Lotnictwo w Singapurze

Lotnictwo w Singapurze jest kluczowym elementem singapurskiej gospodarki w dążeniu do bycia węzłem transportowym regionu azjatyckiego. Poza obecnie szóstym najbardziej ruchliwym portem lotniczym i czwartym najbardziej ruchliwym węzłem lotniczym w Azji, singapurski przemysł lotniczy jest również znaczącym centrum konserwacji, napraw i remontów lotniczych.

Przemysł lotniczy wnosi znaczący wkład w gospodarkę Singapuru. W 2009 r. przyniosła 14,2 mld USD (5,4%) bezpośredniej i pośredniej wartości dodanej do PKB Singapuru. Obejmowało to 8,7 mld SGD bezpośredniego wkładu z sektora, 3,1 mld SGD w postaci pośrednich wkładów z łańcucha dostaw sektora oraz 2,4 mld SGD z wydatków konsumenckich pracowników sektora lotniczego i jego łańcucha dostaw. 58 000 bezpośrednich miejsc pracy , co oznacza wzrost do 119 000 miejsc pracy, jeśli uwzględni się cały łańcuch dostaw . Spośród 58 000 bezpośrednich miejsc pracy firmy zajmujące się produkcją lotniczą zatrudniały około 18 000 osób, linie lotnicze zatrudniały 15 000, a 24 000 pracowało na lotniskach iw firmach obsługi naziemnej. Sektor wniósł również bezpośrednio 1,5 miliarda dolarów amerykańskich podatków w 2009 roku.

Linie lotnicze zarejestrowane w Singapurze również wniosły znaczący wkład w gospodarkę, zatrudniając w Singapurze ponad 15 000 osób i zapewniając kolejne 11 000 miejsc pracy w łańcuchu dostaw w 2009 r. W sumie te linie lotnicze wnoszą do gospodarki ponad 5,5 miliarda dolarów australijskich i wspierają 34 000 miejsc pracy w Singapurze.

Historia

W 1937 roku bracia Wearne uruchomili pierwsze komercyjne połączenie lotnicze między Singapurem a Malajami . Nazywała się Wearne Air Services . 28 czerwca 1937 roku de Havilland Dragon Rapide , Governor Raffles, wystartował z Singapuru do Kuala Lumpur i Penang . Było to inauguracyjne komercyjne połączenie lotnicze między tymi trzema miastami przez Wearnes Air Services. Usługi WAS ustały wraz z początkiem II wojny światowej, japońskiej okupacji Malajów i Singapuru. Po wojnie służby lotniczej nie kontynuowano.

Malayan Airways Limited (MAL) została założona 1 maja 1947 roku przez Ocean Steamship Company z Liverpoolu , Straits Steamship Company z Singapuru i Imperial Airways . Pierwszym lotem linii lotniczej był lot czarterowy z osady British Straits Settlement w Singapurze do Kuala Lumpur w dniu 2 kwietnia 1947 r. Przy użyciu dwusilnikowego samolotu Airspeed Consul . Regularne cotygodniowe regularne loty szybko nastąpiły z Singapuru do Kuala Lumpur, Ipoh i Penang od 1 maja 1947 r. Tym samym typem samolotu. Linia lotnicza rozwijała się przez resztę lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku, ponieważ inne linie lotnicze ze Wspólnoty Brytyjskiej (takie jak BOAC i Qantas Empire Airways) zapewniały pomoc techniczną, a także pomoc w przystąpieniu do IATA. Do 1955 roku flota Malayan Airways rozrosła się i obejmowała dużą liczbę Douglasów DC-3 i weszła na giełdę w 1957 roku. Inne samoloty eksploatowane w pierwszych dwóch dekadach to Douglas C-54 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed 1049 Super Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 i Fokker F27 . W 1957 roku linia lotnicza stała się państwową spółką akcyjną.

