012). „Plany dużych projektów kolejowych przyspieszają” . Niezależny . Londyn.
  89. ^ „Szef HS2 wzywa do zlikwidowania połączeń kolejowych zagrażających rynkom Camden” . Szynka & Wysoka . 17 marca 2014 . Źródło 12 maja 2014 r .
  90. ^ „Krzesło HS2, Sir David Higgins, wzywa do przyspieszenia projektu” . wiadomości BBC . 17 marca 2014 . Źródło 12 maja 2014 r .
  91. ^ „Burmistrz Londynu Boris Johnson wzywa do budowy tunelu łączącego HS2 w Euston z St Pancras” . Standardowy wieczór . 22 kwietnia 2014 . Źródło 12 maja 2014 r .
  92. ^ „Rachunek za kolej dużych prędkości (Londyn - West Midlands)” . Hansarda . Parlament Wielkiej Brytanii. 28 kwietnia 2014 . Źródło 12 maja 2014 r .
  93. ^ „Ekspert kolejowy mówi, że Stratford powinien być końcem HS2” . wiadomości BBC . 6 stycznia 2013 . Źródło 28 października 2013 r .
  94. ^ https://www.pressreader.com/uk/rail-uk/20170301/283214442985372 [ goły adres URL ]
  95. ^ „Liczenie rzeczywistych kosztów planu stacji HS2 Meadowhall” . Gwiazda . Źródło 2 sierpnia 2016 r .
  96. ^ „Gwałtowne wybuchy na spotkaniu Doncaster HS2” . Wiadomości BBC. 2 sierpnia 2016 . Źródło 2 sierpnia 2016 r .
  97. ^ „Zmiana trasy HS2 South Yorkshire zagraża nowej posiadłości” . Wiadomości BBC. 7 lipca 2016 . Źródło 2 sierpnia 2016 r .
  98. ^ „Rada ogłasza zwycięstwo nad ruchem stacji Sheffield HS2” . Wiadomości BBC. 28 czerwca 2016 . Źródło 2 sierpnia 2016 r .
  99. ^ „Początkowy preferowany plan trasy i mapy profili fazy drugiej HS2” . Planowanie transportu i infrastruktura . Departament Transportu. styczeń 2013 . Źródło 2 lutego 2013 r .
  100. ^ „Potwierdzono proponowaną sieć kolei dużych prędkości na północ od Birmingham” (komunikat prasowy). Departament Transportu. 4 października 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 lipca 2011 r . Źródło 7 października 2010 r .
  101. Wikimedia Commons multimedia związane z Yorkshire Hub . Departament Transportu. P. 10 . Źródło 30 listopada 2015 r . znajdują się
  102. ^ Nick Giesler i in., dla Zarządzania Zasobami Środowiskowymi (ERM). „Początkowy preferowany schemat fazy drugiej HS2: Podsumowanie zrównoważonego rozwoju, sekcja 4.2.13” (PDF) . High Speed ​​Two (HS2) Limited. P. 21.
  103. ^ „Stoke-on-Trent„ zignorowany ”w ramach planów tras kolejowych HS2” . wiadomości BBC . 28 stycznia 2013 . Źródło 2 lutego 2013 r .
  104. Bibliografia _ _ 16 ust. 37.
  105. ^ Savage, Michael (2 lutego 2010). „Adonis w rozmowach międzypartyjnych w sprawie połączenia kolei dużych prędkości” . Niezależny . Londyn . Źródło 4 stycznia 2010 r .
  106. ^ „Wnioski i zalecenia - wnioski i dalsze działania” . Parlament Wielkiej Brytanii. 1 listopada 2011 . Źródło 6 stycznia 2012 r .
  107. ^ „HS2: trasy North West i Yorkshire potwierdzone” . wiadomości BBC . 15 listopada 2016 r.
  108. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/568208/high-speed-two-crewe-manchester-west-midlands-leeds-web-version.pdf [ bez adresu URL PDF ]
  109. ^ „Sekretarz transportu rozważy możliwość„ South Yorkshire Hub ” ” . 4 października 2016 . Źródło 9 października 2016 r .
  110. ^ „Dokument trasy South Yorkshire” (PDF) . lipiec 2016 . Źródło 9 października 2016 r .
  111. ^ „Szef HS2 popiera South Yorkshire Parkway - proponowane plany kolejowe” . Proponowane schematy kolejowe . 16 grudnia 2016 . Źródło 16 grudnia 2016 r .
  112. ^ „HS2: ujawniono osiem propozycji stacji„ Parkway ”” . wiadomości BBC . 25 stycznia 2017 r.
  113. ^ „Posłowie naciskają, aby stacja M18 obsługiwała linię HS2” . www.yorkshirepost.co.uk . 18 lipca 2017 r.
  114. ^ „Kampania liderów dla stacji HS2„ ~ Parkway ”w South Yorkshire” . Gwiazda Sheffield . 25 września 2017 . Źródło 5 sierpnia 2019 r .
  115. ^ Spal, Chris (29 listopada 2017). „Szef HS2: politycy z South Yorkshire muszą zdecydować o lokalizacji stacji parkway na trasie M18” . Yorkshire Post . Źródło 5 sierpnia 2019 r .
  116. ^ a b HS2 Alternatywy strategiczne (PDF) (raport). Departament Transportu. 28 października 2013 . Źródło 6 stycznia 2018 r .
  117. ^ „Pytania i odpowiedzi: Kolej dużych prędkości 2” . wiadomości BBC . 29 października 2013 . Źródło 31 października 2013 r .
  118. ^ „Plan rywala do HS2„ ponownie otworzyłby linię Great Central ” ” . Wiadomości ITV . 27 października 2013 . Źródło 28 października 2013 r .
  119. Bibliografia _ Gilligan, Andrew (27 października 2013). „HS2: Praca nad zbadaniem tańszego planu rywala” . Niedzielny Telegraf . Londyn . Źródło 29 października 2013 r .
  120. ^ „The Great Central Line nie jest alternatywą dla HS2” .
  121. ^ „O HSUK” . Wysoka prędkość w Wielkiej Brytanii . High Speed ​​North Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 kwietnia 2015 r . Źródło 21 kwietnia 2015 r .
  122. ^ „Ekonomia dużych prędkości 2 - Komitet ds. Gospodarczych” . Parlament Wielkiej Brytanii . Źródło 1 grudnia 2015 r .
  123. ^ „UK Ultraspeed: odpowiedź na konsultacje High Speed ​​2” (PDF) .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_High_Speed_2&oldid=1101396362 ”