Kiedy Malaya, Singapur, Sabah i Sarawak utworzyły Federację Malezji w 1963 roku, nazwa linii lotniczej została zmieniona z „Malayan Airways” na „Malaysian Airways”. MAL przejął również Borneo Airways . W 1966 roku, po oddzieleniu Singapuru od federacji, nazwa linii lotniczej została ponownie zmieniona na Malaysia-Singapore Airlines (MSA). W następnym roku nastąpił szybki rozwój floty i tras linii lotniczej, w tym zakup pierwszych samolotów Boeing firmy MSA, Boeing 707 , a także ukończenie budowy nowej siedziby głównej w Singapurze. Niedługo potem do floty dołączyły Boeingi 737 .

MSA zakończyło działalność w 1972 roku, kiedy nieporozumienia polityczne między Singapurem a Malezją doprowadziły do powstania dwóch podmiotów: Singapore Airlines i Malaysian Airlines System . Singapore Airlines zachowały wszystkie 10 Boeingów 707 i 737 MSA, zachowały międzynarodowe trasy z Singapuru, a także istniejącą siedzibę firmy w mieście, z JY Pillay, byłym wspólnym szefem MSA, jako jej pierwszym przewodniczącym. Stewardessy nadal nosiły mundury sarong kebaya, które po raz pierwszy wprowadzono w 1968 r. Lokalna start-upowa firma reklamowa, Batey Ads, otrzymała prawo do promowania linii lotniczej, ostatecznie wybierając stewardessy ubrane w sarong i kebaya jako stewardessy . ikona linii lotniczej i nazywanie ich Singapore Girls.

Rynek

Kraje, które zawarły umowy o otwartym niebie z Singapurem, są zaznaczone na zielono.

Ze względu na niemal nieistniejący rynek krajowy Singapur musi od razu położyć nacisk na otwarcie rynku międzynarodowego dla własnych linii lotniczych, jak również umożliwienie zakładania tam działalności liniom zagranicznym. Singapur ma umowy o usługach lotniczych z ponad 90 krajami i terytoriami i ma najbardziej liberalną politykę lotniczą w Azji Południowo-Wschodniej. Był aktywnym orędownikiem otwartego nieba i zawarł ponad 30 umów o otwartym niebie , z których 18 znajduje się w Unii Europejskiej , dwóch w Stowarzyszeniu Narodów Azji Południowo-Wschodniej , pięciu z sześciu członków Rady Współpracy Państw Arabskich Zatoki Perskiej , dwóch w Unii Narodów Ameryki Południowej i czterech członków Forum Wysp Pacyfiku .

9 czerwca 2006 roku jako pierwszy kraj azjatycki zawarł „horyzontalną” umowę lotniczą z Unią Europejską . W dniu 2 października 2007 r. Singapur stał się drugim krajem, któremu przyznano do kabotażu w Wielkiej Brytanii na mocy w pełni liberalnej umowy lotniczej. Singapur był także pierwszym krajem azjatyckim, który zawarł umowę o otwartym niebie ze Stanami Zjednoczonymi w 1997 r., i ma istotne liberalne umowy ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi.

Prawa przewozowe między przewoźnikami z siedzibą w Singapurze są przydzielane przez Komitet ds. Praw Ruchu Lotniczego, powołany 3 października 2003 r. w odpowiedzi na przyznanie wielu certyfikatów przewoźnika lotniczego w Singapurze. ATRC przydziela prawa lotnicze z pięcioletnią ważnością. Niewykorzystane prawa przez okres dłuższy niż sześć miesięcy przyznane prawa, które później nie są w stanie spełnić wcześniej określonych kryteriów wydajności, zostaną zwrócone do puli w celu ponownego przydziału. Zasiedziałym Singapore Airlines i jej liniom zależnym pozwolono zachować wszystkie swoje istniejące prawa do 2013 r., po czym będą one również ważne przez pięć lat i będą podlegać zasadzie „wykorzystaj lub strać”.

Porozumienia o otwartym niebie

Kraj	Zawarte	Skuteczny	Prawa
Albania	19 stycznia 2015 r
Austria
Bahrajn	7 kwietnia 2005 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Barbados	17 lipca 2013 r
Belgia
Belize	11 maja 2017 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Brunei Darussalam	1 maja 2001 r. 27 grudnia 2004 r	21 grudnia 2001 r	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Bułgaria	22 października 2009		wolności od 1 do 6
Burundi	16 lutego 2016 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Chile	1 maja 2001 r	9 kwietnia 2002 r	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Wyspy Cooka		23 lipca 2006	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Kostaryka
Republika Czeska	19 stycznia 2009		wolności od 1 do 6
Dania	29 stycznia 2008 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Finlandia
Niemcy
Islandia	23 stycznia 2009		wolności od 1 do 7
Irlandia	13 grudnia 2006		wolności od 1 do 6
Kuwejt	4 listopada 2008 r		wolności od 1 do 6
Litwa	20 października 2009 r		wolności od 1 do 7
Luksemburg
Malta	8 sierpnia 2008 r	1 grudnia 2010 r	wolności od 1 do 7
Nowa Zelandia	1 maja 2001 r	21 grudnia 2001 r	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Norwegia	29 stycznia 2008 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Oman	20 stycznia 2009		wolności od 1 do 6
Peru	27 sierpnia 2009		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Portugalia	27 lutego 2008 r	2010	wolności od 1 do 6
Katar	1988
Rumunia	27 listopada 2008 r		wolności od 1 do 6
Samoa	9 listopada 2002 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Słowacja	22 listopada 2007	22 listopada 2007	wolności od 1 do 6
Słowenia
Wyspy Salomona	16 lutego 2016 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Hiszpania
Sri Lanka	1 października 2003 r. 4 sierpnia 2005 r		wolności od 1 do 7
Szwecja	29 stycznia 2008 r		wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Tajlandia	27 grudnia 2004 r		wolności od 1 do 6
Tonga		20 stycznia 2004 r	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Zjednoczone Emiraty Arabskie	26 lutego 2004 r		wolności od 1 do 9
Zjednoczone Królestwo	2 października 2007 r	marzec 2008 r	wolności od 1 do 9
Stany Zjednoczone	1 maja 2001 r	21 grudnia 2001 r	wolności od 1 do 6; 7. wolność tylko dla ładunku
Urugwaj	2 października 2013 r
Zambia	27 listopada 2008 r		wolności od 1 do 6

Singapur próbował zawrzeć umowę o otwartym niebie z Australią od 1996 roku, ale napotkał liczne przeszkody. Podobne przeszkody napotykają próby zawarcia OSA z innymi krajami, takimi jak Indonezja i Filipiny, głównie ze względu na postawy protekcjonistyczne i obawę, że nie będzie to wyważona umowa.

Umowy o świadczenie usług lotniczych

Kraj	Najnowsza konkluzja	Prawa
Australia	23 września 2003 r	Wszystkie miejsca docelowe (nieograniczona liczba pasażerów / ładunków; nieograniczona liczba przez większość punktów pośrednich; 5. wolność z wyjątkiem USA)
Brazylia	29 czerwca 2010 r	Wszystkie miejsca docelowe (nieograniczona liczba pasażerów / ładunków przez dowolne punkty pośrednie), pasażer i ładunek 5. wolności do dowolnego miejsca docelowego
Kanada	7 listopada 2007 r	Wszystkie miejsca docelowe (nieograniczona liczba pasażerów/ładunków przez wybrane punkty pośrednie)
Chiny	30 listopada 2005 r	Wszystkie miejsca docelowe (nieograniczona liczba pasażerów / ładunków, ładunek 5. wolności do wybranych miejsc docelowych)
Kolumbia	27 sierpnia 2009	Wszystkie miejsca docelowe (8 pasażerów; 8 ładunków; zwiększenie do 14 w każdym do stycznia 2011 r.)
Ekwador	27 sierpnia 2009	Wszystkie miejsca docelowe (56, pasażer 5. wolności; nieograniczony ładunek, 7. wolność)
Francja	29 listopada 2002 r	Paryż (7)
Grecja	8 czerwca 2006
Japonia	19 września 2008 r	Tokio-Haneda (28), Tokio-Narita (piąta wolność do USA), wszystkie inne miejsca docelowe (nieograniczona liczba pasażerów / ładunków; loty pasażerskie piątej wolności do USA przez Osakę i Nagoję)
Kenia	18 stycznia 2010 r	Wszystkie miejsca docelowe (bez ograniczeń; 5. wolność z pewnymi ograniczeniami)
Malezja	14 kwietnia 2009 r	Alor Setar (28), Bintulu (28), Ipoh (42), Labuan (28), Kerteh (28), Kota Bahru (28), Kota Kinabalu (42), Kuala Lumpur (bez ograniczeń), Kuala Terengganu (28), Kuantan (28), Kuching (42), Langkawi (42), Malakka (28), Miri (28), Penang (70), Sandakan (28), Sibu (28), Tawau (28); nieograniczone prawa ładunkowe do wszystkich wymienionych miejsc docelowych
Filipiny	8 maja 2009 r	Cebu, Davao, Manila, Manila-Clark (z piątą wolnością z wyjątkiem Kanady/USA)
Arabia Saudyjska	22 sierpnia 2008 r	Dammam (bez ograniczeń), (14; 5. lot do wybranych miejsc)

Liczby w nawiasach odnoszą się do maksymalnej częstotliwości w tygodniu.

Było wiele trudności w próbach otwarcia sektora Singapur-Malezja, aż do roku 2008.

Niskie koszty podróży

Częściowo w odpowiedzi na konkurencję ze strony AirAsia z siedzibą w sąsiedniej Malezji, tanie linie lotnicze z siedzibą w Singapurze zaczęły działać dopiero od roku 2004, kiedy Valuair uruchomił swój dziewiczy lot w dniu 5 maja 2004 r. W krótkim odstępie czasu dwie największe linie lotnicze działające poza Lotnisko Singapore Changi zaczęło obsługiwać swoich konkurencyjnych przewoźników, mianowicie Tiger Airways Singapore Airlines i Jetstar Asia Airways linii Qantas , którzy rozpoczęli loty komercyjne odpowiednio 15 września 2004 r. i 25 listopada 2004 r . Planowana linia lotnicza powiązana z Singapurem przez AirAsia została zatopiona, gdy nie uzyskała certyfikatu przewoźnika lotniczego od władz Singapuru, prawdopodobnie w odwecie za indonezyjski zakaz wszystkich nowych tanich lotów do kraju przez przewoźników spoza Indonezji.

Fizyczny rozmiar Singapuru oznaczał, że praktycznie wszystkie tanie trasy lotnicze musiały mieć charakter międzynarodowy, co nałożyło większe ryzyko na linie lotnicze z większą zależnością od negocjacji lotniczych między Singapurem a jego rynkami. Przy stosunkowo ograniczonych prawach lotniczych oferowanych w regionie Azji Południowo-Wschodniej trzy linie lotnicze musiały zmagać się z lataniem do wybranej liczby miejsc docelowych, w których dostępne są prawa lotnicze, co skutkowało intensywną, bezpośrednią konkurencją na określonych trasach. Na przykład w sektorze Singapur-Bangkok wszyscy trzej przewoźnicy z siedzibą w Singapurze, a także AirAsia latali na tej trasie przed konsolidacją rynku. Linie lotnicze były w stanie skorzystać z późniejszego wyzwolenia praw lotniczych między Singapurem, Brunei i Tajlandią pod koniec 2004 r., chociaż kluczowe miejsca docelowe, takie jak Kuala Lumpur, pozostają zamknięte dla wszystkich tanich linii lotniczych.

Wraz z gwałtownie rosnącymi cenami paliw, ograniczonymi rynkami i wpływem trzęsienia ziemi na Oceanie Indyjskim w 2004 r . branża niskokosztowego lotnictwa weszła w fazę konsolidacji, a Valuair, jedyna tania linia lotnicza bez głównego udziałowca, stała się pierwszą ofiarą, kiedy została połączona z Jetstar Asia Airways w dniu 24 lipca 2005 r. Linia lotnicza nadal działała jako oddzielna linia lotnicza, jednak ze względu na ograniczenia regulacyjne dotyczące jej lotów do Indonezji, gdzie Jetstar Asia nie miała dostępu po indonezyjskim zakazie.

Losy fiskalne dwóch pozostałych graczy zaczęły się jednak różnić, gdy stało się jasne, że Jetstar Asia ma problemy, podczas gdy Tiger Airways radzi sobie stosunkowo dobrze.

Żywe zainteresowanie tanich przewoźników obsługą ściśle chronionego rynku Singapur-Kuala Lumpur było jednym z głównych powodów przyspieszenia częściowego uwolnienia trasy pomimo możliwego wpływu na działalność biznesową, szczególnie dla Malaysia Airlines. Oba kraje podpisały porozumienie w dniu 23 listopada 2007 r. zezwalające tanim przewoźnikom z każdego kraju na do dwóch lotów dziennie od 1 lutego 2008 r. Trasa zostanie w pełni zliberalizowana 1 grudnia 2008 r., z możliwością otwarcia innych tras między Singapur i drugorzędne miasta Malezji na planowanych spotkaniach na początku 2008 roku.

Lotnictwo korporacyjne

Z siedzibą w porcie lotniczym Seletar (WSSL), Singapur jest centrum sprzedaży i serwisowania samolotów korporacyjnych w Azji Południowo-Wschodniej. Chociaż obecnie Seletar jest ograniczony długością pasa startowego dla operacji samolotów bardzo dalekiego zasięgu, Seletar oferuje właścicielom samolotów korporacyjnych ograniczony dostęp do Singapuru i do zatwierdzonych przez producenta centrów serwisowych, takich jak Jet Aviation ( dla Gulfstream Aerospace , Bombardier i Cessna ) i Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft). i Dassault Falcon ). Lotnisko Seletar jest otwarte 24 godziny na dobę.

Seletar jest także bazą dla kilku mniejszych operacji czarterowych obsługujących regionalne podróże korporacyjne i ewakuacje lotnicze, a także brokerów czarterowych, takich jak Singapore Aviation i firmy konsultingowe specjalizujące się w obsłudze samolotów regionalnych Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet .

We wrześniu 2017 r. Zetta Jet USA, Inc., spółka stowarzyszona Zetta Jet z siedzibą w Singapurze, złożyła wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11 w Los Angeles w Kalifornii. Firma koncentruje się na długodystansowych, luksusowych czarterach lotniczych.

Ochrona na lotnisku

funkcjonariusz policji Aetos stacjonujący przed halą odlotów Terminalu 2 na lotnisku Changi w Singapurze

Za bezpieczeństwo trzech międzynarodowych lotnisk pasażerskich w kraju odpowiada Wydział Policji Lotniskowej Sił Policyjnych Singapuru , chociaż zasoby są skoncentrowane na lotnisku Changi w Singapurze , gdzie dominuje regularny ruch pasażerski. Port lotniczy Seletar , który specjalizuje się w obsłudze lotów nieregularnych i szkoleniowych, jest postrzegany jako stwarzający mniejszy problem z bezpieczeństwem. Od ataków z 11 września 2001 r . i uznania lotniska Changi za cel terrorystyczny przez Jemaah Islamiyah , bezpieczeństwo lotniska zostało wzmocnione. Wędrujące zespoły patrolowe złożone z dwóch żołnierzy i policjanta uzbrojonego w karabiny maszynowe patrolują losowo terminale.

Organizacjom państwowym pomagają usługi bezpieczeństwa świadczone przez obsługę naziemną, a mianowicie usługi SATS Security Services Singapore Airport Terminal Services oraz Aetos Security Management Private Limited , utworzone z połączenia lotniska Changi International Airport Services jednostki bezpieczeństwa i innych kompanii, aby stać się pojedynczą kompanią policji pomocniczej obejmującą całą wyspę . Funkcjonariusze ci obsługują stanowiska odprawy w celu kontroli bagażu, kontrolowania ruchu w obszarach o ograniczonym dostępie i tak dalej.

Od 2005 r. unowocześnienie technologii kontroli bezpieczeństwa i rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do tego, że wszystkie procesy kontroli bagażu były przeprowadzane za zamkniętymi drzwiami. Planowane jest również zainstalowanie ponad 400 kamer wokół lotniska w celu całodobowego monitorowania aktywności pasażerów oraz sprawdzania podejrzanych paczek i działań w celu zapobiegania atakom bombowym podobnym do zamachów bombowych w Songkhla w 2005 r. W południowej Tajlandii, gdzie celem był międzynarodowy port lotniczy Hat Yai . Przetargi na włączenie takiego systemu zostały ogłoszone pod koniec września 2005 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne