Lista nieużywanych linii kolejowych

Oto lista nieużywanych linii kolejowych , obejmująca linie kolejowe i infrastrukturę kolejową, na których przeprowadzono pewne prace budowlane, ale które nigdy nie były wykorzystywane do ruchu dochodowego zgodnie z przeznaczeniem:

Koleje nie obsługiwane

Są to projekty, które całkowicie się nie powiodły, nie generując ruchu generującego przychody.

Australia

• Queensland Railways , Cooktown to Laura Railway Maytown Extension - linia do Maytown goldfield, w tym Laura River Bridge, zobaczyła pociąg testowy dopiero w 1888 roku. Wyjście Goldfield już zawodziło.

Kanada

Newfoundland

• Newfoundland Railway - odgałęzienia linii z Northern Bight do Terranceville i od Deer Lake do Bonne Bay zostały porzucone jako niedokończone w momencie wybuchu pierwszej wojny światowej w 1914 r.

Nowa Szkocja

• Blomidon Railway - rozpoczęto prace nad budową linii z Wolfville do Cape Split w 1911 roku, ale przerwano je wraz z wybuchem I wojny światowej w 1914 roku.
• Kolej okrętowa Chignecto - kolej przenośna została uruchomiona przez przesmyk Chignecto w 1888 r. Zamiast kanału dla statków. Statki miały być ciągnięte po niej w kołyskach. Prace zostały porzucone niedokończone w 1891 roku.

Ontario

• Brockville and New York Bridge - ten duży projekt mostu na rzece Świętego Wawrzyńca między Brockville i Morristown w stanie Nowy Jork , został zbudowany w latach 1895-6, ale niewiele osiągnięto.
• Toronto Eastern Railway – budowa rozpoczęła się w 1910 roku dla kolei elektrycznej z połączenia z oddziałem Toronto and York Radial Railway w Scarborough do Bowmanville i Cobourg . Whitby do Bowmanville została ukończona w 1913 roku, ale nie została otwarta. Pickering do Whitby został ukończony w 1923 r., A następnie cały projekt został porzucony w 1924 r., Kiedy uruchomiono tylko pociągi testowe.

Erytrea

• Kolej erytrejska , linia Teseney - przedłużenie z Bishii do Teseney rozpoczęte w 1932 r. Nigdy nie zostało ukończone, chociaż później przewidywano do Kassali w Sudanie w 1940 r., Po tym, jak obszar ten został na krótko zajęty przez Włochów.

Francja

• Chemin de Fer Grand-Central de France - Ligne transcévenole. Rozpoczęty w 1911 r., Aby połączyć Le-Puy-en-Velay z Lalevade-d'Ardèche , ROW ukończył minus tory do Monastier-sur-Gazeille w 1939 r., Kiedy wybuchła wojna, formalne porzucenie w 1941 r.
• Chemins de fer de la Corse - zobacz też: Lista stacji na Korsyce
  • Caldaniccia- Propriano .
  • Porto-Vecchio - Bonifacio .
• Chemins de fer de l'Est - Col de Bussang Line ukończono około 50% tunelu o długości 8287 m, prace przerwano w 1935 r.
• Chemin de fer de Lyon à Genève - linia z Tenay do Hauteville-Lompnes rozpoczęta 1909, ROW prawie ukończona, tory częściowo ułożone, pociąg inauguracyjny tylko porzucony z powodu braku funduszy 1936.
• Chemins de fer du Midi :
  • Linia z Beaumont-de-Lomagne do Gimont została uruchomiona w 1904 roku, ale prace wstrzymano tuż przed ukończeniem w 1930 roku i nigdy nie została uruchomiona.
  • Linia z Foix do Quillan została po raz pierwszy zaproponowana w 1884 roku od skrzyżowania na Gare de Saint-Paul-Saint-Antoine na południe od Foix. Prace rozpoczęto w 1922 r. Na odcinku stamtąd do Bélesta przez Lavelanet , ale nie ukończono ich w 1926 r. Linia do Quillan nie została uruchomiona.
  • Linia z Gabarret do Eauze przez Castéra-Verduzan została opuszczona, gdy była prawie ukończona w 1934 roku.
  • Linia z Hagetmau do Pau została uruchomiona w 1910 roku, ale prace przerwano w 1938 roku.
  • Linia z Saint-Girons do Oust została uruchomiona w 1881 roku jako część planu budowy linii kolejowej przez Pireneje do Lleida w Hiszpanii z tunelem pod Port de Salau. Oust miał służyć jako posterunek celny po stronie francuskiej. Plan otrzymał ostateczne zatwierdzenie w 1907 r., A prace prowadzące do Oust zakończono w 1920 r. Jednak tory do Lacourt położono dopiero w celu obsługi kamieniołomu do 1927 r. Od Oust do miejsca, w którym znajdował się północny portal tunelu, żadne rzeczywiste prace nie zostały wykonane, chociaż grunty kupione. Projekt został całkowicie porzucony dopiero w 1954 roku.
  • Linia z Auch do Lannemezan została zatwierdzona na podstawie raportu rządowego z 1909 r. I jest pokazana jako proponowana linia na mapie linii Chemins de fer du Midi na ścianie hali rezerwacji stacji Bordeaux-Saint- Jean . Zbudowana w okresie międzywojennym linia była prawie ukończona w 1941 r., ale została następnie odtajniona i opuszczona · . Nadal istnieją trzy tunele, przyczółki wiaduktu Larroque i kilka innych mostów.
• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - linia z Chorges do Barcelonnette została uruchomiona w 1909 r., Ale porzucona w 1935 r. Pomimo rozpoczęcia poważnych prac inżynieryjnych. Stacje w Le Sauze, Ubaye, Le Lauzet, Le Martinet, Revel-Méolans, Thuiles i Barcelonnette. To ostatnie miasto było jednym z nielicznych we Francji, które nigdy nie miało kolei. Znaczna część trasy została zatopiona przez zbiornik.
• Chemin de fer de Paris à Orleans - linia z Cahors do Moissac była budowana w latach 1879-1934, ale nigdy nie została ukończona.

Grecja

• Kalambaka - Kozani - Veria (197 km): linia normalnotorowa rozpoczęta w 1927 r. I opuszczona w 1932 r. Ukończenie 63 km, częściowe ukończenie 48 km. Ukończone stacje: Mourgani (zburzona), Oxynia, Xiropotamos, Aghiofyllo, Karpero, Karvounis, Mikro, Kalochi, Mikroklisoura, Pasagefyri, Siatista (zburzona), Xirolimni (zburzona), Vatero (zburzona), Asomata. Ukończono 20 tuneli. Praca porzucona z powodu kryzysu lat 30-tych.
• z Salonik do Tsagezi - ukończono mniej niż 5% z około 150 km, prace przerwano z powodu II wojny światowej (1940).

Irlandia

• Bray and Enniskerry Railway - Kolej elektryczna została uruchomiona między Bray, hrabstwem Wicklow i Enniskerry w 1900 roku i prawie ukończona, zanim została porzucona w 1910 roku.

Włochy

Ponieważ znaczna część włoskiej sieci kolejowej była promowana i opłacana przez władze rządowe, porzucanie niedokończonych linii często miało wymiar polityczny.

• Emilia-Romania :
  • Ferrovia Modena – Pavullo - linia wąskotorowa rozpoczęta w 1914 r. I opuszczona w 1938 r. Stacje zbudowane w Serramazzoni i Pavullo nel Frignano . Prace zatrzymały się w tym ostatnim miejscu, ale pierwotnym zamiarem było przejście do Formigine .
  • Ferrovia Rolo-Mirandola - w budowie od 1922 do 1935. Kursowała z Rolo do Mirandola , ze stacjami w Novi di Modena , Moglia , Concordia sulla Secchia i San Possidonio . Część formacji została wzięta do nowej stacji w Mirandola w 1964 roku.
• Friuli :
  • Mała sieć linii elektrycznych w toku między wojnami światowymi, ale żadna z nich nie została ukończona:
    • Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna - linia między Bertiolo a istniejącą stacją w Savogna d'Isonzo . Stacje: Talmassons, Castions di Strada (skrzyżowanie z Ferrovia Udine-Castions di Strada), Gonars, Palmanova (już otwarte, proponowane skrzyżowanie), Jalmicco-San Vito al Torre, Medea, Mariano-Romans i Farra-Gradisca Provesano.
    • Ferrovia Teglio Veneto-Bertiolo-Udine - linia między istniejącymi stacjami w Teglio Veneto i Udine . Stacje: Teglio-Suzzolins, Morsano al Tagliamento, Madrisio, Varmo-Rivignano, Bertiolo (skrzyżowanie z Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna), Sclaunicco, Pozzuolo del Friuli i Campoformido.
    • Ferrovia Udine-Castions di Strada - linia z Udine do Castions di Strada . Stacje: Pozzuolo del Friuli i Mortegliano.
  • Ferrovia Cormons-Redipuglia - Obwodnica towarowa dla Gorizii , ale usługi pasażerskie były przeznaczone z Cormons do Redipuglia, ze stacjami w Mariano del Friuli i Gradisca Borgo Trevisan. Prace rozpoczęto w 1949 r., A przerwano w 1989 r.
  • Ferrovia Udine-Majano - linia z Udine do Majano , rozpoczęta w 1914 i przerwana w 1932. Stacje: Colugna-Rizzi, Feletto Umberto, Pagnacco, Fontanabona, Colloredo di Monte Albano , Vendoglio, Treppo, Buja i Avilla-Santo Stefano.
• Piemont :
  • Ferrovia Bivio Orba-Cantalupo-Felizzano - podmiejska linia dla Alessandrii , rozpoczęta w 1939 z Felizzano do Cantalupo i rozchodząca się do Bivio Orba i Alessandria Smistamento, opuszczona niedokończona 1966.
• Rzym :
  • Cintura Nord - próba zapewnienia Rzymowi północnej kolei orbitalnej, biegnącej od stacji kolejowej Roma San Pietro do stacji kolejowej Roma Nomentana. Prace trwały w latach 1913-1931. Stacje miały znajdować się w Prati di Castello, Ponte Milvio i Salrio.
• Sycylia :
  • Ferriovia Bronte-Cuccovia - linia z Bronte do nieznanego miejsca zwanego Cuccovia.
  • Ferrovia Caltanissetta-Misteci - niedokończona gałąź mineralna o długości 5 km, od Caltanissetta na południe do Misteci, prace przerwano w 1927 r., Kiedy kopalnia została zamknięta.
  • Ferrovia Canicattì-Caltagirone - wąskotorówka z Canicatti do San Michele di Ganzaria obsługująca kopalnie siarki, prace prowadzono na odcinku do Riesi , ale stamtąd do San Michele nie podjęto żadnej budowy. Prace rozpoczęły się w 1906 roku i zostały formalnie przerwane dopiero w latach pięćdziesiątych.
  • Ferrovia Leonforte-Nicosia - kolej wąskotorowa z Leonforte do małego katedralnego miasta Nikozji była budowana w latach 1921-1929 i została prawie ukończona, gdy została opuszczona. Istnieją budynki stacji dla Bivio Paternò, Rocca Vutura, Villadoro, Sperlinga (przystanek na żądanie) i końca w Nikozji.
  • Ferrovia Palermo-Salaparuta – linia wąskotorowa z Palermo do Salaparuty przez Monreale , uruchomiona w 1926 roku i skutecznie opuszczona (choć nieoficjalnie) na początku lat pięćdziesiątych. Prace budowlane poza Camporeale nie rozpoczęły się.
  • Ferrovia Salemi-Kaggera - wąskotorowa z Salemi do Kaggera (obecnie znana jako Calatafimi-Segesta ze stacjami w Salemi-Città, Vita i Calatafimi-Città. Praca przerwana 1921.
  • Ferrovia Santo Stefano di Camastra-Reitano-Mistretta - linia wąskotorowa rozpoczynająca się od Santo Stefano di Camastra do Mistretta przez Reitano . Budowa miała miejsce w latach 20.

Meksyk

• Peninsular Railway of Lower California – the Mexican Land and Colonization Company była brytyjską firmą, która uzyskała koncesję na osiedlanie angielskich farmerów pszenicy w Baja California i która rozpoczęła działalność w 1891 roku z bazą w San Quintin . Baja California to półpustynia, a przedsięwzięcie było katastrofą. Zaplanowano sieć linii kolejowych i uruchomiono linię z San Quintin do Ensenady i Tijuany . Ukończono 27 km (17 mil), kończąc w miejscu zwanym San Ramón.

Zjednoczone Królestwo

• Połączona kolej Ashby i Nuneaton - oddział w Hinckley . Ta kolej była współwłasnością rywali London and North Western Railway i Midland Railway . Schemat obejmował linię ze Stoke Golding do Hinckley , która została ukończona w 1872 roku. Partnerzy nie mogli dojść do porozumienia co do sposobu jej wykorzystania, więc nigdy tak nie było.
• Birmingham and Oxford Junction Railway , Duddeston Junction Chord -Duddeston Viaduct został zbudowany w 1846 r., aby umożliwić pociągom Great Western Railway wjeżdżanie na stację Birmingham New Street kolei London and North Western Railway . Obie firmy były wrogie, więc żaden taki pociąg nigdy nie kursował.
• Cleveland Extension Mineral Railway - uruchomiona w 1874 r., opuszczona w 1896 r. Z Moorholme koleją Cleveland Railway do huty żelaza w Glaisdale . Nazywany na cześć wykonawcy, Paddy'ego Waddella.
• Cromarty and Dingwall Light Railway - uruchomiona w 1902 r., Opuszczony w 1914 r. Po wybuchu wojny. Do 1914 roku ukończono około sześciu mil na końcu Cromarty. Ułożone szyny zostały oczyszczone na potrzeby działań wojennych. Poprawa w transporcie drogowym zniechęciła do wznowienia.
• East London Railway - Whitechapel do Bethnal Green. Prace nad tunelem w tym celu rozpoczęły się w 1866 roku, ale zostały porzucone z powodu braku funduszy.
• Great Western Railway , Fishguard Ocean Port – nowa główna linia łącząca Letterston z proponowanym portem dla liniowców oceanicznych w porcie Fishguard . Autoryzowana w 1903 r., ta część rozpoczęła się w 1912 r., porzucona w 1914 r. po wybuchu I wojny światowej. Proponowany port był zbyt mały dla większych liniowców budowanych po wojnie.
• Great Western Railway , Windsor and Ascot Railway – z Windsor & Eton Central do Ascot , rozpoczęto w 1892 roku od zakupu i ogrodzenia gruntów oraz drobnych prac, ale rywalizujący London and South Western Railway uniemożliwił skrzyżowanie dla ruchu tranzytowego i poprawił jego własne usługi. GWR nie kontynuował programu.
• Lastingham and Rosedale Light Railway - rozpoczęto budowę w 1902 roku, ale osiągnięto niewiele.
• Horsham and Guildford Direct Railway , Itchingfield South Fork - była nadzieja, że ​​ta linia kolejowa z Guildford do Horsham będzie częścią trasy Reading do Brighton . W związku z tym w Itchingfield zapewniono trójkątne skrzyżowanie , aby umożliwić bezpośredni kurs do Shoreham-by-Sea , ale London, Brighton i South Coast Railway były zainteresowane tylko świadczeniem lokalnych usług, a szyny na południowym rozwidleniu zostały usunięte dwa lata po otwarciu, w 1867 roku.
• Latimer Road and Acton Railway - Budowa rozpoczęła się w 1882 roku na linii od stacji Latimer Road na Metropolitan Railway w Londynie do Acton . Prace porzucone 1900.
• Liskeard and Caradon Railway - Prace nad przedłużeniem Launceston w Kornwalii rozpoczęto w 1884 roku, a pozostałości porzuconych prac można łatwo odnaleźć w pobliżu Kilmar Tor .
• Leeds and York Railway , Tadcaster to Copmanthorpe Line - uruchomiona w 1846 r., Opuszczony w 1849 r. (Część później używana jako bocznica towarowa do fabryki tekstyliów). Prace obejmowały tzw. Wiadukt Dziewiczy.
• London, Brighton and South Coast Railway , Ouse Valley Railway - została uruchomiona w 1866 roku w celu obrony terytorium przed możliwymi rywalami. Prace przerwano w 1867 r. po ustąpieniu zagrożenia. Proponowany na północ od Haywards Heath do Hailsham przez Uckfield , ze znacznymi pozostałościami między dwoma pierwszymi miejscami.
• London, Chatham and Dover Railway , London to Crystal Palace - LCD polegał na West End w Londynie i Crystal Palace Railway podczas tworzenia w 1859 r., Ale zbudował własną linię do London Victoria z Penge Junction w pobliżu Kent House w 1861 r. LCDR początkowo planował konkurencyjne połączenie do Crystal Palace , więc skrzyżowanie było trójkątne, ale trasa była okrężna, więc nigdy nie wykorzystano krzywej z północy na południe.
• London Underground , Edgware do Bushey Heath - rozpoczęto 1938 prace zawieszone w 1940 i oficjalnie przerwane w 1953. Przedłużenie północnej linii londyńskiego metra ze stacjami pośrednimi w Brockley Hill i Elstree South . Roboty ziemne między Edgware i Brockley Hill były prawie ukończone, gdy zostały porzucone. Prace nad tunelem w Elstree zostały częściowo zbudowane, zajezdnia wagonów w Aldenham została zbudowana podczas II wojny światowej i stała się fabryką amunicji, a następnie pracami remontowymi autobusów. Pomiędzy Edgware i Brockley Hill obszar ten jest obecnie pokryty zabudową mieszkaniową z niewielkimi śladami linii kolejowej. W Brockley Hill zachowało się kilka pozostałości wiaduktu stacji w 2019 r. Wejście do tunelu w Elstree zostało zasypane. Zajezdnia wagonów w Aldenham została zburzona.
• Midland and Great Northern Joint Railway , Sutton Bridge Dock - dok dla statków ze śluzami na Sutton Bridge został otwarty w 1881 roku, obsługiwany przez oddział kolei. Zawiódł konstrukcyjnie, gdy tylko został wypełniony.
• Mistley, Thorpe and Walton Railway - zaproponowana z Mistley na Great Eastern Railway do Thorpe-le-Soken , budowa rozpoczęła się w 1863 r. I została porzucona w 1869 r., A roboty ziemne przetrwały.
• Monnow Valley Railway - rozpoczął pracę 1866 na linii z Monmouth do Pontrilas , ale tylko skończył tunel w dawnym miejscu.
• Neath and Brecon Railway , Devynock & Sennybridge do Llangammarch Branch - roboty ziemne i linie ogrodzenia są widoczne wzdłuż doliny Cilieni do szczytu linii na około 310 m około poziomu morza w pobliżu symulowanej niemieckiej wioski „Cilieni” MOD na południe od Tirabad. To ponad połowa długości linii. Trasa miałaby główny most na rzece Usk i tunel na północ od Sennybridge, aby uzyskać dostęp do doliny Cilieni i uczyniłaby Llangammarch Wells skrzyżowaniem z trasą Central Wales London and North Western Railway . Prace wstrzymano 9 września 1867 r. Z powodu bankructwa wykonawcy Johna Dicksona, który również zbudował N&BR.
• Newport Pagnell Railway , Olney Extension - z Newport Pagnell do Olney z linii odgałęzienia Wolverton do Newport Pagnell. Prace rozpoczęto w 1865 roku i zakończono w następnym roku, podobnie jak wiele maniaków kolejowych w tym czasie, kiedy bank finansujący te spekulacyjne plany, Overend, Gurney and Company , upadł. Różne częściowo ukończone wykopy i nasypy można zobaczyć wzdłuż linii trasy aż do Emberton na północ i są one widoczne na starych mapach. Gdyby linia została ukończona, Olney stałby się skrzyżowaniem linii Northampton St Johns-Bedford.
• North Eastern Railway , Collywell Bay Branch Line - była koleją zelektryfikowaną, ukończoną w 1914 roku, w sam raz na czas pierwszej wojny światowej. Nigdy nie widział pociągu.
• Northern Counties Union Railway - 1846 rozpoczął linie z Penrith do Thirsk i Tebay do Bishop Auckland , przecinając Kirkby Stephen . Uruchomiono linię z Bedale na dawnej stacji kolejowej Melverley na linii kolejowej Leeds and Thirsk , a prace trwały między Burneston i Melverley. W Sinderby przetrwało cięcie ; na południe od tego miejsca trasa została później obrana przez Leeds Northern Railway do Northallerton .
• North West Central Railway - rozpoczęta w 1890 roku jako linia miejska z linii Midland Railway i linii Queensbury Great Northern Railway w Keighley do West Lancashire Railway w Preston, Lancashire przez Colne , z połączeniami do Southport i przez Liverpool, Southport i Preston Junction Railway i Cheshire Lines Committee , Liverpool . Praca została porzucona 1893.
• Linia Picc-Vic - podziemna szybka kolej tranzytowa została zaproponowana dla Manchesteru w 1971 roku, łącząca główne końce kolejowe Manchester Piccadilly i Manchester Victoria . Pomimo braku autoryzacji, prace nad nim prowadzono w ramach Arndale Center przed odwołaniem w 1977 roku.
• Portsmouth Direct Railway , Peasmarsh Curve -- główna akord linii został zbudowany z Shalford do Peasmarsh na północ od Farncombe , aby umożliwić połączenia z Portsmouth do Londynu przez Redhill i South Eastern Railway . Rywal London and South Western Railway przejął linię, a akord nigdy nie widział pociągu.
• Reading, Guildford and Reigate Railway , Frimley Curve - otwarta w 1849 r. przez South Eastern Railway , z ostrogą ze wschodu na północ na skrzyżowaniu głównej linii London and South Western Railway do Southampton . Miało to dać trasę z Londynu do Wokingham , ale firmy były wrogo nastawione, ostroga nigdy nie została wykorzystana, a LSWR zbudowała własną linię do miasta.
• Ruthin and Cerrig-y-Drudion Railway - 2-calowa kolejka częściowo zbudowana z Ruthin w kierunku skrzyżowania z nigdy nie uruchomioną trasą kolei wąskotorowych Północnej Walii Beddgelert-Corwen w Cerrig-y-Drudion. Linia przecinała wzgórza Clocaenog Forest z tunelem szczytowym w Pennant przed przekroczeniem Afon Alwen i drugim szczytem na około 340 m za B5105 do Cerrig-y-Drudion. Istnieją dowody budowy wzdłuż południowej strony doliny Afon Clywedog między Rhewl i Bontuchel, gdzie prace ustały z powodu niepowodzenia wykonawcy 1884.
• Seaforth and Sefton Junction Railway - upoważniona w 1903 r. do zapewniania połączenia między Sefton i Maghull na linii Southport & Cheshire Lines Extension Railway należącej do Cheshire Lines Committee oraz końca Seaforth Sands linii kolejowej Liverpool Overhead Railway . Firma nigdy nie położyła szyny, ale była jedną z działających spółek kolejowych zgrupowanych w London, Midland and Scottish Railway na mocy ustawy Railways Act 1921 . Większa firma nie wykazywała zainteresowania dalszą pracą.
• Southern Railway , Chessington South do Leatherhead - rozpoczęto 1938, porzucono 1939. Przedłużenie Motspur Park do oddziału Chessington South do Leatherhead . Prace zawieszone z powodu wybuchu II wojny światowej, a następnie przerwane z powodu ustawy o zielonym pasie z 1947 r. Nasyp zbudowany na około pół mili na południe od Chessington South, w tym jeden wiadukt. Kupiono ziemię i ogrodzono trasę przez Ashtead Common. Teren zarezerwowany dla linii kolejowej przez Leatherhead został następnie wykorzystany pod M25. Stacje w Rushett i Leatherhead Common były przeznaczone.
• Trent Valley Railway , Tamworth East to North Curve - zbudowana w 1847 r., aby umożliwić bezpośrednie pociągi z Londynu do Burton upon Trent przez Birmingham i Derby Junction Railway . TVR trafił do London and North Western Railway , BDJR do Midland Railway , a ich rywalizacja sprawiła, że ​​​​krzywa nigdy nie została wykorzystana.
• Waterloo and Whitehall Railway - samodzielna podziemna linia szybkiego transportu w Londynie, budowana w latach 1865-1870. Pociągi miały być obsługiwane przez system pneumatyczny, czyli pchane sztucznym ciśnieniem powietrza. Pieniądze się skończyły, gdy rury zostały już zbudowane.
• Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway , Hope West to North Curve - zbudowano zakręt z północy na zachód na Hope Exchange w 1862 r., Aby zapewnić miastu Mold bezpośredni dostęp do portu Connah's Quay . Nie położono torów.
• Yorkshire Dales Railway - ma jechać dalej do Hawes .

Stany Zjednoczone

Historia kolei w Stanach Zjednoczonych jest naznaczona wieloma firmami, które rozpoczęły prace budowlane, ale nigdy ich nie ukończyły. Na przykład panika z 1873 r. Zakłóciła budowę wielu linii kolejowych, z których kilka nigdy nie zostało wznowionych. Opublikowane dowody dotyczące tych nieudanych linii kolejowych są słabe, a dostępnych cytatów często brakuje.

Alabama

• Birmingham, Chattanooga i Atlanta Railroad - była oficjalnie zarejestrowana jako działająca linia kolejowa dopiero w 1901 roku, więc położyła trochę torów. Nigdy nie istniałaby bezpośrednia linia z Birmingham do Gadsden , stacji końcowej kolei Tennessee, Alabama i Georgia z Chattanooga .
• Florence Northern Railroad - rozpoczęła linię w 1890 roku z Florencji w Alabamie do Dover w stanie Tennessee i biegła 27 mil na północ od poprzedniego miejsca. Trasa przebiegała na zachód od linii kolejowej Louisville and Nashville . Kolejną próbę podjęła w 1906 roku Kolej Bełtowa , która rozpoczęła pracę w 1917 i porzuciła ją w 1924.
• Memphis Branch Railroad - uruchomiła linię wąskotorową z Rzymu w stanie Georgia do Gadsden w 1873 r., Ale porzuciła ją w 1877 r. Bez prowadzenia usługi skarbowej. Nie mylić z protoplastą kolei rzymskiej .
• Mobile i Pensacola Railway and Navigation - w 1919 r. Uruchomiono elektryczną kolej międzymiastową z Volanta w Fairhope do Lillian w pobliżu Pensacola na Florydzie . Byłoby to połączone z promem z Mobile . Pracę przerwano w 1922 roku.

Alaska

• Council City i Solomon River Railroad - próbowano zbudować linię z proponowanego portu u ujścia rzeki Salomona do Council City (obecnie miasto duchów ). Rozpoczęty 1903, opuszczony niedokończony 1907, a lokomotywy i tabor zostały zatopione na miejscu.

Arizona

• American-Mexican Pacific Railway - włączona w 1905 r. W celu zbudowania systemu linii miejskich o długości 2000 mil (3200 km) na zachód od Phoenix do Los Angeles i San Diego oraz na południowy wschód do Meksyku przez Florencję, Tucson i Nogales z odgałęzieniem z Canoa na południe z Tucson do Naco . Rozpoczął pracę na linii z Phoenix do Naco, ale nic nie otworzył. Niektóre trasy zostały później zajęte przez Southern Pacific Railroad .
• Arizona Narrow Gauge Railroad - rozpoczęto budowę linii z Tucson do Globe w 1882 r., Zbudowano 10 mil do Magee Road, stopniowano kolejne 20 mil, nigdy nie eksploatowano pomimo ponownego włączenia jako Tucson , Globe i Northern Railroad w 1887 r.

Arkansas

• Kansas City, Bentonville i Southeastern Railroad - 1891 rozpoczęto budowę z Bentonville na północ w kierunku Neosho, Missouri , przez Pineville, Missouri , ale znaczna gradacja nigdy nie przekroczyła granicy stanu.
• St Louis, Arkansas and Pacific Railroad - 1913 zarejestrowany w Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa z 16 milami (26 km) torów. Nigdy nie miałem usługi przychodów. Budował swój pierwszy odcinek od Pontiac w stanie Missouri do Fallsville przez Jasper , z odgałęzieniem z tego ostatniego do Harrison . Zamierzał linię miejską z St Louis do Paryża w Teksasie .
• Yellville-Rush and Mineral Belt Railroad - rozpoczęła linię wąskotorową z Yellville do Rush w 1915 roku, ale nie była w stanie jej ukończyć.

Kalifornia

• Kalifornijska Centralna Kolej Wąskotorowa - rozpoczęła się w hrabstwie Solano w 1873 roku, aby zbudować od Benicia do Tehama z przedłużeniem do Red Bluff . Rozpoczęto niewielką ilość budowy, ale projekt został porzucony w 1874 roku.
• Monterey and Fresno Railroad - została zgłoszona do Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa od 1897 do 1899, więc część torów została ukończona. Próba budowy z molo w Monterey do Fresno przez Hollister . Molo zostało rozpoczęte, a linia prowadziła do Salinas .
• Owens River Valley Electric Railway — od Laws on the Carson and Colorado Railway do Bishop . Stopień został ukończony w 1911 roku, ale nie położono żadnych szyn.

Kolorado

• Firma Denver Railway and Telegraph Company zbudowała kolej wąskotorową do Lookout Mountain z Denver w 1890 r., Ale nie udało jej się ukończyć ani otworzyć, mimo że do 1898 r. Została wymieniona jako działająca firma kolejowa przez Interstate Commerce Commission .
• Plateau Valley Railroad - próbowano w 1913 zbudować z Denver i Rio Grande Western Railroad w pobliżu Grand Junction do Collbran . Lokalizacja skrzyżowania na DRGW nadal nosi nazwę Yeckel Junction.

Connecticut

• Danbury and Harlem Traction Company - spędził dziesięć lat od 1901 do 1910 na budowie elektrycznej szybkiej kolei międzymiastowej z Danbury w stanie Connecticut do stacji New York Central Railroad w Goldens Bridge w stanie Nowy Jork na linii Harlem Line . Tory zostały ułożone od połączenia z Danbury and Bethel Street Railway w pobliżu Danbury Fairgrounds, na zachód przez Ridgebury i po drugiej stronie granicy stanu do North Salem w stanie Nowy Jork . Klasyfikacja osiągnęła Goldens Bridge, zanim projekt został porzucony.
• Ridgefield and New York Railroad – rozpoczęto w 1867 roku budowę linii biegnącej na wschód od Port Chester w stanie Nowy Jork do Ridgefield . Został prawie całkowicie stopniowany, gdy Panika z 1873 roku przestała działać. Firma przetrwała i próbowała zakończyć i rozszerzyć działalność na Danbury do 1906 roku, kiedy to New York, New Haven i Hartford Railroad wykupiły ją, aby się jej pozbyć.

Delaware

• Delaware Electric Traction - rozpoczęła się w 1900 roku na linii ze Smyrny przez Leipsic do Dover i Milford z odgałęzieniem do Woodland Beach . Opuszczony, gdy prawie ukończony 1906, po zakupie dziesięciu samochodów osobowych do eksploatacji.

Gruzja

• Gainesville and Dahlonega Railroad - rozpoczęła linię wąskotorową między Gainesville i Dahlonega w stanie Georgia w 1878 r., Stała się koleją elektryczną Gainesville i Dahlonega w 1905 r. I zbankrutowała w 1909 r. Ukończono linię do rzeki Chattahoochee i pozostawiono roboty ziemne na północ, ale nigdy nie biegł służba publiczna.

Illinois

• Cairo and St Louis Railway - nigdy nie ukończył żadnej z proponowanych międzymiastowych linii elektrycznych z St Louis do Kairu , ale zelektryfikował oddział Illinois Central Railroad z Mounds do Mound City i połączył go w tym ostatnim miejscu z małym systemem tramwajowym Kairu od 1910 r. .
• Chicago, Millington and Western Railroad - rozpoczęto w 1872 roku budowę kolei wąskotorowej z Chicago do Muscatine w stanie Iowa przez Warrenville , Millington , Princeton i Neponset . Skończyło się 11 mil (18 km) w Chicago, od 22nd i Ashland wzdłuż Blue Island Avenue i 26th Street, zanim zbankrutowało w 1877 roku. Chicago, Burlington and Quincy Railroad kupiło linię i oczyściło większość torów, chociaż około mili stało się większość swojej pętli Canalport.
• Decatur i State Line Railway - 1869 rozpoczął linię z Decatur do połączenia z Chicago, Rock Island i Pacific Railroad w Moneka na wschód od Joliet , dając Decatur bezpośrednią trasę do Chicago. Twierdził, że zakończył stopniowanie w 1872 r. Filary mostów istnieją w rzece Kankakee w Parku Stanowym Kankakee River .
• Evansville, Mount Carmel and Olney Electric Railway - rozpoczął prace nad linią z Mount Carmel do Olney przez Lancaster w 1910 roku. Zaproponował linię z Mount Carmel do Evansville .

Indiana

Ten stan miał dużą liczbę propozycji międzymiastowych kolei elektrycznych, z których wiele rozpoczęto budowę.

• Covington and Southwestern Railroad - rozpoczął 1909 budowę międzymiastowej z Covington do Crawfordsville i zakończył większość klasyfikacji. W Kingman położono cztery mile (6,5 km) torów i odbył się jeden przejazd dla akcjonariuszy. Jeden z promotorów następnie uciekł z funduszami firmy.
• Fort Wayne and Toledo Electric Railway - rozpoczęto w 1909 roku budowę międzymiastowej linii kolejowej z Fort Wayne do Bryan w stanie Ohio , aby połączyć się z koleją Toledo and Indiana Railway do Toledo w stanie Ohio . Stopniowane od Fort Wayne do Harlan .
• Indianapolis, Huntington, Columbia City i Northwestern Railway – w 1907 roku uruchomiono linię międzymiastową z Indianapolis przez Marion , Huntington , Columbia City i Syracuse do Goshen . Stopniowanie zostało zakończone między Goszen a Syrakuzami.
• Madison i Indianapolis Railroad - miały bardzo strome wzniesienie z Madison , aw 1852 rozpoczęto prace nad lepszą linią zastępczą na wschód. Firma zbankrutowała, a prace ustały. Pozostałości znajdują się w Clifty Falls State Park .
• South Bend i Logansport Traction - rozpoczęły pracę w 1909 r. w Plymouth na linii międzymiastowej z South Bend do Logansport .
• Terre Haute, Merom i Southwestern Traction - do 1909 r. Zniwelowano 15 mil (24 km) linii międzymiastowej między Terre Haute i Merom i położono dwie mile (3 km) torów.
• Vincennes, West Baden i Louisville Traction - klasyfikowane między Vincennes i Monroe City w 1909 roku na linii międzymiastowej do Petersburga , Jasper , West Baden i Louisville, Kentucky .
• Wabash and Rochester Electric Railway - sortowana między Wabash i Rochester w 1906 roku i proponowana do budowy do Celina, Ohio , przez Montpelier i Genewę .

Kansas

• Kansas Southern Electric Railroad – nabył małą Iola Electric Railway z Iola do La Harpe i rozpoczął budowę z Iola do Girard przez Chanute , Erie i Greenbush . Nie udało się ukończyć.
• Nebraska, Kansas i Southern Railroad - w 1907 roku zaproponowano linię miejską z Hastings w Nebrasce do Amarillo w Teksasie przez Stockton w Kansas i Garden City w Kansas , 507 mil (816 km). Zbudowany 12,6 mil (20,3 km) od Garden City na północny wschód do Ottograf i stopniowany 6 mil (9,7 km) stamtąd do Churchill. Te miejsca już nie istnieją. Szyny oczyszczone dla Garden City Western Railway w 1915 roku.
• Topeka, Westmoreland and Marysville Railroad - rozpoczęto 1889, aby uruchomić z Topeka do Marysville i Odell, Nebraska , przez Westmoreland . Zbudowany 5 mil (8,0 km) i został opuszczony w 1893 roku.

Luizjana

• Vicksburg, Alexandria and Southern Railroad - próbował w 1914 r. Zbudować od St. Louis, Iron Mountain i Southern Railway w Camp Stafford niedaleko Aleksandrii do Vidalii i został wymieniony przez Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa 1915-17, więc położył tor. Klasa w Aleksandrii została przejęta przez Tioga Gravel Company jako ostroga kamieniołomu.

Maryland

• Elkton and Middletown Railroad - 1895 próba Pennsylvania Railroad zapewnienia liniom Delmarva Peninsula lepszego dostępu z kierunku Waszyngtonu z odcięciem od Elkton do Middletown . Firma miała monopol na półwyspie i zdecydowała, że ​​nie może sobie zawracać sobie głowy podróżowaniem na krótkich dystansach. Zbudowano tylko pół mili ostrogę w Elkton.

Massachusetts

• Hampden Railroad - rozpoczęła 1910 na linii z Boston and Maine Railroad w Bondsville i New York, New Haven i Hartford Railroad w Springfield . Został ukończony, ale nigdy nie widział pociągu.
• Lancaster Railroad - ukończona w 1872 r. Z Hudson do Lancaster , aby zapewnić temu ostatniemu miejscu bezpośrednią trasę do Bostonu. Nigdy nie widział pociągu dochodów.
• Lee and New Haven Railroad - rozpoczęto w 1872 r. budowę linii kolejowej z Nowego Jorku, New Haven i Hartford w New Hartford do Lee , przez New Boston i Otis . Zasadniczo kompletne po porzuceniu. Oddzielna, ale stowarzyszona firma, Lee and Hudson Railroad, sklasyfikowana od Lee do West Stockbridge .
• Southern New England Railway – ta główna linia miała biec z Central Vermont Railway w Palmer do Providence w stanie Rhode Island , aby uczynić to ostatnie miejsce wolnym od lodu portem dla ruchu kanadyjskiego, oprócz nieodpowiedniego New London, Connecticut , gdzie CVR został zakończony. Budowę przerwano w 1914 roku, pozostawiając znaczne pozostałości.

Michigan

• Grand Rapids i Northwestern Railroad rozpoczęły w 1908 roku budowę linii miejskiej z Grand Rapids do nowego portu promów samochodowych w Ludington , aby konkurować z dobrze ugruntowaną linią prowadzoną przez Pere Marquette Railway . Promy samochodowe płynęłyby bezpośrednio do Milwaukee , a nowa droga łączyłaby się z systemem New York Central Railroad w Grand Rapids. Nieistniejąca linia Mason and Oceana Railroad została kupiona, aby służyć jako linia wykonawcy, ale wykonano tylko niektóre oceny.
• Iron Range i Huron Bay Railroad - zbudowały linię z Champion , w pobliżu pól rudy jeziora Michigamme, do nowego doku rudy w zatoce Huron , części jeziora Huron. Ukończony w 1892 roku, ale nigdy nie widział pociągu dochodów.

Minnesota

• Little Falls i Southern Railroad - rozpoczęto budowę w 1894 roku od Little Falls do Albany , ale skończyło się jako długa na milę ostroga towarowa należąca do Northern Pacific Railway w dawnym miejscu.

Missouri

• Lexington, Lake and Gulf Railroad - 1872 stopniowana z Lexington na południe od Butler przez Odessę i Pleasant Hill . Od Pleasant Hill do Butler trasa była później używana przez Missouri Pacific Railroad . Celem miał być Fort Scott w Kansas .
• Missouri, Inland and Southern Railway 1909, Missouri, Arkansas and Gulf Railway 1911, Rolla, Ozark and Southern Railway 1914. Pierwsza z Rolla do Houston przez Licking , druga próbowała jechać dalej do Willow Springs , a ostatnia próbowała otworzyć tylko z Rolli do Anutt . Nic nie zostało osiągnięte.

New Jersey

• Caldwell Railroad – założona w 1869 r. w celu budowy linii między Montclair i Caldwell , a budowę rozpoczęto w 1872 r. Jednak prace wstrzymano z powodu niemożności ukończenia tunelu pod Montclair i pobliską Weroną . Około 2000 stóp (610 m) tunelu pozostało nieukończone.
• Pennsylvania Railroad - Pennsylvania and Newark Railroad była trasą towarową rozpoczętą w 1907 roku z Morrisville w Pensylwanii do Colonia w stanie New Jersey . To była kontynuacja na wschód od udanego Trenton Cutoff . Niektóre prace wykonano w Trenton , w tym filary mostów na rzece Delaware. Budowa zawieszona 1916.
• Pennsylvania Railroad - Westville Cutoff została zapoczątkowana w 1906 roku jako linia pasa towarowego dla Camden z Westville do West Haddonfield . Było to zasadniczo kompletne z niektórymi torami położonymi, gdy PRR porzuciła go, aby zaoszczędzić pieniądze w 1908 roku.
• Trenton, Lakewoood i Seacoast Railway - rozpoczęto w 1910 r. Budowę elektrycznej międzymiastowej z Point Pleasant do linii Hamilton Square systemu tramwajowego Trenton , przez Lakewood , Imlaystown i Allentown . Stopniowana od Point Pleasant Traction w Pine Bluff do Lakewood i położona do Brick Township . Nigdy nie prowadził pociągu.

Nowy Meksyk

• Albuquerque Eastern Railway - rozpoczęła się w 1909 roku na linii z Albuquerque przez kanion Tijeras do Moriarty z odgałęzieniem do kopalni węgla w Hagan. Praca została porzucona niedokończona. Hagan uzyskał linię kolejową, Rio Grande Eastern Railroad , ale ta przybyła z północnego zachodu.
• Northern New Mexico i Gulf Railroad - 1905 rozpoczęło budowę między Española i Abiquiu . Proponowany do północno-zachodniego narożnika stanu.
• Santa Fe, Liberal and Englewood Railroad - promowany przez właścicieli kopalń w Raton w Nowym Meksyku w 1907 r., aby kursował z Santa Fe, Raton i Des Moines Railroad w Des Moines do Woodward w Oklahomie przez Liberal w Kansas i Englewood w Kansas . Został on częściowo stopniowany w 1907 r. W 1914 r. Miał 0,75 mili (1,21 km) torów, aw 1920 r. Został opuszczony.

Nowy Jork

Stan Nowy Jork jest gorącym punktem dla niedokończonych linii kolejowych.

• Brookfield Railroad - rozpoczął 1888 budowę krótkiej linii kolejowej między North Brookfield i Brookfield w stanie Nowy Jork , ale nie powiodło się po stopniowaniu trasy.
• Buffalo, Attica and Arcade Railroad - ten poprzednik Arcade and Attica Railroad próbował w 1902 roku zbudować linię do Buffalo z Java Center , która miała zostać zelektryfikowana. Prace zostały wstrzymane, gdy Buffalo and Susquehanna Railroad wykupiła firmę w 1904 roku.
• Buffalo Extension of the Atlantic and Great Western Railroad - 1865 budowano od Randolph do Buffalo, ale nic nie otwarto.
• Delaware Railroad - 1898 wykonał pewne prace na linii elektrycznej z Delhi do Andów z odgałęzieniem do Bovina Center . Firma nadal istniała w 1903 roku - nazwa była taka, jak podano, a nie Delaware Valley Railroad .
• Dunderberg Spiral Railway - kolej rozrywkowa na górze Dunderberg , napędzana grawitacją i opuszczona niedokończona w 1891 roku.
• Elizabethtown Terminal Railroad - zakończyła stopniowanie krótkiej linii z Westport do Elizabethtown 1909, ale nigdy nie położyła torów.
• Hudson Suspension Bridge i New England Railway - Hudson Highland Suspension Bridge był nieudanym poprzednikiem mostu Bear Mountain Bridge , którego budowę rozpoczęto w 1868 r., ale główna budowa nastąpiła dopiero po 1888 r. Główna linia miała biec z Harriman w kierunku Danbury w stanie Connecticut . Prace nad fundamentami molo i tunelem przez Bull Hill przerwano dopiero w 1916 roku.
• Long Island Boynton Bicycle Railroad - po udanej demonstracji pod parą systemu kolei jednoszynowej Boynton Bicycle Railroad na Coney Island , w 1894 r. zbudowano demonstracyjną linię elektryczną między Bellport i East Patchogue jako pierwszy odcinek proponowanego systemu podmiejskiego na Long Island . Nic więcej nie osiągnięto.
• Monticello, Fallsburg and White Lake Railroad - w 1900 roku rozpoczęto budowę elektrycznej kolei podmiejskiej z Fallsburga do White Lake przez Monticello . Opuszczony niedokończony, po znacznym stopniowaniu i wzniesieniu kilku mostów.
• New York Richfield Springs i Cooperstown Railroad - 1883 stopniowały linię z Fort Plain do Richfield Springs , ale zbankrutowały przed położeniem torów.
• Ogdensburg, Clayton and Rome Railroad - 1853 rozpoczęto prace na linii z Rzymu do Ogdensburga , ściśle równoległej do i na zachód od Black River i Utica Railroad (BR&U). Prace porzucono w 1856 r., A między Rzymem a południem Kartaginy istnieją znaczne pozostałości . BR&U próbowało przywłaszczyć sobie część terenu przez Talcottville , budując z Utica , ale również się nie powiodło.
• Otselic Valley Railroad - rozpoczęto w 1906 budowę krótkiej linii ze stacji Georgetown do South Otselic . Prawie ukończone, gdy promotor uciekł. Ziemia i wyposażenie wystawione na aukcję w 1912 r.
• Panama Traction - przejęła linię Warren County Traction (niezelektryfikowaną) z Youngsville w Pensylwanii do Sugar Grove w Pensylwanii w 1916 roku, zamierzając zelektryfikować i przedłużyć ją przez Busti w stanie Nowy Jork do Jamestown z odgałęzieniem od Busti do Panama Rocks przez stację Erie Railroad w Ashville . Klasyfikacja została przeprowadzona pomiędzy dwoma ostatnimi miejscami.
• Pennsylvania and Sodus Bay Railroad - większość z nich była stopniowana i potrzebowała torów tylko po opuszczeniu 1873. Biegła na południe od Seneca Falls , przecinała konkurencyjne Genewa , Ithaca i Sayre Railroad (później Lehigh Valley Railroad ) w Romulus , a następnie na zachód od Itaki do Van Ettena .
• Racquette River Railroad - związana z poprzednikiem New York and Ottawa Railway , 1895 stopniowała linię od Tupper Lake do Axton Landing, aby połączyć się z Adirondack Extension Railroad , która była proponowanym przedłużeniem Delaware and Hudson Railway z North Creek do Malone . To stworzyłoby trasę przelotową, ale obie drogi zawiodły.
• Rochester and Eastern Rapid Railway - w 1903 r. Zniwelowała międzymiastową bocznicę do Fairport , ale nie położyła torów. Miasto było obsługiwane przez Rochester, Syracuse i Eastern Rapid Railroad , które miały bardziej bezpośrednią trasę do Rochester.
• Rzym i Osceola Railroad - 1908 rozpoczęła linię z Rzymu do Lewis , ale prace zostały porzucone 1924.
• Sodus Bay, Corning i New York Railroad - 1870 rozpoczął linię z Corning do Sodus Bay . Stopniowane pomiędzy Savoną i Pen Yan . Kilka firm próbowało użyć tej klasy, w szczególności Penn Yan, Lake Keuka i Southern Railroad 1900 oraz Corning, Keuka Lake i Ontario Railroad , które próbowały ożywić pierwotny schemat 1905 i który wciąż próbował 1912.
• Staten Island Tunnel - linia metra na Staten Island z Brooklynu została uruchomiona w 1923 roku, a opuszczona w 1925 roku.
• Utica and Syracuse Air Line Railway (U&SAL) - w 1881 roku Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W) skonsolidowały sieć linii kolejowych, próbując stworzyć własną linię do Erie Railroad z Rotterdam Junction . Prezesem firmy był generał William Lathrop Burt, dlatego projekt otrzymał przydomek Linia Burta . Konsolidacja została uznana za nielegalną w 1883 roku, a BHT&W się poddało. U&SAL z Utica do Syracuse nigdy nie została ukończona, chociaż w Oneida przetrwały roboty ziemne pomiędzy New York Central Railroad i West Shore Railroad .

Karolina Północna

• Coinjock Railroad - wymieniona w latach 1896-9 przez Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa, więc położyła trochę torów. To było między Snowdenem a Currituckiem .
• Raleigh and Western Railway - 1894 przejął Egypt Railway z Colon do Egiptu (obecnie Cumnock ) i rozpoczął linię do Asheboro w Północnej Karolinie . Oceniono piętnaście mil (24 km) do Harpers. Nieudany 1908, nic nie ukończywszy. Klasa z Egiptu do Zatoki Perskiej została zakupiona do użytku przez Sanford and Troy Railroad .

Ohio

• Cincinnati i Dayton Short Line Railroad - 1852 rozpoczęły bezpośrednią linię między Cincinnati i Dayton , przez tunel Deer Creek pod Walnut Hills . Niekompletny tunel został opuszczony w 1855 roku, chociaż kolejna próba została podjęta w 1872 roku przez Cincinnati Railway Tunnel Company .
• Metro w Cincinnati - miasto Cincinnati rozpoczęło budowę podziemnej linii szybkiego transportu w 1916 r., Ale została ona porzucona jako niedokończona w 1929 r. Po wyczerpaniu dostępnych funduszy.
• Cincinnati Western Railroad - rozpoczął 1854 budowę linii do New Castle, Ohio . Opuszczone prace można prześledzić w pobliżu Cincinnati, w tym tunel pod Roll Hill .
• Clinton Air Line - wyczarterowany 1854 do budowy linii z Nowego Jorku do Omaha, z siedzibą w Hudson . Stopniowanie przeprowadzono w miejscach na trasie w Ohio między Kinsman przez Hudson do Fostorii przez New London i Republic .

Oklahoma

• Arkansas, Red River i Paris Railroad - wymienione przez Interstate Commerce Commission w 1908 roku jako działające linie kolejowe, więc położyły tory na swoim pierwszym odcinku. To było z Morris Ferry na południe od De Queen, Arkansas , na Kansas City Southern Railway , do istniejącego promu przez Red River w Harris, Oklahoma . Celem podróży był Paryż w Teksasie .
• Colorado, Texas and Mexico Railroad - 1910 budowano od Chicago, Rock Island i Pacific Railroad w Mangum do Fort Worth i Denver Railway w Chillicothe w Teksasie . Pierwotnie miał biec na południe przez Abilene w Teksasie do Eagle Pass w Teksasie , ale szerszym pomysłem była linia północ-południe z Kanady przez Stany Zjednoczone do Meksyku, a także do Corpus Christi w Teksasie . Ukończono 14 mil (22,5 km), ale nie działał. Trasa na północ od Mangum do Woodward została podjęta przez Wichita Falls i Northwestern Railway .
• Fort Smith, Arkoma and Wilburton Railroad - wymieniona przez Interstate Commerce Commission w latach 1914-16 jako działająca linia kolejowa z 334 jardami (306 metrów) torów. Zaproponowany z Wilburton przez Arkoma do Fort Smith w Arkansas .
• Kansas City, Oklahoma i Houston Railroad - wymienione przez Interstate Commerce Commission w latach 1906-08 jako działające linie kolejowe, więc położyły trochę torów. Zaproponował bezpośrednią linię miejską z Kansas City i Houston. Był w budowie między McAlester i Honey Grove w Teksasie .
• Oklahoma and Cherokee Central Railroad - 1906 budowano między Bartlesville i Pryor Creek . Miał jechać do Blackwell .
• Sallisaw, Mcalester and Southern Railway - rozpoczęła się w 1909 r., Wymieniona przez Interstate Commerce Commission w latach 1918-31 jako działająca linia kolejowa, więc położyła trochę torów. Jednak nigdy nie działał komercyjnie. Budował od Sallisaw do McAlester i miał nadzieję wykorzystać opuszczone zakłady Kansas City, Oklahoma i Houston Railroad (patrz wyżej) stamtąd do Honey Grove w Teksasie .
• Texas, Oklahoma and Northwestern Railroad - 1907 jechał między Weatherford i Taloga na linii do Woodward .
• Wichita Falls and Northwestern Railway - Lawton Branch - 1910 budowała linię między Devol i Lawton , która nigdy nie została ukończona.

Oregon

• Summerville, Blue Mountain i Walla Walla Railroad - w 1901 roku miał 26 mil (42 km) nachylenia dla swojej linii z Walla Walla w stanie Waszyngton do Union przez Summerville .
• Union, Cove and Valley Railroad - oceniła swoją dwunastomilową (19 km) linię od Union do Cove w 1898 roku. Nigdy nie eksploatowana.
• Union, Cornucopia and Eastern Railroad - rozpoczął pracę 1898 na linii z Union do Seven Devils, Idaho , poprzez Cornucopia (obecnie miasto duchów ).

Pensylwania

• Allentown Railroad - 1855-7 prawie zakończył stopniowanie między Allentown a Port Clinton przez Kutztown i Virginville , w tym tunel pod zamkiem Windsor .
• Broad Street Line - Downtown Loop - linia metra Broad Street w Filadelfii miała mieć pętlę w centrum miasta, którą przerwano w 1915 roku. Nieużywany tunel metra znajduje się pod Arch Street.
• Lancaster and Northern Railroad - wymienione w 1913 r. Przez Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa, po ułożeniu 4 mil (6,5 km) torów. Zamierzona linia z Lancaster do Millway na Reading Railroad , dająca bezpośrednią trasę do Reading .
• Manatawny Railroad - 1913-16 wymieniona przez Interstate Commerce Commission jako posiadająca 11,2 mil nieczynnych (18 km). Linia miała biec z Douglassville do Spangsville, ale położyła tylko krótki, odizolowany odcinek toru w Woodchoppertown .
• Milford, Matamoras i New York Railroad - 1898 zbudował poprzednik mostu Mid-Delaware między Matamoras i Port Jervis w stanie Nowy Jork i położył w poprzek tory prowadzące do kamieniołomu zaopatrującego koryto drogowe. Miał budować do Milford , ale nie powiodło się. Ten most zastąpił most zbudowany przez Erie Railroad dla Milford and Matamoras Railroad w 1852 roku w złożonej umowie prawnej, która nigdy nie była używana, dopóki nie upadła w 1870 roku.
• Path Valley Railroad - 1893 rozpoczęła linię z New Germantown do Fannettsburg , ale została porzucona w 1895 po nieudanej próbie ukończenia tunelu górskiego Conococheague .
• Pennsylvania Petroleum Railway - 1872 budowano między Tidioute i Cambridge Springs przez Titusville . Klasyfikacja była zasadniczo zakończona między dwoma ostatnimi miejscami. Został Petroleum Railway of Pennsylvania w 1887 roku, ale nic nie otworzył iw tym roku został przejęty przez Titusville, Cambridge i Lake Erie Railroad (patrz poniżej).
• Pittsburgh, Binghamton i Eastern Railroad - 1906 rozpoczął linię miejską między Clearfield i Binghamton w stanie Nowy Jork , biegnącą przez Galeton , Canton , Monroeton i Towanda . Znaczna praca została wykonana między Powell w pobliżu Monroeton i Canton, również trochę w pobliżu Binghamton. Zbankrutował 1908 i porzucił pracę.
• Pittsburgh i Northeastern Railroad 1906-11. Wyczarterowany do budowy z Pittsburgha do South Bend jako droga końcowa dla Buffalo i Susquehanna Railroad , Pittsburg, Shawmut i Northern Railroad oraz Pittsburgh, Binghamton i Eastern Railroad, aby dostać się do Pittsburgha. Stał się Pittsburgh & Northeastern Terminal 1911-16 i został wymieniony przez Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa z 211 jardami (193 metrami) torów. Stał się Pittsburgh & Northern Terminal 1916-20 i został opuszczony.
• Reno, Oil Creek and Pithole Railroad - 1865 budowano z Reno na zachód od Oil City do Pithole (obecnie miasto duchów ) przez Rouseville i Plumer. Zamiarem było wzmocnienie Reno i ominięcie Oil City. Położył tylko tory między Rouseville i Plumer, zbankrutował w 1866 roku i został złomowany.
• Selinsgrove i North Branch Railroad - 1874 stopniowały linię z Selinsgrove do Mifflintown przez McAlisterville .
• South Mountain Railroad - projekt linii z Harrisburga do Hamburga przez Johnstown , Fredericksburg i Strausstown z odgałęzieniem ze Strausstown do Reading istniał od 1854 do 1912, ale tylko Johnstown do Fredericksburga został ukończony w latach 1872-7. Brak działalności komercyjnej. Przeznaczony jako łącznik na trasie głównej przedłużającej South Pennsylvania Railroad do Bostonu.
• South Pennsylvania Railroad - zainicjowana w 1863 r., Główna budowa rozpoczęła się w 1881 r., Ale zakończono w 1885 r .; wiele tuneli ponownie użytych dla Pennsylvania Turnpike . Trasa wiodła z Harrisburga do Port Perry przez Bedford i Somerset . Południowy poziom Pensylwanii nigdy nie miał przelotowej linii kolejowej.
• Titusville, Cambridge i Lake Erie Railroad - 1887 przejął opuszczoną klasę Pennsylvania Petroleum Railway (patrz wyżej) między Tidioute i Cambridge Springs przez Titusville . Przeznaczony do budowy od Cambridge Springs do Erie i od Enterprise (na wschód od Titusville) przez Pithole do Brookville . Przejął opuszczoną kolej Pithole Valley Railroad i awansował z Enterprise na Pithole. Wytyczony tor między Titusville i Tannery, 1,5 mili (2,4 km)
• Tuscarora Railroad - w 1898 roku ta filia Tuscarora Valley Railroad dokonała znacznej oceny na przedłużeniu z Blairs Mills do McConnellsburg .

Południowa Dakota

• Forest City i Western Railroad - 1883 sklasyfikowane między Forest City i Hoven na proponowanej linii od dawnego miejsca do Bowdle .

Tennessee

• Genesis and Obed River Railroad - 1889 przechodziła od Genesis w hrabstwie Cumberland do Sunbright . Mała prywatna kolej do pozyskiwania drewna w Genesis, bez połączenia z publicznym systemem kolejowym, przywłaszczyła sobie tę nazwę od 1918 do 1929 roku.
• Holly Springs, Brownsville and Ohio Railroad - 1878 rozpoczął linię wąskotorową między Holly Springs, Mississippi i Friendship przez Brownsville . Klasyfikacji dokonano między dwoma ostatnimi miejscami i 12 mil (19 km) torów położonych od tego ostatniego. Zamiarem było zbudowanie przez Union City naprzeciw Kairu w stanie Illinois nad rzeką Ohio .
• Southern Railway - Stevenson Extension - był to projekt mający na celu zapewnienie nowej linii z Chattanooga do Stevenson w Alabamie , która omijałaby odcinek kolei Nashville, Chattanooga i St. Louis, na którym SR miała prawa do torów. Prace rozpoczęto w 1905 r., w tym tunel pod górą Lookout , ale zostały one porzucone, gdy zostały zasadniczo ukończone w 1907 r. Był to środek obniżający koszty.

Teksas

• Bridgeport and Decatur Railroad - 1891 budowała linię z Decatur do Bridgeport .
• Dallas, Pacific and Southeastern Railway - 1889 rozpoczęło linię z Dallas do Albuquerque w Nowym Meksyku i stopniowało od Dallas do Near Paradise . Został Dallas i New Mexico Railway 1900 i skończył z Gulf, Texas and Western Railway 1908, ale żaden tor nie został nigdy położony na starym poziomie.
• Dallas Southwestern Traction - 1917 budował elektryczny międzymiastowy z Dallas do Irving , Eagle Ford, Mansfield , Cleburne , Alvarado i Glen Rose .
• East Texas Traction - oceniał elektryczny międzymiastowy między Dallas i Greenville przez Garland i Rockwall między 1912 a bankructwem w 1917.
• Estacado i Gulf Railroad - rozpoczęto w 1910 roku budowę 10 mil (16 km) z McCaulley do Roby , mając nadzieję, że później uda się do El Paso i Zatoki Kalifornijskiej . Położył 5 mil (8 km) torów przed awarią. Tory i sprzęt po cenach dumpingowych zostały oczyszczone dla Roby and Northern Railroad , zbudowanej w 1915 r. Na innej linii trasowania.
• Enid, Ochiltree i Western Railroad - 1909 rozpoczęło linię z Dalhart do Ochiltree (obecnie miasto duchów) w hrabstwie Ochiltree przez Dumas . Sklasyfikowany między Dalhart i Dumas z ułożonymi torami o długości 14 mil (22,5 km).
• Fort Worth and Albuquerque Railroad - 1889 jechał z Fort Worth w okolice Jacksboro . Patrz Dallas, Pacific and Southeastern Railway powyżej.
• Galveston, Brazos i Southwestern Railway - 1898 był w budowie między Galveston i San Antonio . 1900 został pozwany za prace wykonane na jego drodze, z udziałem mostu przez Chocolate Bayou .
• Glen Rose i Walnut Springs Railroad - 1914 ukończył klasę elektrycznego międzymiastowego między Glen Rose i Walnut Springs . Wymieniony przez Interstate Commerce Commission w 1916 r. Jako działająca linia kolejowa, ale w następnym roku jako „bez torów”.
• Gulf and Pacific Railway 1) - 1904 (tylko) wymieniony przez Interstate Commerce Commission jako działająca linia kolejowa, więc położył trochę torów. Budował magistralę z Paryża do Velasco z odgałęzieniami z okolic Palestyny ​​do Dallas i okolic Coldspring do Dayton .
• Gulf and Pacific Railway 2) - 1914 rozpoczęła linię od Sweetwater do Comanche .
• Kansas City, Oklahoma i Houston Railroad w Teksasie - 1907 sklasyfikowano na północ od Honey Grove do Red River w ramach projektu linii miejskiej z Kansas City do Houston.
• Mineola i Pittsburg Na tej linii między Mineola i Pittsburgiem w 1895 r. trwało stopniowanie kolei .
• Pan American Railway - rozpoczęto w 1891 r. budowę z Victorii do Rio de Janeiro w Brazylii, ale w Teksasie czarterowano do Brownsville . Ukończył linię dziesięciu mil (16 km) do rzeki Guadalupe , a następnie zrezygnował, ponieważ nie było pieniędzy na budowę mostu. Brak ruchu generującego przychody. Nie ma to nic wspólnego z Pan American Railway w Meksyku.
• Port Arthur i Houston Short Line - na tej bezpośredniej trasie między Houston a Port Arthur trwały prace w 1905 roku.
• Port O'Connor, Rio Grande i Northern Railroad - 1906 postanowili rozwinąć Port O'Connor . Ukończono stopniowanie stamtąd do Yoakum i praca została wykonana od tego ostatniego do Gonzaleza . Projekcja do San Antonio .
• Rock Island, Texico-Farwell i Southern Railroad - wymienione przez Interstate Commerce Commission 1912-16 jako działające przedsiębiorstwo kolejowe z 3,17 mil (5,1 km) torów, ale bez usług dochodowych. Zaproponowano linię z Tucumcari w Nowym Meksyku na trasie Chicago, Rock Island i Pacific Railroad do San Antonio przez Farwell . Stopniowane 38 mil (61 km) na południe od Farwell.
• San Antonio and Austin Interurban Railway - 1913 rozpoczęto budowę elektrycznych międzymiastowych między San Antonio i Austin . Ponownie spróbował w 1915 r.
• San Antonio, Rockport and Mexican Railway - 1912 budowała linie z San Antonio do nowych doków w Rockport i do obszaru Brownsville , skrzyżowanie znajdowało się w Crowther niedaleko Tilden . Sklasyfikowane jako Matlock na południowej granicy hrabstwa McMullen .
• San Marcos Valley Interurban Railway - 1905 zapoczątkował międzymiastową kolej elektryczną między San Marcos i Luling .
• South Galveston i Gulf Shore Railroad - 1891 rozpoczął linię z Galveston wzdłuż wyspy na 13,5 mil (21,5 km) do nowego miasta South Galveston . Zbudowany 4,5 mil (7 km) przed awarią. South Galveston zostało zniszczone przez huragan Galveston z 1900 roku , a obecnie miejsce to jest parkiem stanowym Galveston Island .
• Texas, New Mexico and Pacific Railway - 1905 rozpoczęła linię z McKinney przez Denton , Decatur , Bridgeport do Roswell w Nowym Meksyku . Przejąłby stopień Bridgeport i Decatur Railroad (patrz wyżej).
• Van Horn Valley Land and Railway - 1914 budowała linię z Van Horn na północ do granicy stanu Nowy Meksyk, wokół Pine Springs .

Utah

• Salt Lake and Pacific Railroad - 1896 rozpoczął linię między Salt Lake City i Gold Hill poprzez Saltair , Tooele , Stockton i Dugway . Stopniowane pomiędzy Saltair i Tooele.
• Union Pacific Railroad (UP) i Central Pacific Railroad (CP) - stopnie równoległe . Dwie firmy budujące pierwszą transkontynentalną linię kolejową nie uzgodniły miejsca spotkania przed ceremonią ukończenia Złotego Kolca w Promontory w stanie Utah . W rezultacie wyznaczyli ściśle równoległe linie między Monumentem na wschód w kierunku Corinne , w tym Big Fill (CP) i Big Trestle (UP) między Surbon i Blue Creek. Niewykorzystany stopień UP istnieje w sposób ciągły między Monument a Blue Creek, a także części niewykorzystanego stopnia CP na wschód od tego miejsca.
• Utah Central Railway Extension - wąskotorowa Utah Central Railway (1890-1897) , która nie miała nic wspólnego z Utah Central Railroad (1869-1881) , budowała przedłużenie od Park City na wschód do Moon's Mill 1890 i położyła tory zanim zbankrutował w 1893 roku i zaprzestano pracy. Proponowany do granicy stanu Kolorado, 17,5 mil (28 km) stopniowanych.
• Utah and Wyoming Railway - 1881 rozpoczął stopniowanie linii z Corinne do Granger, Wyoming .
• Wyoming, Salt Lake and California Railroad - 1890 z podziałem na Evanston, Wyoming i Park City

Vermont

• Burlington and Hinesburg Railroad - 1890 rozpoczęło drogę parową z Burlington do Hinesburga . Był jeszcze niekompletny w 1903 roku, kiedy stał się Burlington and Southeastern Railway . Ten proponował elektryfikację jako międzymiastową i rozciągał się na Windsor . Opuszczony w 1905 r. Z ukończonym stopniowaniem do Hinesburga i ułożonymi czterema milami (6,5 km) torów.

Wirginia

• Baltimore and Ohio Railroad , Quantico Line - oddział w Georgetown był zalążkiem projektu linii do stacji Fairfax i Quantico , rozpoczętej w 1892 i porzuconej w 1910.
• Manassas Gap Railroad , Independent Line – w 1854 roku firma ta rozpoczęła budowę linii z Haymarket do Aleksandrii przez Gainesville , Chantilly i Fairfax , aby uzyskać niezależny od Orange i Alexandria dostęp do portu . Wojna secesyjna wstrzymała prace po 1858 r., Które zostały porzucone jako zbędne, gdy obie firmy połączyły się jako Orange, Alexandria i Manassas Railroad w 1867 r. Przetrwały znaczne roboty ziemne.
• Manassas Gap Railroad -Loudoun Branch - rozpoczęła się w 1851 roku jako linia łącząca Manassas Gap Railroad w pobliżu Manassas z Harpers Ferry i Baltimore and Ohio Railroad . Budowa została wstrzymana w 1857 roku i żadna część nie została ukończona. Roboty ziemne przetrwały.
• Virginia Railroad - 1897 budowano od Sideburn na wschód od stacji Fairfax do Fairfax .

stan Waszyngton

• Big Bend Transit - wymieniony w latach 1910-14 przez Międzystanową Komisję Handlu jako działająca linia kolejowa z torami o długości 0,63 mili (1 km). Próbowano zbudować linię ze Spokane do rezerwatu Indian Spokane . Miejsca docelowe miały być Fort Spokane i Davenport .
• Fidalgo City and Anacortes Railway - zbudował elektryczną kolej międzymiastową z Anacortes w stanie Waszyngton do Fidalgo City (obecnie Dewey w stanie Waszyngton ) i Dewey Beach (wszystko na wyspie Fidalgo ). Operacja rozpoczęła się 29 marca 1891 r. I doniesiono, że samochody odbyły tylko jedną lub dwie podróże w obie strony i nigdy więcej nie przejechały pełnej długości. Najwyraźniej linia została zbudowana przede wszystkim w celu uzyskania dużego nadania ziemi.

Wirginia Zachodnia

• Burning Springs Railroad - wymieniona przez Interstate Commerce Commission jako działająca w latach 1905-6, więc położyła tory między Palestyną a Burning Springs .

Wisconsin

• Bayfield, Lake Shore i Western Railroad - 1905 skonsolidowały kilka małych firm kolejowych działających wokół Bayfield i rozpoczęły linię z Racket Creek do Superior przez Cornucopia . Tylko sklasyfikowany na drugim miejscu i położył trochę toru. Kolejowa historia Bayfield jest niezwykle skomplikowana.

Zmieniono plany pozostawiając niedokończone prace

Następujące projekty miały zmienione cele w trakcie budowy, w wyniku czego prace w toku zostały porzucone.

Australia

• New South Wales Railways - linia kolejowa Bankstown między Campsie i Belmore , zbudowano roboty ziemne dla trójkąta z Enfield , ale nigdy nie zostały użyte z powodu zmiany planów.
• Koleje Queensland - Kolej Normanton – Croydon . Pierwotnie zamierzonym miejscem docelowym było Cloncurry .

Kanada

• Hudson Bay Railway - pierwotnym końcem Hudson Bay miał być Port Nelson w Manitobie , a linia została stopniowana do tego miejsca w 1912 r. Zamiast tego w 1927 r. Koniec zmieniono na Churchill , a stopień do Port Hudson porzucono. Ostra zmiana kierunku kolei w Amery jest przypomnieniem.

Zjednoczone Królestwo

• Louth and Lincoln Railway – rozpoczęła w 1866 r. bezpośrednią linię z Louth do Lincoln , docierając do tego ostatniego miejsca przez skrzyżowanie z Great Northern Railway w Five Mile House . Zachodni koniec został zmieniony na Bardney , ze skrzyżowaniem odwróconym od Lincolna. Miało to zaoszczędzić trochę pieniędzy, ale proponowana usługa Louth-Lincoln została porzucona na rzecz dostępu do złóż rudy żelaza, których eksploatacja okazała się nieopłacalna.
• Londyńskie metro , linia Fleet — odcinek tak zwanej obecnie linii Jubilee między Charing Cross i Aldwych został zbudowany wraz z pierwszą fazą linii w latach 70. XX wieku wzdłuż planowanej trasy fazy 2 do londyńskiego City . Faza 2 została anulowana, a kiedy linia została ostatecznie przedłużona, trasa biegła bardziej na południe od Green Park . Zbudowano również krótki odcinek tunelu w celu przetestowania technik budowlanych w pobliżu New Cross na temat tego, co byłoby fazą 3 linii Jubilee; to nigdy nie było używane.
• Kolej Manchester and Milford — firma zmieniła swój północny koniec z Llanidloes na Aberystwyth . Llanidloes do Strata Florida , z mocno zaprojektowaną sekcją szczytową, została porzucona jako zbyt droga do ukończenia, w tym 2,2-kilometrowy tunel i długi wysoki wiadukt nad Afon Ystwyth w Pont Rhyd-y-groes. Część od Llanidloes do Llangurig została na krótko otwarta jako gałąź Llangurig , a na obu portalach tunelu Myherin w rzymskim forcie Blaen Myherin i Cae Gaer znajdują się ślady prac. Istnieją również dowody na mapach między Llangurig a punktem 2 km na zachód w Pont Aberbidno, gdzie przecinałaby południową stronę A44. Linia jechałaby przez dolinę Afon Merin do Devil's Bridge, a następnie kierowała się na południe do Strata Florida. M&MR ukończył połączenie kolejowe z Carmarthen na północ, kierując linię w Strata Florida do Aberystwyth.
• Oxford and Rugby Railway - miała kursować z Oxfordu do Rugby , gdy została uruchomiona w 1845 roku. Kupiona przez Great Western Railway , która połączyła ją z Birmingham and Oxford Junction Railway , tworząc główną linię do Birmingham . Porzucone roboty ziemne na oryginalnej trasie odbiegają od linii w Bishop's Itchington .

Stany Zjednoczone

Massachusetts

• Massachusetts Central Railroad – budowała linię z Bostonu do Northampton , kiedy zbankrutowała w 1883 roku po dotarciu do Holden . Kiedy wznowiono prace pod Boston and Maine Railroad w 1886 r., Wybrano trasę na południe od pierwotnej między Holden i Belcherstown , a znaczne prace na linii 1883 przez Hardwick , Greenwich i Enfield zostały porzucone.

Missouri

• Memphis i Kansas City Railroad – ten poprzednik Kolej St. Louis – San Francisco (SLSF) zbankrutowała w 1873 r., pozostawiając znaczne prace między Memphis w stanie Tennessee i Greenfield w stanie Missouri , ale niczego nie ukończyła. Większość z nich stała się trasą Kansas City - Memphis SLSF, ale nachylenie między Ash Grove i Greenfield zostało porzucone na rzecz trasy na południe, która omijała to drugie miejsce.

Nowy Jork

• Hicksville and Cold Spring Branch Railroad - ta spółka zależna Long Island Railroad pierwotnie miała biec z Hicksville do Cold Spring Harbor przez Syosset w 1854 r., Ale zatrzymała się w tym ostatnim miejscu i niedokończona trasa do Cold Spring Harbor została porzucona. Przedłużenie linii w 1868 roku jej nie wykorzystało.
• New York, Kingston and Syracuse Railroad (NYK&S) - ten poprzednik Ulster and Delaware Railroad został otwarty z Kingston do Stamford i jechał przez Harpersfield w kierunku Oneonta , kiedy zbankrutował w 1875 roku. Kontynuacja z Oneonta do Earlville nie została rozpoczęta , to byłoby połączone z Syracuse i Chenango Railroad , aby utworzyć linię do Syracuse . NYK&S przekształciło się w Ulster and Delaware Railroad , który porzucił Harpersfield i zamiast tego zbudował Oneonta (tylko) przez Bloomville .

Texas

• Panhandle and Gulf Railway - 1899 postanowili zbudować linię ze Sweetwater do Laredo przez San Angelo , z nadzieją udania się na meksykańskie wybrzeże Pacyfiku w Topolobampo . Przejęty w 1900 roku przez Kansas City, Mexico and Orient Railway , który miał ten sam pomysł. Zaczął rozciągać się na północ do okolic Quanah , ale KCMO zrewidowało proponowaną trasę i 15 mil (24 km) ukończone od Sweetwater na północny wschód do Sylvester , a także 7 mil (11 km) odcinek biegnący na południowy wschód zostały porzucone.

Koleje częściowo obsługiwane (pierwotne intencje niespełnione)

Projekty te zakończyły się częściowymi niepowodzeniami, a prace nad niedokończonymi częściami zostały porzucone.

Australia

• Koleje Nowej Południowej Walii
  • Odcinek Gulgong do Maryvale linii kolejowej Sandy Hollow – Maryvale
  • Casino to Bonalbo - budowa opuszczona w latach 30. XX wieku.
  • Guyra do Dorrigo - budowa opuszczona w latach 50. XX wieku.

Kanada

Alberta

• Alberta Midland Railway – zbudowała linię z Calgary do Vegreville i odgałęzienie z Camrose do Edmonton . Zaproponował główną linię z Calgary na południe do Montany . Pozostawił niedokończone odcinki od Calgary do High River i Fort Macleod do Fishburg na północ od Glenwood .
• Kanadyjska Kolej Północna - linia Peavine. Zaczęło się od Hanny do Medicine Hat w 1914 r. Ukończono i otwarto w Steveville w 1921 r. Ze stacjami w Taplow, Sheerness, Rosslynn, Sunnynook, Carolside, Pollockville, Cessford i Wardlow. Te miejsca są teraz miastami-widmami . Klasyfikacja została zakończona w kierunku Medicine Hat, ze stacjami w Dinosaur, Gilburn, Princess (gdzie Canadian Pacific Railway został przekroczony), Pennymac, Bemister, Learmouth, Sinensen, Kalbeck, Stair (kolejne skrzyżowanie CPR) Redcliff i Medicine Hat. Praca została porzucona przez 1929.
• Edmonton Radial Railway - firma obsługująca system tramwajów w Edmonton otrzymała w 1908 roku uprawnienia do systemu elektrycznych kolei międzymiastowych (zwanych w Kanadzie kolejami radialnymi), ale udało jej się ukończyć tylko krótką do St Albert . Linia ta miała biec do Athabasca , z odgałęzieniem do Westlock . Cztery inne linie były przeznaczone do Lac Sainte Anne , Gull Lake , Daysland i Saddle Lake .

Brytyjska Kolumbia

• Kolej Kolumbii Brytyjskiej - sklasyfikowana jako Dease Lake , a do 1977 r. Położono tory do Jackson Creek. Jednak pociągi kursują tylko do Minaret Creek.
• Canadian Northern Pacific Railway - linia z Victorii do Port Alberni została uruchomiona w 1911 r., Ale prace porzucono poza Kissinger w 1928 r.

New Brunswick

• St Louis, Richibucto and Buctouche Railway - planowała linię z Bouctouche (zwróć uwagę na pisownię) do Richibucto i Saint-Louis-de-Kent w 1882 roku, ale ukończyła tylko odcinek między dwoma ostatnimi miejscami.

Nova Scotia

• Mabou and Gulf Railway - rozpoczęta w 1905 r., Zbudowana z Inverness and Richmond Railway w Mabou do kopalni węgla i portu na zachodzie, ale nie udało jej się ukończyć zamierzonej linii do Orangedale . Kopalnie węgla upadły w 1909 roku.

Ontario

• Hamilton, Grimsby and Beamsville Electric Railway - otwarta z Beamsville do Vineland w 1904 roku jako pierwszy etap rozbudowy Merritton w celu stworzenia linii Hamilton do Niagara Falls . Projekt został porzucony, a rozszerzenie złomowane w następnym roku.
• Ontario West Shore Railway – kolej elektryczna została uruchomiona w 1909 roku między Goderich i Kincardine . Został otwarty na krótko z dawnego miejsca do Kintail, zanim prace ustały w 1911 roku.
• Walkerton and Lucknow Railway - chciał zbudować z Saugeen do Walkerton i Lucknow w 1904 roku. Otwarty dla Walkerton dopiero w 1908 roku.
• Kolej Toronto and Ottawa - 1877 zmieniła nazwę z Huron and Quebec Railway i rozpoczęła linię tułowia z Toronto do Ottawy przez Lindsay , Peterborough , Madoc i Carleton Place . Nie udało się pozostawić znacznych niedokończonych prac i został przejęty przez Midland Railway of Canada . Z Toronto do Peterborough trasa była później używana, ale z Peterborough do Ottawy została porzucona, z wyjątkiem odcinka z Madoc do Bridgewater (obecnie Actinolite ), który był obsługiwany tylko w latach 1882-4.

Quebec

• Lake Champlain i St Lawrence Railway - 1879 miał kursować z okolic Alburgh w stanie Vermont w USA do Sorel , ale otwierał tylko Stanbridge do Saint-Guillaume .
• Quebec, Montreal and Southern Railway – kanadyjska spółka zależna Delaware and Hudson Railway , przeznaczona jako część głównej trasy z Nowego Jorku do Quebec City . Część między Fortierville i Lévis była w budowie, kiedy most Quebec zawalił się w 1907 roku, więc prace zostały zawieszone. Wybuch wojny uniemożliwił wznowienie.

Haiti

• Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac - statut z 1895 r. zawierał niedokończoną gałąź do Pétion-Ville .
• Compagnie Nationale des Chemins de Fer d'Haïti - 1910, rozpoczął budowę linii z Port-au-Prince do Cap-Haïtien , na okrężnej trasie przez wnętrze kraju przez Arcahaie , Montrouis , Saint-Marc , Rivière, Verrettes , La Chapelle, Mirebalais , Lascahobas , Thomassique , Hinche , Pignon , Savanette , Bahon , Grande-Rivière du Nord i Cap-Haïtien. Posiadał istniejącą wcześniej linię kolejową z Gonaïves do Ennery i rozpoczął odgałęzienie do dawnego miejsca z Rivière oraz kupił linię z Cap-Haïtien do Bahon ( Chemin de Fer du Nord d'Haïti ). Ukończył tylko Port-au-Prince do Verrettes.

Honduras

• Ferrocarril Nacional de Honduras - prace nad międzyoceaniczną koleją z Puerto Cortés do La Brea rozpoczęto w 1869 roku, ale mimo kilku prób nigdy nie wydostały się poza Potrerillos .

Włochy

• Ferrovia Subappennina Italica - duży projekt linii kolejowej, mający na celu zapewnienie alternatywnej trasy śródlądowej do głównej linii przybrzeżnej między Rimini a Ankoną . Miała ona biec od Santarcangelo di Romagna do Fabriano i została rozpoczęta w 1894 r., ale projekt zakończono w 1933 r. Odcinek między Urbino i Fabriano został ukończony i otwarty. To między Santarcangelo i San Leo zostało porzucone jako niekompletne, ze stacjami w Poggio Berni , Verucchio i Pietracuta (ostatnie dwa i część trasy były wówczas wykorzystywane do innego udanego projektu kolejowego). Od San Leo do Auditore nie wykonano żadnej pracy. Zrezygnowano również z budowy od Auditore do Urbino, ze stacjami w Schieti i Trasanni.

Meksyk

• Ferrocarril Interoceánico de México - miała być linią od wybrzeża do wybrzeża z Veracruz do Acapulco , ale dotarła tylko do Puente de Ixtla . Acapulco nigdy nie miało kolei.
• Ferrocarril Mexicano del Sur - otworzył trasę z Mexico City do Oaxaca w 1892 roku, ale zamiarem było dotarcie do Puerto Ángel na wybrzeżu Pacyfiku.
• Ferrocarril Mexico Cuernavaca y Pacifico - była to konkurencyjna linia do powyższej z Mexico City do Acapulco, ale dotarła tylko do Rio Balsas .
• Ferrocarril Pachuca y Tampico - rozpoczęła się w 1912 r. na linii miejskiej z Pachuca do Tampico , ale dotarła tylko do Ixcaquixtla .
• Ferrocarril San Rafael y Atlixco - 1898 rozpoczął wąskotorową linię z Mexico City do Atlixco , ale ostatecznie otworzył się dopiero w Ozumba .

Rosja

• Kolej Salekhard – Igarka ( Трансполярная магистраль lub Transpolar Mainline ) była projektem infrastrukturalnym Związku Radzieckiego budowanym w ramach Gułagu w latach 1947-1953. Niektóre części zostały ukończone, albo zostały uruchomione, albo zostały porzucone i czekają na odbudowę.

Hiszpania

• Ferrocarril Lledia-La Pobla to ukończona część dużego międzynarodowego projektu kolejowego polegającego na budowie linii kolejowej przez Pireneje z Lleida do Saint -Girons we Francji z tunelem pod Port de Salau. Plan uzyskał ostateczne zatwierdzenie w 1907 r., A linię Balaguer otwarto w 1924 r. Następnie prace po stronie hiszpańskiej zwolniły, a otwarcie La Pobla de Segur miało miejsce w 1954 r. Rząd hiszpański ogłosił wówczas, że rezygnuje z dalszych prac.
• Ferrocarril Santander - Mediterráneo - rozpoczęto w 1925 r., aby połączyć porty Santander i Walencja nową linią z pierwszego do skrzyżowania w Calatayud z Ferrocarril Central de Aragón . Linia z Calatayud do Cidad-Dosante na południe od Salamanki została ukończona i otwarta w 1930 r. Kontynuowano budowę niedokończonej części do tego ostatniego miasta aż do opuszczenia w 1959 r. Musiała ona przebiegać przez Góry Kantabryjskie , a tunel Engaña byłby najdłuższy Tunel kolejowy w Hiszpanii.

Indyk

• Kolej İzmir – Eğirdir - miała dotrzeć do Konyi , ale prace poza Eğirdir zostały przerwane wraz z wybuchem pierwszej wojny światowej i nigdy nie zostały wznowione. Linia z Bozanönü do Eğirdir została porzucona w 2003 roku.

Zjednoczone Królestwo

• Bishops Castle Railway - linia łącząca Central Wales Railway w Montgomery z Shrewsbury and Hereford Railway w Craven Arms , nigdy nie ukończona z Lydham Heath do Montgomery z powodu problemów finansowych.
• Caledonian Railway , Coalburn to Muirkirk Line - Mid-Lanarkshire Extension Lines schemat 1896 obejmował linię z Coalburn do Muirkirk . Na odcinku między Spireslack Colliery a Muirkirk nigdy nie widział pociągu, ponieważ rywal Glasgow i South Western Railway był zainteresowany uzyskaniem nad nim uprawnień jezdnych po jego otwarciu.
• Cardiff Railway , Treforest Junction - Kolej dla ruchu węglowego została otwarta z doków Cardiff do Treforest na Taff Vale Railway w 1909 roku. Węzeł był źle zbadany, a ta ostatnia konkurencyjna firma uniemożliwiła jego użycie po jednym pociągu testowym. Żaden inny pociąg nigdy nie kursował między skrzyżowaniem a Rhydyfelin (niski poziom) Halt . Niewykorzystana część obejmowała wiadukt.
• Clarence Railway - rozpoczęła linię do Durham w 1829 roku, z odgałęzieniem z Ferryhill do Sherburn . Ukończono tylko linię do Ferryhill i odgałęzienie do Old Quarrington , resztę porzucono w stanie niedokończonym.
• Cranbrook and Tenterden Light Railway - przeznaczona linia do Cranbrook i Tenterden z odgałęzienia linii South Eastern Railway w Hawkhurst . Zbudowano tylko Rolvenden do Tenterden Town jako część linii kolejowej Kent and East Sussex .
• Didcot, Newbury and Southampton Railway - główna linia została uruchomiona z Newbury do Southampton przez Winchester w 1882 roku. Firmie zabrakło funduszy, a odcinek między dwoma ostatnimi miastami pozostał nieukończony. Zostało to formalnie porzucone w 1888 roku, pomimo znacznej pracy w Southampton.
• East Gloucestershire Railway – uruchomiona w 1862 jako linia z Cheltenham do Faringdon przez Andoversford i Fairford , z odgałęzieniem z tego ostatniego miejsca do Witney . Tylko gałąź została ukończona. Niedokończone prace z Cheltenham do Andoversford zostały sprzedane Banbury and Cheltenham Direct Railway .
• East Kent Light Railway - w 1925 roku rozpoczęto budowę linii z Wingham (Canterbury Road) do Canterbury West oraz z Eythorne do własnej stacji końcowej w Deal . Również łuk z zachodu na północ w Eastry i połączenie węzła głównej linii w Shepherds Well były niedokończone.
• East and West Yorkshire Union Railway - promowana w 1883 jako główna linia z Leeds do Hull przez Hull and Barnsley Railway z opactwa Drax . Udało się jedynie otworzyć małą sieć linii kopalnianych w pobliżu Leeds.
• Furness Railway - Bardsey Loop rozpoczęła się w 1876 r., Przeznaczona jako pomocnicza główna linia między Ulverston i Barrow-in-Furness . Linia do Conishead Priory z dawnego miejsca otwarta w 1883 r., Reszta opuszczona.
• Kolej Gifford i Garvald . Otwarty dla Gifford w 1901 roku, ale porzucił część niedokończoną Garvald, East Lothian .
• Wielka Kolej Zachodnia
  • Felin Fran w Llansamlet do linii Gwaun-Cae-Gurwen . Skończyło się tuż za Clydach , a także na południe od Gwaen-Cae-Gurwen. Cwmgorse i Gwaen-Cae-Gurwen (południe) miały nieużywane stacje pasażerskie, a niewykorzystana krzywa pasażerska z południa na wschód prowadząca do istniejącej stacji Gwaen-Cae-Gurwen (centralna) miała wiadukt. Środkowa część linii, w tym tunel, została opuszczona w stanie niedokończonym w 1923 r. Upadek przemysłu węglowego zniweczył finansowe uzasadnienie dokończenia.
  • Uxbridge przez linię. W 1907 roku rozpoczęto prace na linii z Denham do oddziału Uxbridge z West Drayton wraz z nową stacją dla miasta. Praca została porzucona w 1914 roku, pozostawiając tylko oddział do tymczasowej pętli przy Uxbridge High Street .
• Halifax High Level Railway - autoryzowana w 1884 r. Jako Halifax High Level and North and South Junction Railway, która ma służyć jako terminal kolejowy w Halifax, West Yorkshire dla kolei Hull and Barnsley oraz linii Queensbury Great Northern Railway , z oddzielną stacją centralną od rywala Lancashire and Yorkshire Railway . HBR nie był w stanie nic osiągnąć w Halifaksie, GNR uzgodnił z LYR korzystanie ze stacji tego ostatniego, a HHLR pozostawiono jako oddział towarowy w górnej części miasta z usługami pasażerskimi o minimalnej użyteczności.
• Headcorn and Maidstone Junction Light Railway - niezabudowana część planowanego przedłużenia linii kolejowej Kent and East Sussex z 1904 roku z Tenterden do Maidstone West przez Headcorn , wykorzystująca moce biegowe do Maidstone z bocznicy towarowej South Eastern Railway w Tovil . KESR kupił lokomotywę do obsługi linii, ale nie zrobił nic więcej.
• Hull and Barnsley Railway - jako Hull, Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company , rozpoczęła budowę linii miejskiej z Hull do Halifax w West Yorkshire przez Barnsley i Huddersfield . Udało się otworzyć tylko dla Cudworth w pobliżu Barnsley, przez co obsługa pasażerów była nieaktualna. Firma porzuciła proponowany terminal pasażerski przy Hull Charlotte Street i obsługiwała pasażerów w swoim dobrym miejscu zajezdni przy Hull Cannon Street .
• Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway - autoryzowana 1891 jako linia miejska między proponowanymi dokami w Warrington i Sutton-on-Sea przez Knutsford , Macclesfield (odgałęzienie do Cheadle dla Manchesteru), Buxton , Chesterfield i Lincoln . Ukończono tylko Chesterfield Market Place w pobliżu Lincoln, z oddziałem Beighton w kierunku Sheffield.
• Lancashire and Yorkshire Railway — oddział w Rishworth . Linia od Sowerby Bridge do Rishworth miała służyć jako główna linia pomocnicza do Littleborough , ale została pozostawiona jako odgałęzienie w 1881 r., A dalsze prace zostały porzucone.
• Metropolitan District Railway - pętla Hounslow Town - linia MDR do Hounslow miała łączyć się z londyńską i południowo-zachodnią koleją na stacji Hounslow tej ostatniej, ale zatrzymała się na krótko w Hounslow Town w 1883 r. Ta pętla została zbudowana jako stacja przelotowa, wzniesiona nad drogą poziom dla mostu, który nigdy nie został zbudowany.
• Kolej Metropolitalna — oddział w Watford . Miał zakończyć się na stacji Watford Central na Watford High Street, ale zatrzymał się krótko na Watford (Cassiobury Park Avenue), pomimo zakupu nieruchomości, która miała służyć jako stacja końcowa.
• Mid Nottinghamshire Joint Railway - rozpoczęta z południa Hucknall na południe od Retford przez London and North Eastern Railway oraz London, Midland and Scottish Railway w 1926 r. Ukończono Farnsfield do Ollerton dopiero w 1931 r., Chociaż oddział Calverton Colliery został zbudowany na części nieużywana formacja przez British Railways w 1951 roku.
• Mid Suffolk Light Railway - firmie nie udało się ukończyć linii z Cratfield do Halesworth i Kenton do Westerfield z powodu bankructwa w 1906 roku. Tory zostały ułożone z Kenton do Debenham , ale w tym ostatnim miejscu nie zapewniono żadnych udogodnień.
• Kolej Midland
  • West Riding Lines (Bradford Through Line) obejmowało brakujące ogniwo na trasie głównej firmy z Londynu do Szkocji, obejmujące główną linię z Royston i Notton do Bradford Forster Square . Rozpoczęty 1905, zakończony Savile Town w Dewsbury 1906, po różnych próbach reszta została porzucona 1920.
  • West Riding Lines (Huddersfield i Halifax) zatwierdziły 1905 jako główną linię z Thornhill, West Yorkshire powyżej do Huddersfield i Halifax . Projekt przekształcił się w gałąź towarową biegnącą wzdłuż rzeki Calder na innej trasie, kończącą się w Huddersfield Newtown i porzuconą proponowane usługi pasażerskie.
• Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction Railway - rozpoczęto 1871, ale zabrakło funduszy. Zakupiony przez Great Western Railway i ukończony w 1882 roku, ale nieużywany. Usługa pasażerska kursowała z Cinderford do Drybrook Halt od 1907 roku, ale na odcinku stamtąd do Mitcheldean Road nigdy nie widział pociągu. Obejmuje to tunel Euroclydon.
• Oxford and Aylesbury Tramroad - przejął prywatny Brill Tramway w 1888 roku i zmodernizował go do wspólnych standardów przewoźników , aby stanowił część linii elektrycznej do Oksfordu. Nie wykonano dalszych prac.
• Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway - rozpoczęła linię od Shrewsbury Abbey do North Staffordshire Railway w Market Drayton w 1866 roku, ale zabrakło pieniędzy. Druga próba Shropshire Railways w 1890 roku nie powiodła się z tego samego powodu.
• Rhondda Valley i Hirwain Junction Railway (zwróć uwagę na pisownię) - w 1867 roku rozpoczęto budowę od Treherbert do Hirwaun , obejmując bardzo długi tunel. Dałoby to Rhonddzie bezpośredni dostęp do Swansea i Merthyr Tydfil . Ukończono do strony portalu południowego tunelu, ale dalsze prace porzucono. Gniazdo Swansea zostało później dostarczone przez Rhondda i Swansea Bay Railway w innym kierunku. Przetrwał jako ostroga kopalni Taff Vale Railway .
• Sheffield District Railway - miała zapewnić terminale w Sheffield dla Lancashire, Derbyshire i East Coast Railway 1896, ale jej linia do Beighton Branch została porzucona, a kolej stała się linią wymiany towarów w mieście.
• South Hams Railway - miała to być wspólna linia z Plymouth do Modbury , zapoczątkowana w 1895 roku przez Great Western Railway oraz London and South Western Railway , które były rywalami. GWR zbudowano tuż za Yealmpton , ale LSWR odmówił ukończenia linii lub współpracy. Usługi zakończyły się w Yealmpton po otwarciu w 1898 roku.
• Tickhill Light Railway - ukończona przez Great Northern Railway w 1912 r. Środkowa część nigdy nie była używana, a szyny zostały oczyszczone na potrzeby działań wojennych w 1914 r.
• Thames Valley Railway - założona w 1864 r. w celu budowy linii z Twickenham do mostu Chertsey obsługującej miasto Chertsey . Przejęty przed ukończeniem przez London and South Western Railway , który miał już stację w mieście. W rezultacie oddział otwierał się tylko na Shepperton , ale stacja Shepperton była nadal budowana jako stacja przelotowa, a nie jako stacja końcowa.

Stany Zjednoczone

Amerykańskie firmy drzewne mogą mieć poczucie humoru, nazywając swoje linie kolejowe. Tytuły takie jak Atlanta, Skeetercloud i Gulf same w sobie nie są wiarygodnymi wskaźnikami niedokończonych projektów.

Alabama

• Birmingham and Gulf Railway and Navigation - rzeka Black Warrior River stała się żeglowna do Tuscaloosa w latach 90. XIX wieku, w odpowiedzi firma ta kupiła miejski system tramwajowy w 1907 r . elektryczna linia pasażersko-towarowa. Schemat upadł w 1912 roku, a miasto straciło tramwaje.
• Birmingham, Laney and Piedmont Railroad - rozpoczęła linię z Laney (południowy wschód od Gadsden ) na wschód do Piemontu w 1892 r., Ale została porzucona w 1895 r.
• Cullman Coal and Coke Company - próbował zbudować publiczną linię kolejową z Cullman do Bremy 1911-17, ale ukończył tylko sześć mil, które zostały wydzierżawione prywatnej firmie drzewnej.
• Montgomery and Southern Railway - rozpoczęto w 1880 r. Budowę linii wąskotorowej na południe od Montgomery do wybrzeża Zatoki Perskiej, ale dotarła do Luverne dopiero w 1889 r. To miasto rozrosło się wokół końca.
• Tennessee River, Ashville and Coosa Railroad - rozpoczęto budowę w 1890 roku od Anniston do Sheffield , 189 mil (304 km). Ukończono ostrogę 6 mil (9,5 km) z Whitney do Ashville , ale nie powiodło się, a tor został oczyszczony do 1900 roku.

Arizona

• Arizona and Colorado Railroad - zbudowana w 1908 roku od Cochise na południe do Black Knob na zachód od Douglas . Spółka zależna Southern Pacific Railroad . Linia ukończona, ale nigdy nie była używana na południe od Kelton.

Arkansas

• Kansas City, Arkansas and New Orleans Railroad - rozpoczęto w 1891 roku budowę części Arkansas proponowanej linii miejskiej z Kansas City do Nowego Orleanu . Ukończył siedem mil, biegnąc na północ od Stuttgartu . Ten i niektóre z opuszczonych stopni zostały później wykorzystane w oddziale Hazen kolei St. Louis Southwestern .
• Kansas City i Memphis Railway – przejęły Arkansas, Oklahoma i Western Railroad oraz Monte Ne Railroad w 1910 roku. Dwaj poprzednicy zaproponowali linię z Wagoner w Oklahomie do Harrison w Arkansas . KC&M porzucił ten ostatni zamiar i rozpoczął linię miejską do Memphis w stanie Tennessee z Cave Springs . Otwarty na Fayetteville i oceniany na Huntsville . Linia miała przebiegać przez Searcy w Judsonii , Augusta i Cherry Valley z odgałęzieniem do Little Rock . Próbował także zbudować linię dowozową z Monte Ne do Owidiusza w pobliżu Huntsville, ale otworzył tylko dwie mile (3 km).
• Louisiana and Pine Bluff Railway - w 1926 roku publiczny rozkład jazdy tej linii kolejowej do pozyskiwania drewna oferował usługi z Huttig przez Dollar Junction do End of Tracks (sic), siedem mil (11 km). Rzekomo w budowie były dwadzieścia cztery dalsze mile (38,5 km) do zatoki Moro .
• Memphis, Dallas i Gulf Railroad (dawniej Memphis, Paris i Gulf Railroad ) - w 1910 r. skonsolidowały kilka linii kolejowych z drewna z zamiarem utworzenia trasy mostowej z Chicago , Rock Island i Pacific Railroad w Hot Springs w Arkansas do Dallas . Nie udało się zbudować na zachód od Ashdown w Arkansas .

Kalifornia

• California and Nevada Railroad - próba transkontynentalnej kolei wąskotorowej , zaproponowana w 1884 z Oakland do Denver i Rio Grande Western Railroad w Utah. Dotarł do Orindy dopiero w 1891 roku, 22 mile (35 km) linii. Część została później wykorzystana do linii miejskiej Atchison, Topeka i Santa Fe Railway do Richmond .
• Kolej Hueneme, Malibu i Port Los Angeles - zbudowała odizolowaną linię między Yerba Buena i Las Flores przez Malibu dopiero w 1908 roku. Nigdy nie dotarła do Port Los Angeles ani nie połączyła się z inną linią kolejową.
• Northwestern Pacific Railroad - zelektryfikowała swoją linię z San Anselmo do Manor w 1908 roku, jako część swojej elektrycznej podmiejskiej sieci pasażerskiej z Sausalito . Był to fragment porzuconego projektu usługi elektrycznej do Inverness , z nową linią kończącą się tam z Point Reyes .
• Ocean Shore Railroad - miała być linią elektryczną z San Francisco do Santa Cruz , rozpoczętą w 1905 roku. Trzęsienie ziemi w San Francisco w 1906 roku sparaliżowało projekt, a odcinek między Tunitas Glen (przy ujściu Tunitas Creek ) a Swanton nigdy nie został ukończony . Dwie oddzielne linie nie były zelektryfikowane.
• Northern Electric Railway - w 1913 roku ukończył linię elektryczną z Vacaville do Willota jako pierwszy odcinek trasy z Vallejo do Sacramento , ale firma zbankrutowała i dalsze prace zostały zaniechane.
• Kolej San Francisco, Oakland i San Jose - rozpoczęto w 1908 roku budowę kolei elektrycznej z Oakland do San Jose , ale nie powiodło się i przekształciła się w system kluczy .
• Stockton and Copperopolis Railroad - rozpoczęła linię ze Stockton do Copperopolis w 1870 r., Ale została ukończona dopiero w Milton po przejęciu Central Pacific Railroad w 1874 r.
• Vaca Valley i Clear Lake Railroad - zaczęto budować od Elmira do Clear Lake w 1877 roku, ale dotarło tylko do Rumsey .

Kolorado

• Arkansas Valley Railway - ta spółka zależna Kansas Pacific Railway została założona w 1872 roku z Kit Carson do Pueblo z oczekiwaniem znacznych inwestycji z tego ostatniego miasta. Tak się nie stało, ponieważ miasto preferowało kolej Atchison, Topeka i Santa Fe . W rezultacie AVR został otwarty dopiero w Las Animas w 1873 roku i został opuszczony pięć lat później.
• Colorado, Wyoming i Great Northern Railroad - 1894 przejął Little Book Cliff Railway w Grand Junction , aby przedłużyć ją do Green River, Wyoming . Poddał się 1899. Część trasy została później przeznaczona dla Laramie, Hahns Peak i Pacific Railway (patrz poniżej).
• Denver, Laramie i Northwestern Railroad - rozpoczęto w 1906 roku budowę bezpośredniej linii miejskiej z Denver do Seattle przez Fort Collins ; Laramie, Wyoming ; Boise w stanie Idaho i Lewiston w stanie Idaho . Rozpoczęto znaczące prace od Denver do Laramie, w tym Butte Royal Tunnel na południe od granicy stanu. Tylko otworzył Denver dla Greeley i porzucił resztę po bankructwie w 1912 roku.
• Denver and Rio Grande Railroad - w 1870 roku rozpoczęto budowę linii wąskotorowej z Denver do Rio Grande w El Paso w Teksasie , ale w 1880 roku słynnie przegrano bitwę z kolejami Atchison, Topeka i Santa Fe o pierwszeństwo przejazdu przez Raton Pass , która mogła pomieścić tylko jedną linię kolejową. Tak więc skręcił na zachód i zamiast tego stał się systemem linii kolejowych ze wschodu na zachód Kolorado - bez zawracania sobie głowy zmianą nazwy.
• Denver and Salt Lake Railway - miał zbudować linię miejską z Denver do Salt Lake City przez Vernal, Utah i Uinta Basin , ale ukończona linia nigdy nie dotarła dalej niż Craig w 1913 roku. Firma poddała się rywalowi Denver i Rio Grande Kolej w 1931 roku.
• Denver, South Park i Pacific Railroad - w latach 1882-1888 zbudował linię z Gunnison do Baldwin i kontynuował prace w kierunku przełęczy Kebler , którą porzucił z powodu bankructwa.
• Georgetown, Breckenridge and Leadville Railway - rozpoczęto budowę w 1880 roku od Georgetown do Keystone , ale zatrzymał się w Graymont. Tunel Atlantycko-Pacyficzny pod Podziałem Kontynentalnym został rozpoczęty na obu końcach, ale porzucony jako niedokończony.
• Greeley and Denver Railroad - rozpoczęto w 1907 r. Budowę elektrycznej kolei międzymiastowej między Greeley i Denver i przeniesiono część jej linii z poprzedniego miejsca. Obsługiwał tylko mały system tramwajowy na trasie pętli w Greeley.
• Laramie, Hahns Peak and Pacific Railway - 1911 dotarło do Coalmont , ale główna linia miała biec z Northgate do Grand Junction przez Steamboat Springs .

Connecticut

• New York, Housatonic and Northern Railroad - wyczarterowany w 1863 roku, aby kursować z White Plains w stanie Nowy Jork , na północny wschód przez North Salem w stanie Nowy Jork , Ridgebury, Danbury do Brookfield na Housatonic Railroad . Został ukończony dopiero na północ od Danbury w 1868 roku, a 23 mile (37 km) niedokończonej linii zostało porzucone. Stopień między North Salem i Danbury był zajęty przez Danville i Harlem Traction .

Floryda

• Tampa and Jacksonville Railroad - w 1906 roku przejęła Gainesville and Gulf Railroad z Sampson City przez Gainesville do Micanopy jako część proponowanej głównej linii z Jacksonville do Tampa , ale ukończyła tylko ślepą uliczkę do Emathla .
• Pensacola, Mobile i New Orleans Railroad - rozpoczęto w 1907 r. W celu budowy bezpośredniego połączenia między Pensacola i Mobile z urządzeniami terminalowymi dla kolei miejskich korzystających z dwóch portów. Zbudowany tylko od Pensacola do ślepego zaułka zwanego Pemona AL i działał jako kolej do pozyskiwania drewna. Została koleją terminalową Gulf Ports Terminal Railway w 1917 r. Jest to cytowane jako przykład publicznie wyrażonej propozycji, która może być oszukańcza, aby wprowadzić inwestorów w błąd.
• South Florida and Gulf Railway - klasyfikowany w 1914 r. Z Kenansville do Basinger i położył tory do Prairie Ridge. Była to część próby doprowadzenia obszaru do uprawy, ale obejmuje skamieniałe wydmy, a linia kolejowa została złomowana w 1918 roku.
• Tallahassee, Perry i Southeastern Railroad - zbudowane z Tallahassee przez Covington do Waylonzo i sklasyfikowane jako Perry przed porzuceniem pracy w 1907 roku.

Gruzja

• Atlantic, Waycross i Northern Railroad – w 1911 przejęły St Marys i Kingland Railroad , krótką linię między Kingsland a małym portem St Marys , z zamiarem uczynienia z tego ostatniego rywala dla Brunszwiku i zbudowania głównej linii z były, aby połączyć się z koleją południową w Fort Valley . Wysiłek poszedł na marne.
• Georgia Florida and Alabama Railroad - w 1898 roku przejęła opuszczoną trasę Bainbridge , Cuthbert and Columbus Railroad , która próbowała zbudować między Bainbridge i Columbus , dla linii z tego ostatniego miejsca do portu w Zatoce Perskiej w Carrabelle na Florydzie . Z kolei GFA nie udało się dotrzeć do Kolumba.
• Georgia Southwestern i Gulf Railroad - rozpoczęły linię z Albany do Panama City na Florydzie w 1908 roku, ale porzuciły pracę. Zamiast tego przejął Albany and Northern Railway .
• Pelham and Havana Railroad - zbudowana z Kairu do Hawany na Florydzie w 1910 roku, ale nigdy nie ukończona z Kairu do Pelham .
• Smithonia, Danielsville and Carnesville Railroad - zbudowana w 1895 roku z Colbert do Smithonia , ale nie udało jej się dostać z dawnego miejsca do Danielsville i Carnesville .

Idaho

• Lewiston, Nezperce i Eastern Railroad - w 1912 r. Przejęły opuszczoną klasę kolei Lewiston Southeastern Electric Railway , która prowadziła z Lewiston do Tammany do 1907 r. I miała dotrzeć do Grangeville przez Waha. LNE zaczęło budować do Craigmont i łączyć się z Nez Perce i Idaho Railroad do Nezperce , także odgałęzieniem do Asotin , ale tylko na krótko otworzyło się na Tammany.
• Pacific, Idaho i Northern Railroad - przejęły opuszczoną klasę Weiser , Idaho i Spokane Railroad w Weiser w 1899 roku i ukończono do New Meadows . Zrezygnowano z prac nad przedłużeniem Siedmiu Diabłów z odgałęzieniem do Heleny (obecnie miasta duchów ).
• Spokane i Inland Empire Railroad – odgałęzienie do Hayden Lake , otwarte w 1906 roku, miało dotrzeć do Bayview .

Illinois

• Kolej Alton, Jacksonville i Peoria - ukończyła Alton do Jerseyville dopiero w 1912 roku, ale nie poszła dalej. Miasto Carrollton wybrukowało swój Courthouse Square w oczekiwaniu na jego przybycie, włączając długość toru - i Ripley's Believe It or Not! opisał to w The Shortest Railroad in the World .
• Bloomington, Pontiac and Joliet Electric Railway - rozpoczęto w 1905 roku budowę linii z Bloomington do Joliet przez Pontiac , która byłaby częścią elektrycznej międzymiastowej linii pasażerskiej z Chicago do St Louis. Tylko otworzył Pontiaca przed Dwightem .
• Chicago and Illinois River Railroad - postanowiono zbudować z Chicago do Keokuk w stanie Iowa w 1873 roku, ale otwarto tylko do Gorman na południowy zachód od Coal City , zanim skończyły się fundusze. Jego niedokończona klasa stamtąd do Streator stała się częścią głównej linii kolejowej Atchison, Topeka i Santa Fe , ale przeprawa przez rzekę Mississippi w Keokuk nigdy nie uzyskała linii miejskiej do Chicago.
• Chicago, Milwaukee i Gary Railroad - utworzone w 1908 roku w celu stworzenia zewnętrznej linii pasa wokół Chicago, od Milwaukee do Gary w stanie Indiana . Otworzyła tylko linię z Rockford w stanie Illinois do Delmar w hrabstwie Kankakee w stanie Illinois i stała się częścią Milwaukee Road . Dwie niezabudowane części nadal pojawiały się w reklamie na początku lat dwudziestych XX wieku.
• Kolej Chicago, Ottawa i Peoria - odgałęzienie z Ottawy do Streator było jedynym ukończonym w 1908 r. odcinkiem tej międzymiastowej głównej linii do Peorii i Mackinaw , rozwidlającej się w Eureka .
• Kankakee i Urbana Traction - rozpoczęto w 1909 r., aby zbudować linię międzymiastową z Urbana do Kankakee , aby połączyć się z Chicago i Southern Traction oraz zapewnić Urbanie bezpośrednią trasę kolejową do Chicago. Otwarty tylko dla Paxtona .
• Northern Illinois Electric Railway - 1901 uruchomiła międzymiastową linię elektryczną z Dixon do Steward przez Lee Center z odgałęzieniem z tego ostatniego miejsca do Amboy . Tylko oddział został ukończony i otwarty, a odcinek głównej linii do Middlebury został otwarty przez następcę Lee County Central Electric Railway .
• Quincy, Carrollton i St Louis - kupili Litchfield, Carrollton i Western z Litchfield do portu Columbiana nad rzeką Illinois na zachód od Eldred w 1899 roku, ale nie udało im się zbudować przedłużenia do Quincy , a jego linia do St Louis dotarła tylko do Reardon .
• Woodstock and Sycamore Traction Company - otwarty w 1911 r. od Sycamore do Marengo , ale nie mógł zostać ukończony do Woodstock . Miała również służyć jako międzymiastowa kolej elektryczna, ale nigdy nie była zelektryfikowana i nie używała samochodów benzynowych.

Indiana

• Bluffton, Genewa i Celina Traction - próbował zbudować z Bluffton do Celiny w Ohio przez Genewę w 1909 roku, ale dotarł tylko do Genewy i porzucił dalsze prace. Miejsce liczyło tylko 900 osób, a przedsięwzięcie było beznadziejne, ponieważ zostało złomowane w 1917 roku.
• Chicago, Cincinnati & Louisville Railroad - ukończyła linię z Cincinnati do Griffith , zanim zbankrutowała w 1910 r. Przejęta przez Chesapeake and Ohio Railway , która ukończyła między Griffith i Hammond , ale porzuciła prace na linii między Miamitown w Ohio i Louisville w Kentucky , przez Madison .
• Chicago - New York Electric Air Line Railroad - rozpoczęło budowę ekspresowej kolei elektrycznej z Chicago do Nowego Jorku w 1906 roku i zakończyło 21 mil (34 km) międzymiastowej linii łączącej Gary w stanie Indiana z La Porte w stanie Indiana .
• Chicago i Wabash Valley Railroad - the Onion Belt rozpoczęło się w 1898 roku od budowy linii z Rensselaer na Monon Railroad do Crown Point i Gary . Otwarty tylko dla Dinwiddiego i oceniony na Crown Point. Monon 1914 roku i porzucił pracę.
• Indianapolis i Cincinnati Traction - zbudowany z Indianapolis do Connersville w 1906 roku i nie dotarł dalej.
• Toledo i Chicago Interurban Railway - rozpoczęto w 1907 r. budowę z Goshen do Bryan w stanie Ohio i połączenie z Toledo przez Toledo and Indiana Railway , z odgałęzieniem do Fort Wayne . Ukończył tylko oddział i odcinek głównej linii między Kendallville i Waterloo , zanim zbankrutował i ponownie pojawił się jako Fort Wayne and Northwestern Railway w 1913 roku.
• St Joseph Valley Railway i St Joseph Valley Traction - ta para domniemanych międzymiastowych próbowała ustanowić elektryczną trasę pasażerską z Elkhart przez Lagrange i Angolę do Toledo i Western Railway w Pioneer w stanie Ohio , tworząc w ten sposób międzymiastowe połączenie międzymiastowe z Chicago do Toledo w stanie Ohio . Traction Elkhart do Lagrange, ale zelektryfikowany tylko do Bristolu . Kolej dotarła tylko Columbia w hrabstwie Williams w 1915 r., Używając stopni pozostawionych przez Toledo i Western Railroad , ale nie mógł połączyć się z tym ostatnim i został opuszczony w 1918 r.

Iowa

• Chicago, Fort Madison i Northwestern Railroad - przejęły Fort Madison i Northwestern Railroad w 1890 r. Ta ostatnia rozpoczęła w 1871 r. Budowę linii wąskotorowej z Fort Madison do Council Bluffs przez Des Moines , ale dotarła tylko do Collett. CFMNW zbudowany do Ottumwa w drodze do Des Moines, ale zbankrutował i został przejęty przez Chicago, Burlington and Quincy Railroad w 1899 roku. Wszystkie prace na zachód od Batawii zostały porzucone.
• Creston, Winterset i Des Moines Railroad planowali linię z Creston do Des Moines , ale porzucili pracę po dotarciu do Macksburga w 1912 roku.

Kansas

• Arkansas Valley Interurban Railway - zbudowano fragment 1911 rozległej proponowanej sieci skupionej na Wichita . Główna linia miała biec z Wichita do Salina przez Newton , z odgałęzieniem od Van Arsdale Junction (południowy zachód od Newton) do Hutchinson i Great Bend . Z Hutchinson trzecia linia biegłaby bezpośrednio do Hudson . Na południe od Wichita linia biegłaby do Oksfordu przez Belle Plaine , z krótkim odgałęzieniem do Wellington z tego ostatniego miejsca. W Oksfordzie dołączyłby do usługi okrężnej kursującej Oxford - Winfield - Arkansas City - Geuda Springs - Oxford, która obejmowałaby istniejącą wcześniej małą kolej międzymiastową między Winfield i Arkansas City, zwaną Southwestern Interurban Railway of Kansas .
• Colorado, Kansas i Oklahoma Railroad – przejęły zbankrutowaną Scott City Northern Railroad 1913, którą otwarto w 1911 ze Scott City do Winony . Rozpoczęto budowę magistrali z tego ostatniego do Denver , także z Garden City do Forgan w Oklahomie , oraz Wichita Falls i Northwestern Railway - torowisko nad Santa Fe od Scott City do Garden City. Zbankrutował 1917 bez otwierania dalszych linii.
• Kansas City, Meksyk i Orient Railway - rozpoczęto w 1900 roku budowę transkontynentalnej linii z Kansas City w stanie Kansas do portu Topolobampo na Pacyfiku w Meksyku . Nie ukończył z Kansas City do Wichita z powodu bankructwa w 1912 roku, chociaż klasyfikacja została przeprowadzona z tego ostatniego miejsca na Bazaar . Pierwszeństwo przejazdu od Lawrence i właściwości terminali w Kansas City zostały zakupione przez Kansas City, Kaw Valley i Western Railway , które zostały otwarte w 1914 roku.
• Kansas City, Kaw Valley i Western Railway - zbudowane z Kansas City w stanie Kansas do Lawrence w 1915 roku, ale nigdy nie dotarły do ​​Topeki zgodnie z przeznaczeniem.
• Kansas and Oklahoma Railway - zbudowany od Liberal do ślepego zaułka w Woods na wschodzie (obecnie miasto duchów ) w 1922 r., Na linii nieudanej kolei Santa Fe, Liberal and Englewood Railroad . Z kolei nie udało się osiągnąć celu, jakim było zapewnienie Liberalowi połączenia z Wichita Falls i Northwestern Railway w Forgan w stanie Oklahoma - Woods do Folsom znajdowało się na linii upadłej Colorado, Kansas i Oklahoma Railroad .
• Memphis, Kansas and Colorado Railway - 1877 rozpoczął prace nad wąskotorową linią z Memphis, Tennessee , do Denver i Rio Grande Railroad w Kolorado. Został otwarty od Cherryvale do Weir City w 1881 roku i porzucił dalsze prace.

Kentucky

• Chesapeake and Nashville Railway 1883 odziedziczyła linię z Nashville w stanie Tennessee do Scottsville i rozpoczęła budowę linii do Danville przez Glasgow . Prace zostały porzucone, pozostawiając klasyfikację między Scottsville a Glasgow.
• Covington, Flemingsburg and Pound Gap Railway - rozpoczęto w 1876 roku budowę linii wąskotorowej z Covington do Hazel Green przez Flemingsburg , Hillsboro i Salt Lick . To i jego następcy otworzyli się tylko od Flemingsburg Junction do Hillsboro, chociaż wiele stopni zostało wykonanych w kierunku Covington przez Cincinnati i Southeastern Railway , a koniec został zmieniony na West Liberty przez nieudaną Licking Valley Railroad oba w 1880 roku. Skończyło się jako Flemingsburg and Northern Railroad . Licking River Railroad zbudowała rzekę od Salt Lick do Blackwater, ale z kolei nie dotarła do West Liberty, które nigdy nie widziało linii kolejowej.
• Kentucky Midland Railway - 1888 rozpoczął linię z Frankfurtu przez Paryż i Owingsville do Salt Lick iw górę doliny rzeki Licking . Ukończony do Paryża i stał się Frankfort and Cincinnati Railroad , ale porzucił pracę na wschód od Paryża.
• Louisville i Eastern Railroad - próbowali zbudować dwie międzymiastowe międzymiastowe linie elektryczne z Louisville do Cincinnati i Frankfort w 1901 roku, ale udało im się otworzyć tylko odpowiednio do La Grange i Shelbyville .
• Owensboro and Nashville Railway - próba budowy głównej linii kolejowej z Owensboro do Nashville, Tennessee , w konkurencji z Louisville and Nashville Railroad rozpoczęła się w 1873 roku, ale nigdy nie zakończyła się na południe od Adairville . Miała to być trasa St Louis linii kolejowej Nashville, Chattanooga i St. Louis , ale przeszkodziły jej L&N i Illinois Central Railroad , nigdy nie było mostu kolejowego na rzece Ohio w Owensboro, a niefortunne miasto nigdy nie miało wiele.

Luizjana

• Louisiana Central Railroad - 1883 kupił Baton Rouge, Gros Tete i Opelousas Railroad z Baton Rouge do Musson przez Rosedale i rozpoczął linię z Rosedale do Lafayette , której nigdy nie ukończył.
• New Orleans, Mobile and Texas Railroad - 1877 stopniowane od Westwego do Sabine River . Westwago do White Castle udał się do Texas and Pacific Railway, a Lafayette do Sabine River ostatecznie trafił do Southern Pacific Railroad , ale White Castle do Lafayette został porzucony w stanie niedokończonym.
• Louis, Iron Mountain i Southern Railway - 1905 rozpoczęło linię z Eudora w Arkansas do Gilbert , ale otworzyło się tylko do Delhi i porzuciło resztę niedokończoną. Stacje na niedokończonej części to Pickrum, Lamar, Crowville i Cordill.

Maine

• Wiscasset, Waterville and Farmington Railway - jako Wiscasset and Quebec Railroad zbudowana z Wiscasset do Burnham 1900, ale nigdy nie otwarta poza Albion . Powiązana firma o nazwie Franklin, Somerset i Kennnebec próbowała budować między Waterville i Farmington w 1897 roku, ale niewiele osiągnęła.

Maryland

• Kent County Railroad - uruchomiła ślepą uliczkę z Massey do Chestertown w 1870 roku i podjęła dwie nieudane próby dotarcia do zatoki Chesapeake . Oryginalną stacją końcową miał być Rock Hall z Worton , zapoczątkowany przez Bay Extension Railroad 1872, ale ukończony dopiero jako odcinek do miejsca zwanego Belair, Fairlee, Parsons lub Nicholson. Istnieją dowody na istnienie drugiego odgałęzienia z Chestertown i prawdopodobnie dwóch końcówek odgałęzień (Nicholson był północnym) z trójkątnym układem, jeśli projekt został zakończony. W 1873 r. Planowany koniec został zmieniony na Tolchester Beach z Nicholson, a trasa ta została stopniowana, a molo parowca rozpoczęte przez Smyrna and Delaware Bay Railroad przed drugim porzuceniem w tym samym roku.
• Washington, Brandywine i Point Lookout Railroad - to i jego poprzednicy zbudowali tylko z Brandywine do Mechanicsville , chociaż większość trasy do Point Lookout była później używana przez linię US Navy do Patuxent . Oceniono również odcinek we wschodnim Waszyngtonie, East Washington Railroad . przywłaszczona nielegalnie przez Chesapeake Beach Railway , a później samodzielna krótka linia.

Michigan

• Chicago and Canada Southern Railway - 1871 rozpoczęło linię miejską z międzynarodowego przeprawy promowej między Grosse Ile i Amherstburg w Ontario do Chicago. Ukończono tylko z Grosse Ile do Fayette w Ohio . Niedokończony stopień między Montpelier w stanie Ohio i North Liberty w stanie Indiana był później używany przez Wabash Railroad .
• Detroit, Toledo and Milwaukee Railroad - spółka zależna systemu New York Central Railroad , założona w 1897 r. w celu budowy linii z Toledo w stanie Ohio do Holandii i obsługi promu samochodowego do Milwaukee . Biegł tylko z Dundee do Allegan i nigdy nie dotarł do jeziora Michigan .
• Milwaukee, Benton Harbour and Columbus Railway - 1897 przejęło St Joseph Valley Railway w celu przedłużenia jej promem samochodowym z South Bend do Benton Harbour i Milwaukee . Ukończył Buchanan do Benton Harbor, ale część Buchanan do South Bend została porzucona ze stacjami w Bertrand i State Line.
• Toledo, Ann Arbor i Detroit Electric Railway - rozpoczęto w 1903 r. budowę od Toledo w stanie Ohio do Ann Arbor , ukończono do Dundee i sklasyfikowano resztę, ale nigdy nie zelektryfikowano. Stub Dundee stał się Toledo-Detroit Railroad , a następnie częścią Detroit, Toledo i Ironton Railroad .

Minnesota

• Duluth, St Cloud, Glencoe i Mankato Railroad - w 1900 roku rozpoczęto budowę linii miejskiej z Duluth do południowej Minnesoty, przez St. Cloud , Glencoe i Mankato . Ukończono tylko część dojazdu od Alberta Lea do ostatniego, który zatrzymał się na krótko w St. Clair , by w 1910 roku stać się ślepym zaułkiem oddziału kolei Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific .
• Electric Short Line Railway - planowano zbudować elektryczną kolej międzymiastową z Minneapolis do Brookings w Południowej Dakocie , rozpoczęto w 1914 r., Ale dotarło do Gluek dopiero w 1927 r. Jako Minnesota Western Railway . Nigdy nie zelektryfikowany.
• Minneapolis, St. Paul, Rochester i Dubuque Electric Traction - w 1908 r. rozpoczęto budowę elektrycznego systemu międzymiastowego z główną linią z Minneapolis przez Northfield i Rochester do Dubuque w stanie Iowa , z odgałęzieniami z Northfield do Austin przez Faribault i Owatonna , z Faribault do Mankato i Owatonna do Alberta Lei . Zbudowany tylko do Northfield i sklasyfikowany jako Faribault. Stał się Minneapolis, Northfield i Southern Railway . Nigdy nie zelektryfikowany.

Missisipi

• Aberdeen and Tombigbee Valley Railroad - 1907 wytyczył linię z Okolony przez Aberdeen do Columbus . Tylko z Aberdeen do Columbus korzystała kolej St. Louis – San Francisco , reszta została porzucona w stanie niedokończonym.
• Meridian Brookhaven i Natchez Railroad - w 1882 roku kupił prywatną kolej do pozyskiwania drewna w Brookhaven w celu przedłużenia jej jako magistrali do Meridian . Zbankrutował w 1888 roku, osiągając niewiele poza rozszerzeniem do kamieniołomu. Stała się bardzo małą Illinois Central Railroad .
• Mobile and Northwestern Railroad - 1870 rozpoczęła linię wąskotorową z Trotters Point, po drugiej stronie rzeki Mississippi od Heleny w Arkansas do Jackson przez Yazoo City . Udało się ukończyć tylko do Clarksdale , zanim upadł w 1886 roku.
• Nashville i Mississippi Delta Railroad - rozpoczęto w 1890 r. budowę między Grenadą a Nettleton , ale nie udało się i sprzedano niedokończone prace firmie Southern Railroad . Ten ostatni otworzył Okolonę tylko dla Calhoun City , oderwanego od głównego systemu. Poprzednia firma, Vicksburg and Nashville Railroad , zbudowała 5 mil (8 km) wąskotorowych torów na trasie w Grenadzie w 1872 roku.
• New Orleans, Jackson i Great Northern Railroad – w 1867 r. była w trakcie wykańczania linii między Canton a Aberdeen . Większość z tego została ukończona pod egidą jej następcy, Illinois Central Railroad , ale zrezygnowano z klasyfikacji między Kantonem a Kościuszkiem .

Missouri

• Iowa and St. Louis Railway - ukończyła linię z Centerville w stanie Iowa do Elmer w 1901 roku. Pierwotnym zamiarem była budowa z Centerville do Des Moines w stanie Iowa oraz z Macon do St Louis, tworząc w ten sposób linię miejską. Stał się częścią Chicago, Burlington and Quincy Railroad , który rozpoczął pracę w 1903 do Macon ze stacjami w Barnesville i Bloomington , następnie z Macon przez Enterprise i Woodlawn w kierunku Paryża . Ostatecznym miejscem docelowym byłby Meksyk i połączenie z tamtejszą linią do St Louis. Nic z tego nie zostało ukończone.
• Kansas City Rock Island Railroad - była to spółka zależna Chicago, Rock Island and Pacific Railroad i miała być drogą końcową w Kansas City dla innej spółki zależnej, St. Louis, Kansas City i Colorado Railroad z St. Louis do Hadsell w pobliżu Miasto Gunn . W 1904 roku nie zbliżył się do Kansas City bardziej niż do Leeds .
• Meksyk, Santa Fe i Perry Traction - rozpoczęto budowę w 1907 roku od Meksyku do Perry , ale otwarto do Santa Fe dopiero w 1915 roku, porzucając resztę. Zamknięty w 1915 roku.

Montana

• Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marie Railroad - zachodnie przedłużenie kończące się w Whitetail miało jechać dalej do Sweetgrass w celu połączenia z Canadian Pacific Railroad do Vancouver .
• Montana Southern Railway - ta wąskotorowa linia z Divide do Coolidge (obecnie miasto duchów) miała jechać dalej do Jackson.

Nebraska

• Chicago, Burlington and Quincy Railroad - jej spółka zależna Lincoln and Black Hills Railroad zbudowała trzy odgałęzienia z Palmer do Sandhills po 1897 roku. Dotarły one do Sargent , Burwell i Ericson , ale wszystkie zostały sklasyfikowane dalej. Stopień sierżanta trafił do Brewstera , ale dwóch pozostałych nie skończyło się nigdzie.
• Omaha, Lincoln and Beatrice Railway (OL&B) - utworzona w 1903 roku w celu budowy elektrycznej międzymiastowej między Lincoln i Omaha , również z tego pierwszego do Beatrice , na której nigdy nie wykonano żadnych prac. Linia o długości pięciu mil (8 km) została zbudowana z centrum Lincoln do Betanii i stopniowana przez kolejne pięć mil. Klasyfikacja została również wykonana na zachód od South Omaha . Kolej Omaha i Lincoln była sprzymierzona z projektem i została otwarta z Omaha do Papillion w 1914 r. OL&B przetrwała do dziś (2020 r.) jako kolej przesiadkowa.

New Jersey

• Mercer and Somerset Railway - nigdy nie ukończył mostu na rzece Millstone w Millstone , aby połączyć się z Millstone i New Brunswick Railroad, zanim zbankrutował i został opuszczony w 1880 roku.
• New Jersey and Pennsylvania Railroad - 1904 skonsolidował Rockaway Valley Railroad (RVR) od Whitehouse Station do Watnong oraz Speedwell Lake Railroad (SLR), która była nieudaną próbą zbudowania linii z Morristown do kurortu nad Speedwell Lake w 1897 roku. Poważna próba została podjęta w 1910 r., Aby rozszerzyć RVR do Morristown, powyżej poziomu SVR, ale prace zostały porzucone. Przeznaczony do budowy od Morristown do Paterson i od Whitehouse do Flemington .
• New Jersey West Line Railroad - rozpoczęto budowę 1870 z Newark do Bernardsville przez Union , Millburn i Summit . Ukończono jedynie Szczyt do Bernardsville, który stał się częścią Oddziału Gladstone .
• Trenton i Mercer County Traction - zbudowały linię międzymiastową z Trenton przez Yardville do Crosswicks z zamiarem dojechania do Allentown . Pennsylvania Railroad wygrała sprawę sądową uniemożliwiającą przeprawę w Yardville, a stamtąd linia do Crosswicks została złomowana i nieużywana w 1917 roku.

Nowy Meksyk

• Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe - Colmor Cutoff została uruchomiona w 1930 roku z Felt w Oklahomie , końca linii z Dodge City w Kansas do Colmor (na północ od Wagon Mound ) przez Mount Dora . Miało to być częścią transkontynentalnej trasy firmy. Ukończono tylko odcinek od Mount Dora do Farley, a resztę porzucono jako niedokończoną.
• Santa Fe, Raton and Des Moines Railroad - rozpoczęła się w 1906 roku na linii z kopalni w Carisbrooke na wschód od Raton do Des Moines przez Cunningham na St. Louis, Rocky Mountain and Pacific Railway . Linia z Cunningham do Des Moines była gotowa na tory, kiedy przerwano prace. Byłoby to powiązane z nieudanym Santa Fe, Liberal and Englewood Railroad .
• St Louis, Rocky Mountain and Pacific Railroad - 1907 wykonał pewne prace nad przedłużeniem od końca w Ute Park do Taos , w tym tunelu w Eagle Nest Lake .

Nowy Jork

• Boston, Hartford and Erie Railroad - ten poprzednik New York and New England Railroad przejął linię Newburgh, Dutchess i Connecticut Railroad od Hopewell Junction do Dutchess Junction na głównej linii New York Central Railroad w 1868 roku i próbował zbudować samochód terminal promowy na Dennings Point, aby połączyć się z terminalem Erie Railroad po drugiej stronie rzeki Hudson w Newburgh . Szczątki przeżywają.
• Buffalo, Batavia and Rochester Railway - 1904 próbował zbudować międzymiastowy elektryczny pociąg ciężki z Buffalo do Rochester przez Batavia , ale ukończył tylko dwumilowy odcinek w Batavii, który obsługiwał jako mały tramwaj.
• Buffalo, Corning and New York Railroad - 1851 rozpoczął linię z Corning do Buffalo i zakończył ją do Batavia . Zrezygnowano z pracy z Batawii w kierunku Buffalo.
• Buffalo Southern Railway - ten system międzymiastowy (nie mający nic wspólnego z Buffalo Southern Railroad ) próbował zbudować linię z Ebenezer do East Aurora 1907, ale otworzył się tylko na East Seneca .
• Buffalo, Thousand Islands and Portland Railroad - wyczarterowany w 1890 r. Do budowy linii końcowych w rejonie Buffalo i Niagara Falls dla kolei Rome, Watertown i Ogdensburg (RW&O), aby dostać się do Buffalo i Lehigh Valley Railroad LVR, aby dostać się do Niagara Falls Suspension Bridge . RW&O stało się częścią New York Central Railroad (NYC) w 1891 r., ale prace nad ocenianiem poszły naprzód. Firma nadal istniała w 1908 roku, ale zamiast tego LVR uzyskał prawa do śledzenia w Nowym Jorku i zatrzymał się na skrzyżowaniu Tonawanda. Pierwszeństwo przejazdu między Buffalo (Main & Erie) a Niagara Falls było używane przez międzymiastową elektryczną kolej International Railway dla swojej Fast Line , otwartej w 1918 r., Ale między North Tonawanda Junction i Tonawanda Junction (LVR) oraz Main & Erie i East Buffalo ( LVR), został opuszczony.
• Cooperstown and Charlotte Valley Railroad - stopniowana od końca w Davenport Center przez Harpersfield w kierunku Cooksburga , ale porzuciła to w 1890 roku.
• Delaware and Eastern Railroad - 1907 rozpoczął budowę przedłużenia przez spółkę zależną, Schenectady i Margaretville Railroad , z Arkville równolegle do Ulster i Delaware Railroad do Grand Gorge , a następnie do Schenectady . Opuszczona klasa przez Prattsville .
• Delhi i Middletown Railroad - rozpoczęto w 1870 r. Budowę między Delhi a Arkville przez Andy , ale zbankrutowała w wyniku paniki finansowej w 1873 r. Stopień między Andami a Arkville został zawłaszczony przez Delaware and Eastern Railroad dla swojego Oddziału w Andach , a poziom między Delhi i Andami przez nieudaną Delaware Railroad .
• Lake Ontario, Auburn and New York Railroad - 1853 stopniowała większość linii z Fair Haven do Ithaca przez Auburn . Większość tej linii Murdock została zajęta przez późniejsze linie kolejowe, z wyjątkiem odcinka od South Lansing do Itaki.
• New York, Boston and Montreal Railroad - 1873 skonsolidował kilka małych linii kolejowych i rozpoczął połączenia między nimi, aby zapewnić trasę główną z Nowego Jorku do Rutland w stanie Vermont . Szybko zbankrutował, ale był odpowiedzialny za New York and Putnam Railroad . Opuszczone gradacje istnieją między Carmel i Clove Valley, a także Pine Plains i Chatham .
• New York and Rockaway Railroad, ta spółka zależna Long Island Railroad, zbudowana z Hillside do Far Rockaway w 1872 r. Część między Springfield Junction i Cedarhurst (nazywana Cedarhurst Cut-off ) została opuszczona w 1876 r., Przeniesiona z trzecią szyną dla pociągów elektrycznych 1908, złomowany ponownie w 1918 r., ponownie położono w 1928 r. i ostatecznie złomowano w 1936 r. W XX wieku nigdy nie widział pociągu dochodowego.
• New York, West Shore and Buffalo Railroad - 1885 był w trakcie budowy dużej stacji terminala pasażerskiego w Buffalo, na Michigan Street, na północ od stacji Chicago Street w Erie Railroad . W tym roku NYC kupił zbankrutowaną linię kolejową i anulował projekt.
• Rochester, Nunda and Pennsylvania Railroad - 1872 ta linia wąskotorowa stopniowała odcinki proponowanej linii między Rochester a Mount Morris . Opuszczony z powodu bankructwa 1877.
• Sackets Harbor i Saratoga Railroad - wyczarterowane w 1848 roku do budowy od Saratoga Springs do Sackets Harbor . To, co zostało zbudowane, stało się Delaware i Hudson Railroad do North Creek , a rozłączne długości stopni przetrwały od tego ostatniego miejsca do Kartaginy .
• Subway Second Avenue - proponowane w 1920 r., rozpoczęte w 1972 r., zatrzymane w 1975 r., rozpoczęte ponownie w 2007 r., może być otwarte w 2029 r.
• Suffolk Traction - budowała linię międzymiastową od jej końca na stacji Holtsville do Port Jefferson , kiedy zbankrutowała w 1920 roku.

Karolina Północna

• Appalachian Interurban Railway - 1905 zaproponował elektryczny interurban z Hendersonville do Asheville , aw następnym roku także z Hendersonville do Rutherfordton przez Chimney Rock . Otworzył wagonów konnych z Laurel Park do Rainbow Lake jako pierwszą część tego pierwszego. Wyposażenie składało się z trzech samochodów i trzech koni o nazwach Appalachian , Electric i Interurban . Przejęty przez lokalną firmę tramwajową, Henderson Traction (który wykorzystywał samochody na baterie) w 1912 roku.
• Asheville and Northern Railway - 1905 projektowana jako droga parowa z Asheville na północny wschód przez Weaverville , Mars Hill, Faust i English do granicy Tennessee i połączenie z Clinchfield Railroad dalej. Związany z Asheville and Craggy Mountain Railroad . Przekształcił się w mały elektryczny podmiejski pociąg do Weaverville, Asheville i Eastern Tennessee Railroad , który nie pojechał dalej.
• Blue Ridge and Atlantic Railroad - 1888 kupił istniejącą wcześniej linię kolejową z Cornelia w stanie Georgia do Tallulah Falls w stanie Georgia , aby przedłużyć ją do Maryville w stanie Tennessee i stworzyć niskopoziomową trasę z Knoxville w stanie Tennessee do Savannah, Gruzja . Nie powiodło się, ale jego następca, Tallulah Falls Railway, zbudował na swoim poziomie do Franklin .
• Carolina and Northeastern Railroad - utworzona w 1917 roku i otworzyła linię z Gummberry niedaleko Weldon do Lasker . Lasker do Ahoskie nigdy nie została ukończona.
• Carolina and Tennessee Southern Railroad - 1915 miała łączyć się z Tennessee i Carolina Southern Railroad przez Deals Gap , ale dotarła do Fontany tylko z Bushnell. To była ostatnia z kilku prób na tej niskopoziomowej trasie z Knoxville do Savannah. Zobacz Blue Ridge i Atlantic Railroad powyżej.

Północna Dakota

• Midland Continental Railroad - rozpoczęto w 1906 r. Budowę linii kolejowej północ-południe na środkowym kontynencie między Kanadą a Zatoką Meksykańską. Osiągnięto krótką linię między Edgeley i Wimbledonem przez Jamestown .
• Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marie Railroad - linia do Sanish miała jechać dalej do Fairview w Montanie , ale prace zatrzymały się w miejscu proponowanego mostu na rzece Missouri w 1914 roku.

Ohio

• American Midland Railway - 1889 zaproponowała bezpośrednią trasę z Jersey City do Fort Wayne i Chicago z odgałęzieniem do St. Louis. Byłoby to przez niskopoziomową przeprawę przez góry Allegheny przez Pensylwanię. Zbudował tylko Findlay do Fort Wayne i stał się Findlay, Fort Wayne i Western Railway , który stał się częścią Cincinnati, Hamilton i Dayton Railway .
• Cincinnati, Columbus and Atlantic Railroad - 1882 podjął się projektu linii wąskotorowej z Cincinnati do Nelsonville . Ukończony do Newtonsville i sklasyfikowany do Hillsboro , ale niczego nie otworzył, zanim został zlikwidowany w 1891 r. Ukończono oddzielną sekcję (normalnotorową), a następnie eksploatowano w 1890 r. Z Kingston do Adelphi jako Marietta, Hocking and Northern Railroad . Dwa pociągi międzymiastowe, Cleveland and Columbus Railway (do Hillsboro) oraz Cincinnati, Milford and Blanchester Railway , wykorzystał część nachylenia do Hillsboro. Kolejny kawałek został przejęty przez Columbus, Lancaster i Wellston Railway (patrz poniżej).
• Cincinnati, Georgetown and Portsmouth Railroad - 1881 budowała linię z Cincinnati do Portsmouth , ale dotarła tylko do Russellville . Klasyfikacja stamtąd do West Union została porzucona.
• Columbus and Lake Michigan Railroad - 1902 przejął od Columbus, Lima and Milwaukee Railroad schemat linii z Columbus do Saugatuck w stanie Michigan oraz prom do Milwaukee . Odcinek z Limy do Defiance został ukończony, a Columbus do Limy był oceniany. Ukończony odcinek stał się częścią Indiana, Columbus i Eastern Traction w 1906 roku.
• Columbus, Lancaster and Wellston Railway – rozpoczęto w 1895 roku budowę linii między Columbus a Wellston . Otwarty z okolic Stoutsville do South Bloomingville i przygotował kolejne cztery mile do Ash Cave. To oraz linia z Laurelville do South Bloomingville zostały pierwotnie ocenione przez Cincinnati, Columbus i Atlantic Railroad (patrz wyżej). Skończył jako Columbus and Southern Railroad, nie osiągając niczego więcej.
• Columbus, New Albany i Johnstown Traction - w 1900 roku rozpoczęto budowę linii międzymiastowej z Columbus do Johnstown przez New Albany . Otwarto tylko odcinek do Gahanny (wówczas mała wieś), którą przejęła miejska spółka tramwajowa.
• Columbus, Urbana i Western Railway - jako Urbana, Mechanicsburg i Columbus Electric Railway zainicjowały projekt międzymiastowy z Columbus do Urbana przez Mechanicsburg w 1900 r. Zmieniono nazwę w 1904 r. w ramach nowego wysiłku. Osiągnięto tylko bardzo krótką linię 1903 z Columbus do Fishinger Bridge w pobliżu Griggs Dam .
• Fairport, Painesville i Eastern Railroad - rozpoczęto w 1910 roku budowę z Fairport do Austinburga na Pennsylvania Railroad , ale ostatecznie dotarło do Harpersfield Township.
• Lake Erie, Bowling Green i Napoleon Railway - zanim zbankrutował w 1911 r., Otwarto od Bowling Green do Woodville i skrzyżowania z koleją elektryczną Lake Shore i budowano do Port Clinton . Ponadto otworzył Bowling Green na Tontogany i celował w Napoleona i Defiance .
• Lake Erie and Pittsburgh Railway – rozpoczęto w 1903 r. budowę linii między Lorain i Youngstown . Ukończono tylko odcinek między Macey na Cleveland Short Line Railway a Brady Lake .
• Lorain and West Virginia Railroad - rozpoczęła się w 1906 roku na linii z Lorain do linii West Virginia w Marietta lub w jej pobliżu . Dokooptowany przez Wheeling and Lake Erie Railway , który otworzył Lorain do Wellington , aby uzyskać dostęp do dawnego miejsca i porzucił resztę.
• Mansfield, Coldwater i Lake Michigan Railroad - rozpoczęto budowę 1870 z Mansfield do Allegan w stanie Michigan przez Tiffin , Fostoria , Napoleon , Montpelier , Coldwater w stanie Michigan , Monteith niedaleko Kalamazoo w stanie Michigan i Allegan w stanie Michigan . Ukończono Mansfield do Tiffin, który stał się częścią Pennsylvania Railroad i Monteith do Allegan i pozostawił znaczne niedokończone prace reszty w Ohio i Michigan, w tym stopnie na północ i południe od Coldwater.
• Ohio Southern Railroad - 1883 przejął linię Cincinnati, Columbus i Hocking Valley Railroad z Claysville Junction na północ od Waynesville do Jeffersonville , która miała jechać dalej do Columbus . Próbowałem budować również do tego ostatniego miejsca i do Cincinnati, ale nie udało się i otworzyłem Jeffersonville tylko do Sedalii (obecnie Midway ) i od McKay's Station do Kingman .
• Springfield, South Charleston, Washington Court House i Chillicothe Traction - 1904 zaproponowali elektryczną linię międzymiastową ze Springfield do Chillicothe , ale udało się ją ukończyć tylko do South Charleston . Próbowałem ponownie w 1908 roku, aby dostać się tylko do Washington Court House , ale bezskutecznie.
• Toledo, Angola i Western Railway - rozpoczęto w 1902 r. Na drodze parowej z Toledo do Angoli w stanie Indiana , ale udało się tylko ukończyć krótką linię kamieniołomu do Silica.
• Toledo, Delphos and Indianapolis Railway - zapoczątkowała linię wąskotorową z Toledo do Indianapolis . Zbudowany Holgate przez Delphos do granicy stanu Indiana na północny zachód od Celina , ale nie został otwarty na zachód od Rockford (dawniej Shanes Crossing). Na północ od Delphos udał się do Toledo, St. Louis i Western Railroad , na południe do Cincinnati, Hamilton i Dayton Railway .
• Kolej Toledo i Indiana - otwarta w 1905 z Toledo do Bryan , ale nie dotarła dalej. Najlepsza z kilku prób rozszerzenia się na Indianę pochodziła z Fort Wayne i Toledo Electric Railway, między Fort Wayne w kierunku Bryant. T&I próbowało przejąć tę pracę po niepowodzeniu FW&T po 1913 r., Z linią z Delty przez Napoleona i Defiance zamiast Bryana.
• Toledo and Western Railway - zbudowana w 1903 r. Od Toledo do Pioneer i stopniowana w kierunku Angoli w nadziei na połączenie z koleją Northern Indiana i utworzenie przelotowej trasy międzymiastowej z Toledo do Chicago. Część tej klasy była używana przez St Joseph Valley Railway, która miała ten sam pomysł.

Oklahoma

• Denver, Wichita and Memphis Railway - eksploatowana w latach 1905-1910, odcinek o długości 14 mil (22,5 km) biegnący na południowy wschód od Catoosa .
• Oklahoma, New Mexico and Pacific Railway - 1913 rozpoczął linię z Ardmore do Lawton , ale otwarty tylko do Ringling . Włączył spółkę zależną, Ringling and Oilfields Railway , aby zbudować do Oklahoma City 1916, która otworzyła krótki odcinek do Healdton .
• Oklahoma-Southwestern Railway - 1920 rozpoczęło linię z Bristow do Okmulgee , ale ukończyło ją dopiero do Nuyaka .

Oregon

• Oregon Pacific Railroad - założona w 1880 r. W celu budowy linii z wybrzeża Pacyfiku w Yaquina (obecnie miasto duchów ) do Boise w stanie Idaho . Otwarty na Idanha , stopniowany do przełęczy Santiam w celu ustanowienia roszczenia, także w dolinie rzeki Malheur . Bankrut 1890.

Pensylwania

• Allen Street Railway - w 1906 roku otworzyła międzymiastową linię trolejbusową między Nazaretem a Bath , która obsługiwała również towary. Uniemożliwiono przekroczenie ostrogi Lehigh and New England Railroad do cementowni Penn-Dixie nr 5 i musiał działać na dwóch odcinkach.
• Altoona i Beech Creek Railroad - nie udało się ukończyć rozbudowy Fallentimber w 1903 roku.
• Chambersburg and Gettysburg Railroad - 1890 rozpoczęło drogę parową z Conococheague niedaleko Chambersburga do Gettysburga , ale ukończono ją dopiero do Wolf Hill, 10 mil (16 km). Obsługiwany przez krótki czas do Fayetteville , dwie mile (3 km), ale został opuszczony w 1893 r. Nie należy mylić z następującymi.
• Kolej elektryczna Chambersburg i Gettysburg - 1903 rozpoczęła elektryczną kolej międzymiastową z Chambersburga do Gettysburga , ale otworzyła się tylko do Caledonia State Park . Nie na tej samej linii trasowania co poprzednia.
• Chartiers Southern Railroad - rozpoczęto budowę z Thompsonville do Waynesburga w 1906 roku, ale udało się ukończyć tylko dwie oddzielne gałęzie przedłużające linię Pennsylvania Railroad z Brownsville . Byli to Besco do Mather i Crucible do Nemacolin. Nieukończona główna linia z Thompsonville do Mather została porzucona, a trasa z Mather do Waynesburg została ukończona przez kolej Monongahela w 1930 roku.
• Johnstown and Somerset Railway - 1921 próbował zbudować elektryczny międzymiastowy z Johnstown do Somerset , ale otwarty tylko dla Jerome'a .
• Montgomery and Chester Electric Railway - 1899 zbudował linię trolejbusową z Phoenixville do Spring City , a do 1915 roku uzyskał połączenie z Pottstown Passenger Railway ( system tramwajowy Pottstown ) przez Royersford .
• Mount Pleasant and Latrobe Railroad - rozpoczęła się w 1881 roku na linii z Mount Pleasant do Latrobe . Otworzył tylko krótką ostrogę do kopalni węgla.
• Pennsylvania Railroad - Oxford Road Branch of the Connecting Railway w Filadelfii był ukończonym odcinkiem linii Philadelphia, Bustleton and Trenton Railroad , która miała kursować do Fallsington przez Bustleton . Prace nad resztą prowadzono w latach 1893-1896, zanim zostały porzucone.
• Phoenixville, Valley Forge i Strafford Electric Railway - 1909 zaczęto budować z Phoenixville do Strafford przez Valley Forge , ale otwarto tylko do tego ostatniego miejsca.
• Pittsburg and Eastern Railroad - w 1895 roku rozpoczęto budowę od Mahaffey do West Newton , jako sposób na dostanie się New York Central Railroad (NYC) do Pittsburgha. Rozpoczęto prace na odcinku do Saltsburga . Otwarty tylko dla Arkadii jako przedłużenie kopalni węgla filii Beech Creek Railroad NYC.
• Scranton, Montrose i Binghamton Railroad - ukończono tylko od Scranton do jego oddziału do Montrose , ale nie udało się ukończyć do Binghamton w stanie Nowy Jork .
• Shady Gap Railroad - 1885 przeklasyfikowany z Orbsonia na East Broad Top Railroad and Coal Company (EBT) do Burnt Cabins i przesiadka z South Pennsylvania Railroad , ale ostatecznie otwarty tylko dla Neelyton jako część EBT.

Karolina Południowa

• Augusta Northern Railway - pomyślana jako linia miejska ze Spartansburga do Augusty w stanie Georgia , przez Whitmire , Newberry i Saluda , ale ukończyła tylko ślepą uliczkę krótką linię do ostatniej wymienionej z Ward w 1912 roku.
• Blue Ridge Railroad of South Carolina - rozpoczęła się w 1852 roku na linii z Anderson do Knoxville w stanie Tennessee , ale ostatecznie została otwarta do Walhalla . Nieukończona część zawiera kilka tuneli, w tym Stumphouse Mountain Tunnel .
• Charlotte, Monroe and Columbia Railroad - rozpoczęto w 1901 roku budowę od McBee do Monroe w Północnej Karolinie , ale zakończono ją w Jefferson .
• Chesterfield and Lancaster Railroad - rozpoczęto budowę w 1900 roku od Cheraw do Lancaster , ale otwarto tylko do Crowburk tuż za Pageland .

Południowa Dakota

• Aberdeen, Bismarck and North Western Railroad - wytyczył linię z Aberdeen do Bismarck w Północnej Dakocie 1887, ale nie położył torów. Przejęte przez Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marie Railroad 1888, która położyła tory tylko w części Dakoty Północnej . Aberdeen do Leola udał się do Minneapolis i St. Louis Railway 1906, Leola do Long Lake do Mound City i Eastern Railway 1929, ale Long Lake do Ashley w Północnej Dakocie nigdy nie był używany.
• Aberdeen, Fergus Falls i Pierre Railroad - 1886 rozpoczął kolej z Pierre poprzez Aberdeen do Fergus Falls, Minnesota . Aberdeen do Rutland stało się linią Great Northern Railway (USA) , ale stopniowanie z Aberdeen do Pierre zostało porzucone.
• Minneapolis and St. Louis Railway -Pacific Extension - początek powstał w 1908 roku na moście na rzece Missouri w Lebeau i linii na zachód w kierunku Broadus w stanie Montana . Jednak północno-zachodni róg Dakoty Południowej z południowo-wschodnim Montaną miał pozostać strefą wolną od kolei.
• Mound City and Eastern Railway - otwarty w 1929 r. Z Leola do Long Lake i pozostawił opuszczone tory na trasie do Mound City , do którego nigdy nie dotarł.

Tennessee

• Chicago, Memphis and Gulf Railroad - oddział Hickman of the Illinois Central Railroad (IC) z Dyersburga do Hickman w stanie Kentucky został zapoczątkowany w 1909 roku jako część niskopoziomowej linii miejskiej z Memphis do mostu Metropolis nad rzeką Ohio w pobliżu Paducah , Kentucky , przez Clinton, Kentucky i Moskwę, Kentucky . IC nadal promował program w 1915 roku.
• Decatur, Chesapeake and New Orleans Railway - rozpoczęto w 1889 roku budowę linii miejskiej z Gallatin do Decatur w Alabamie , przez Shelbyville i Fayetteville . Linia między dwoma ostatnimi miejscami była kompletna i czekała na bankructwo. Middle Tennessee and Alabama Railroad przejęła kontrolę w 1893 roku i skoncentrowała się na części Fayetteville do Decatur, ale ostatecznie dotarła do ślepego zaułka w Capshaw w Alabamie .
• Kolej wąskotorowa Duck River Valley - 1877 rozpoczęła linię wąskotorową z portu na rzece Tennessee w Johnsonville do Fayetteville przez Centerville i Kolumbię . Ukończono tylko z Kolumbii do Fayetteville.
• Knoxville and Charleston Railroad - 1867 rozpoczął linię tułowia z Knoxville do Charleston w Południowej Karolinie , ale dotarł tylko do Maryville . Został Knoxville and Augusta Railroad 1879. Nigdy nie miała być linia kolejowa przez przełęcz Deals Gap , pomimo kilku innych prób. Kolej Tennessee & Carolina Southern Railway wykorzystała opuszczone nachylenie, aby dostać się do Calderwood w 1924 roku, ale nie dalej.
• Middle and East Tennessee Central Railway - rozpoczęto w 1883 r. na linii łączącej Chesapeake i Nashville Railway w pobliżu Bethpage z Knoxville , ale ukończono ją dopiero w Hartsville .
• Oneida and Western Railroad - rozpoczęła linię 1913 z Oneida do Albany, Kentucky , ale otworzyła się tylko do Jamestown .
• Tennessee Midland Railroad - 1888 rozpoczął bezpośrednią linię miejską z Memphis do Bristolu , ale ukończono ją dopiero w Perryville .
• Tennessee and Sequatchie Valley Railroad - 1882 rozpoczął linię wąskotorową od lądowania na rzece Tennessee w pobliżu Spring City do Nashville . Twierdził, że położył 42 mile (68 km) w 1883 roku, kiedy zbankrutował. Następca Tennessee Central Railroad (nie mający nic wspólnego z Tennessee Central Railway ), który miał tory z Rhea (obecnie zatopione przez zbiornik wodny) przez Spring City i Jewett do Litton w 1889 roku, ale obsługiwał tylko Spring City do Jewett, 12 mil (19 km ).
• Troy and Tiptonville Railroad - 1887 rozpoczęło linię z Moffat na południowy wschód od Rives do Tiptonville przez Troy , ale otworzyło się tylko dla tego ostatniego.

Teksas

• Beaumont and Great Northern Railroad - the Orphan Line między Livingston i Weldon , oddzielna część Missouri – Kansas – Texas Railroad , była fragmentem schematu linii miejskiej rozpoczętej w 1905 roku między Beaumont i Waco . Kolejna próba została podjęta po zrzuceniu linii przez Katy, jako Waco, Beaumont, Trinity and Sabine Railway w 1923 roku.
• Corpus Christi Street and Interurban Railway - firma tramwajowa Corpus Christi nosiła tę nazwę, ponieważ w 1916 roku zaczęła budować międzymiastową linię elektryczną na Ward Island .
• Denison, Bonham and New Orleans Railroad - 1901 budowano między końcem w Bonham i Wolfe City .
• Eastland, Wichita Falls i Gulf Railway - 1918 rozpoczął linię od maja , koniec Brownwood North and South Railway , do Newcastle przez Mangum i Breckwalker na południe od Breckenridge . Tylko otworzył Mangum Breckwalkerowi.
• Fort Worth i Rio Grande Railway - 1885 postanowiono zbudować linię miejską z Fort Worth do Eagle Pass z odgałęzieniem do San Antonio . Nadzieją było dotarcie do wybrzeża Pacyfiku w Topolobampo w Meksyku. Dopiero ostatecznie zakończona w ślepy zaułek w Menard .
• Gulf and Brazos Valley Railway - rozpoczęła się w 1897 na linii z Peck City na linii Texas and Pacific Railway na południe od Mineral Wells do Chicago, Rock Island and Pacific Railroad w Stoneburg . Otworzył tylko odcinek z Peck City do Mineral Wells 1900, ale był to bezpośrednia konkurencja z Weatherford, Mineral Wells i Northwestern Railway i został opuszczony w 1903 roku.
• Galveston, Brazos i Colorado Narrow Gauge Railway – rozpoczęto w 1875 roku budowę kolei wąskotorowej z Galveston wzdłuż wyspy do mostu na przełęczy San Luis , a następnie wzdłuż rzeki Kolorado do Austin . Zbudowano tylko piętnaście mil (24 km) od Galveston do miejsca (którego już nie ma) zwanego Seaforth. Przejęty przez Galveston and Western Railway w 1888 roku.
• Greenville Northwestern Railway - 1913 rozpoczęto budowę międzymiastowej linii elektrycznej z Anny do Greenville przez Blue Ridge , ale została otwarta tylko do tego ostatniego miejsca i nigdy nie została zelektryfikowana.
• Gulf, Texas and Western Railway - 1910 budowano z Lubbock do Dallas przez Benjamina , Seymoura , Jacksboro i Boonville z odgałęzieniem od tego ostatniego do Fort Worth . Gradował od Benjamina do Seymour, otworzył Seymour do Jacksboro, a następnie zbudował stamtąd do Weatherford, Mineral Wells i Northwestern Railway w Salesville na nowej linii trasowania - i zrezygnował z reszty. Boonville do Dallas miała korzystać z niewykorzystanej klasy kolei Dallas i New Mexico .
• Kansas City, Meksyk i Orient Railway - Del Rio Branch - 1909 rozpoczęło linię z San Angelo do Del Rio , aby połączyć się z Mexican International Railroad w Ciudad Acuña w celu stworzenia głównej trasy do Mexico City . Ostatecznie otworzył się w ślepy zaułek w Sonora w 1930 roku.
• Paris, Marshall and Sabine Pass Railway linia między Winnsboro i Elysian Fields przez Marshall była ukończonym fragmentem schematu linii miejskiej między Paryżem a Sabine Pass . Rozpoczęty 1888, miał bardzo wiele zmian nazwy i zakończył jako Marshall and East Texas Railway .
• Quanah, Acme and Pacific Railway - miała jechać do El Paso i być środkiem dla kolei St. Louis – San Francisco, aby stała się koleją transkontynentalną. Ta propozycja była pokazywana w materiałach reklamowych do 1928 roku, kiedy to Floydada została wybrana jako miejsce docelowe.
• Rio Grande Northern Railroad - 1893 rozpoczął linię z Van Horn przez Chispa na Southern Pacific Railroad na południe od Lobo i San Carlos (obecnie miasto duchów) do Rio Grande na Sanchez Ranch. Tylko ostroga z Chispa do nowej kopalni węgla w San Carlos została ukończona w 1895 roku, ale firma nie działała. San Carlos Coal Company wynajęła lokomotywę na własny rachunek, aby wyciągnąć bardzo kilka wagonów węgla, zanim uległa awarii i wszystko zostało zniszczone w 1897 roku. Linia miała tunel.
• Kolej Rio Grande i Eagle Pass - rozpoczęła się w 1885 roku na linii z Laredo do Eagle Pass , ale została otwarta tylko do Santo Tomás .
• Trinity, Cameron i Western Railroad - 1892 postanowili zbudować z zachodu z Cameron do Austin przez Granger i Georgetown . Granger do Austin stała się częścią Missouri – Kansas – Texas Railroad , ale praca bliżej Cameron została porzucona. W kierunku wschodnim oczekiwano budowy do Trinity .
• Peach River and Gulf Railway - 1904 zaproponował linię z Willis do Beaumont , która zapewniłaby International-Great Northern Railroad trasę do tego ostatniego miasta. Obsługiwał tylko linię tarcicy w Timber on the Gulf, Colorado i Santa Fe Railway .
• Riverside and Gulf Railway - 1907 zaproponował linię z Livingston do Wallisville (który był wówczas portem) przez Milvid on the Gulf, Colorado i Santa Fe Railway . W tym ostatnim miejscu prowadził linię pozyskiwania drewna tylko do 1914 roku.
• Texas Western Narrow Gauge Railway Company - 1872 rozpoczął linię z Houston do Presidio na Rio Grande . Dotarłem do Sealy'ego .

Utah

• Castle Valley Railway - rozpoczęta w 1901 roku jako część odcięcia między Union Pacific Railroad w Milford a Denver i Rio Grande Western Railroad w pobliżu Green River . Późniejsza zbudowana od Saliny na wschód, ale ukończona dopiero w 1903 r. Do Nioche. Linia została uszkodzona przez powódź w 1903 r. I nigdy nie miała obsługi przychodów. Próbowano renowacji w latach 1913 i 1925, ale jedyne pociągi dochodowe pochodziły z kopalni węgla w Crystal w latach 1929-1933. Trasa miała być używana przez California and Nevada Railroad , proponowana w 1884 r. wąskotorowa linia transkontynentalna.
• Salt Lake and Los Angeles Railway - przejęła krótką linię z Salt Lake City do Saltair w 1892 roku i zamierzała przedłużyć ją w pierwszej kolejności do Ophiru , korzystając z klasy Utah Western Railway (1874-1881) do Stockton ( Los Angeles Railway) Angeles i Salt Lake Railroad była w przyszłości). Nic nie osiągnąłem. Został Salt Lake, Garfield and Western Railway w 1916 roku, zelektryfikowany i próbował wbudować się w Garfield, ale nie mógł przekroczyć torów linii miejskiej na poziomie, aby dotrzeć do centrum miasta.
• Sevier Railway - rozpoczęto budowę w 1891 roku z Manti do Parowan , ale otwarto tylko do Marysvale .
• Uintah Railway - miała zbudować połączenie z koleją Denver and Salt Lake Railway w Vernal i tam w 1905 roku przewidziano dla niej stację.
• Utah Eastern Railroad - 1880 rozpoczął linię wąskotorową z Coalville do Salt Lake City przez Park City w konkurencji z Union Pacific Railroad (UP). Coalville otworzyło tylko Park City, ale UP jednocześnie otworzyło blisko równoległą gałąź normalnotorową między tymi samymi dwoma miejscami, co sprawiło, że sytuacja małej firmy była beznadziejna. UP wykupiło go w 1883 roku, aby się go pozbyć.

Wirginia

• Blackstone and Lunenburg Railroad - 1905 rozpoczęło linię z Blackstone do Lunenburg , ale otworzyło się tylko do Dillard i stało się krótką odnogą Norfolk and Western Railway .
• Smithfield Terminal Railway - rozpoczęto w 1948 r. Budowę małej sieci linii przemysłowych w Smithfield , aby obsługiwać trzy zakłady pakowania mięsa z przystani promowej. Linia nie miała dostępu do głównego systemu kolejowego, ale opierała się na pływaku samochodowym z kolejowego Chesapeake i Ohio w Newport News . Zbankrutował i zezłomowany w ciągu roku, po ułożeniu jednej mili toru.

stan Waszyngton

• Northern Pacific Railway - Ellensburg Cut-off - ślepa uliczka z Warden do Schrag była ukończonym odcinkiem linii miejskiej odciętej od Ritzville do Ellensburg w 1909 r. Między Schrag a Ritzville istnieją opuszczone tory.
• Oregon and Washington Railroad - ta spółka zależna Union Pacific Railroad rozpoczęła w 1906 roku linię z Vancouver do Tacoma i Seattle, powtórkę schematu Portland i Puget Sound Railroad (patrz poniżej). Długi tunel pod Tacomą prowadzący do nabrzeża został rozpoczęty w 1909 roku, ale się nie powiódł, więc UP zorganizowało tory na równoległej kolei Northern Pacific Railway zamiast kontynuować budowę z Vancouver. Poczyniono wzajemne ustalenia z Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad rozpoczęto nową linię z tunelem pod miastem do terminala morskiego w Salmon Bay . Oba tunele zostały opuszczone i zamknięte. To była trzecia próba UP na linii Tacoma.
• Portland i Puget Sound Railroad - 1891 ta spółka zależna Union Pacific Railroad rozpoczęła linię miejską między obecnym Burlington Northern Railroad Bridge 5.1 w Portland w stanie Oregon i Mukilteo przez Tacoma i Seattle . Rozpoczęto budowę mostu i wiele stopni między Vancouver a Tacoma, do którego zbliżano się od południa. Wykonane prace zostały zakupione w 1902 roku przez Northern Pacific Railway , która ukończyła most i linię stamtąd do Kalama . Była to pierwsza z trzech prób UP, aby dostać się do Tacoma.
• Tacoma i Columbia River Railway - rozpoczęły pracę w 1895 r. Na linii miejskiej z Tacoma do The Dalles w Oregon Railroad and Navigation Company (spółce stowarzyszonej z Union Pacific Railroad ). Przejął dwie małe linie podmiejskie w Tacoma: Tacoma i Lake City Railroad and Navigation od 6th St & Union Ave do American Lake (już należące do UP) oraz Tacoma, Lake Park i Columbia River od Centre Street do Spanaway (Lake Park). Były rozciągał się do proponowanego portu głębokowodnego w Steilacoom , a ta ostatnia jako główna linia, która dotarła do miejsca zwanego Terminus przed opuszczeniem w 1901 r. Niektóre stopnie trafiały na linie trolejbusowe, kończące się w Spanaway, American Lake i Stellacoom. To była druga próba UP na linii Tacoma.
• Vancouver, Klickitat i Yakima Railroad - 1888 rozpoczął linię z Vancouver do Yakima przez przełęcz Klickitat. Dopiero w końcu udało się ślepą uliczkę do Yacolt .

Wirginia Zachodnia

• Parkersburg and Ohio Valley Electric Railway - rozpoczęto w 1903 r. budowę dużej elektrycznej międzymiastowej między Wheeling i Parkersburg . Otwarty pięć mil (8 km) między Sistersville i Friendly . To ostatnie miejsce zostało uznane za jedno z najmniejszych osiedli w USA z dedykowaną obsługą międzymiastową, ponieważ liczyło wówczas tylko 217 mieszkańców.

Wisconsin

• Cazenovia Southern Railroad - 1907 miała łączyć Cazenovia z Lone Rock , Sauk City i La Valle , ale dotarła dopiero na ostatnie miejsce.

Wyoming

• Laramie, North Park i Pacific Railroad and Telegraph Company - 1880 rozpoczęło linię z Laramie przez Medicine Bow w nadziei na połączenie z proponowaną linią do Grand Junction w Kolorado , ale dotarło tylko do Soda Lake.
• Wyoming North and South Railroad - 1923 zaproponował linię miejską z Regina, Saskatchewan , Kanada do Craig, Colorado , przez Miles City, Montana , Sheridan i Casper . Otworzył Casper tylko na Środkowy Zachód , ale przed bankructwem w 1924 roku skierował się w stronę Sheridan i Montany.

Wojskowe obiekty kolejowe

Następujące nieudane projekty były przeznaczone do użytku sił zbrojnych.

Australia

• Werris Creek i Wallangarra zbudowano kilka dodatkowych pętli przeprawowych , ale nie zostały one oddane do użytku.
• Griffith , Stockinbingal zbudowano trójkątne skrzyżowania , które zostały usunięte wkrótce po wojnie. Trójkąt w Goobang Junction w pobliżu Parkes z zachodu na południe został zbudowany tylko częściowo. Ostatecznie ukończono go około 2000 roku.

Niemcy

• Strategiczny Nasyp Kolejowy - rząd niemiecki zarządził w 1904 r. budowę dedykowanej wojskowej linii kolejowej, biegnącej od Zagłębia Ruhry w kierunku zachodniej granicy Niemiec. Miało to na celu umożliwienie szybkiego rozmieszczenia wojsk. Projekt nigdy nie został ukończony.

Budowa przerwana na dziesięciolecia

Następujące projekty zostały ukończone długo po początkowym porzuceniu.

Australia

• Koleje Nowej Południowej Walii - kolej Sandy Hollow – Maryvale rozpoczęto w latach trzydziestych XX wieku, kiedy budowa została zawieszona na dziesięciolecia. Odcinek od Sandy Hollow do Gulgong został ukończony w latach 80.
• Ghan - projekt budowy transkontynentalnej kolei australijskiej z południa na północ rozpoczęto w 1878 r. w Port Augusta , ale dotarł do Alice Springs jako linia wąskotorowa dopiero w 1930 r. Tam utknął w martwym punkcie do 1980 r., kiedy to nowy standardowy uruchomiono linię na innej trasie. Zostało to rozszerzone na Darwin na Terytorium Północnym w 2004 roku, 126 lat po rozpoczęciu prac.

Meksyk

• Ferrocarril Kansas City, Mexico y Oriente - ta meksykańska spółka zależna Kansas City, Mexico and Orient Railway miała być częścią linii miejskiej z Kansas City do portu Topolobampo na Pacyfiku . Kiedy firma zbankrutowała w 1912 roku, zbudowała trzy oddzielne sekcje między Topolobampo i Presidio w Teksasie : Pacific Division między Topolobampo i El Fuerte, Mountain Division między Sánchez i Miñaca oraz Chihuahua Division między Chihuahua City i Marqueza. El Fuerte do Sánchez został otwarty dopiero w 1961 roku jako część Ferrocarril Chihuahua al Pacífico , a Marquéz do Presidio został otwarty w 1930 roku.

Zjednoczone Królestwo

• Tunel pod kanałem La Manche - Tunelowanie rozpoczęto w 1881 roku na rok, wznowiono w 1988 roku, a tunel ostatecznie otwarto w 1994 roku.
• Krajowa Rada Węglowa
  • Calverton Colliery została otwarta w 1951 roku, a jej kolej korzystała z opuszczonej trasy Mid-Nottinghamshire Joint Railway z Bestwood Park Junction, pozostawionej niedokończonej w 1931 roku.
  • Abernant Colliery została otwarta w 1956 roku, a jej linia kolejowa korzystała z niedokończonej linii porzuconej przez Great Western Railway na południe od Gwaun-Cae-Gurwen w 1923 roku.
• Surrey and Sussex Junction Railway - ta spółka zależna London, Brighton and South Coast Railway wykonała znaczną pracę na linii z Croydon do Tunbridge Wells w 1864 roku, ale została porzucona bez ułożenia szyn. W 1884 roku projekt został reaktywowany i ukończony – obecnie jest to linia Oxted .

Niewykorzystane ulepszenia infrastruktury

Następujące projekty zaowocowały nieudanymi ulepszeniami istniejących linii kolejowych.

Przewidziany na niespełnione przyszłe potrzeby

Australia

• Główny dworzec kolejowy w Sydney , perony 26 i 27.
• Stacja kolejowa St James, Sydney , perony 2 i 3.
• Stacja kolejowa North Sydney , latający tunel łączący nigdy nie zbudowaną linię do Manly .
• Wynyard 1 i 2 do North Sydney nigdy nie były używane do kolei, używane do tramwajów, a następnie przekształcone w parkingi samochodowe.
• Czterogąsienicowy North Sydney do Chatswood , częściowo zbudowany, nigdy nie używany.
• Redfern do Sydenham sześciotorowy, częściowo zbudowany, nigdy nie ukończony.
• Wiadukt na A4085 .

Zjednoczone Królestwo

• Great Central Railway - zbudowała swój budynek końcowy stacji Marylebone w Londynie na dwukrotnie większej szerokości peronów z tyłu. Miało to na celu uwzględnienie dodatkowych platform, gdy ruch się zwiększył, co nigdy się nie wydarzyło. London Extension została zbudowana z dwoma torami, ale została zaprojektowana z myślą o przyszłych czterech.
• Kolej Kaledońska
  • Linie Leith New Lines zostały otwarte w 1903 roku i miały stacje pasażerskie w Newhaven, Ferry Road, Leith Walk i Seafield, które nigdy nie były używane.
  • Paisley and Barrhead District Railway - dwie linie otaczające zachodnią i wschodnią stronę Paisley spotkały się w Barrhead i kontynuowały do ​​Lyoncross . Planowano przewozy pasażerskie, ale kiedy system został otwarty w 1905 roku, nie zostały one uruchomione z powodu przewidywanej konkurencji tramwajowej. Stacje pasażerskie zbudowane, ale nigdy nie używane to Ferguslie , Staneley , Glenfield , Paisley East , Dykebar , Barrhead (New) i Barrhead South . Trójkątne skrzyżowanie w Paisley East nigdy nie było używane.
• Elham Valley Railway - otwarta 1889, między Canterbury West i Folkestone West . Jedyny ruch odbywał się między Canterbury i Folkestone z małymi wioskami pomiędzy nimi, ponieważ stanowił część trasy nr przelotowej. Został on jednak zbudowany z podwójnym torem. Drugi tor był zupełnie zbędny, gdyż wystarczyło jedno mijane miejsce.
• Hull and Barnsley i Great Central Joint Railway - planowane usługi pasażerskie do nowej stacji końcowej w Doncaster (York Road) ze stacjami w Snaith & Pollington, Sykehouse , Thorpe-in-Balne i Warmsworth . Linia została otwarta w 1916 roku, ale nigdy nie świadczono żadnych usług pasażerskich.
• London, Chatham and Dover Railway - zbudowała stację końcową w Margate w 1864 r., Oddzieloną od głównej stacji, w celu intensywnego połączenia lokalnego do Ramsgate przez Broadstairs . To nigdy nie zostało zainaugurowane, a nieużywana stacja ostatecznie stała się rdzeniem Parku Rozrywki Dreamland .
• Londyn i South Western Railway
  • Meon Valley Line – została zbudowana jako główna linia łącząca miasta Gosport i Fareham z Londynem. Otwarty w 1903 roku; zaprojektowany do podwójnego toru, chociaż dostarczono tylko jeden. Obsługa linii głównej zakończyła się niepowodzeniem, a pociągi zostały wycofane w 1915 r. Tory nigdy nie zostały podwojone.
  • Nile Valley Line - miała stanowić część linii miejskiej między Southampton i Birmingham przez skrzyżowanie w Whitchurch z Didcot, Newbury i Southampton Railway i została odpowiednio zaprojektowana. DN&SR odmówił budowy autoryzowanej ostrogi skrzyżowania w Whitchurch, zamiast tego zdecydował się na budowę do Southampton (nie udało się jej ukończyć), a linia Nile Valley Line miała bardzo ograniczony ruch lokalny.
• Londyńskie metro , linia Aldwych do Holborn - otwarta w 1907 r. Ta bardzo krótka linia metra miała dwa tunele, dwa perony na obu końcach, trzy szyby wind (windy) i dwa korytarze między windami. Dwa z szybów i jeden z korytarzy nigdy nie były używane, a tunel wschodni z jednym z każdej pary peronów został opuszczony w 1914 roku.
• Midland Railway - oddział Yeadon do Yeadon w West Yorkshire otrzymał po ukończeniu w 1894 r. W pełni wyposażoną stację pasażerską, na której nigdy nie kursował pociąg.

Przerwany wybuchem wojny

Niemcy

• Kolej Freilassing – Berchtesgaden - W 1938 r. Wstrzymano prace na torach dwutorowych, a część linii pozostawionej z niedokończonymi pracami została porzucona i zastąpiona autobusem.

Zjednoczone Królestwo

• London, Brighton and South Coast Railway — czterokrotne zwiększenie głównej linii z Londynu do Brighton . Prace dotarły do ​​​​północnego portalu tunelu Balcombe do 1914 r. I zakupiono ziemię pod portal nowego otworu. Kolej Południowa porzuciła projekt i pozostawiła resztę linii dwutorowej.
• londyńskie metro
  • Przedłużenie linii Central do Denham wzdłuż istniejącej wcześniej linii Great Western Railway zostało ograniczone przez II wojnę światową i ukończone dopiero w 1948 r. Do stacji West Ruislip .
  • Przedłużenie linii północnej poprzez elektryfikację wcześniej istniejących linii kolejowych ze stacji Finsbury Park do Edgware z odgałęzieniem do Alexandra Palace zostało zawieszone w 1940 roku z powodu II wojny światowej. Praca przerwana 1953, z wyjątkiem krótkiej gałęzi do Mill Hill East .

Nieudane układy napędowe

Prowadzono prace nad prototypami następujących nowo wynalezionych systemów zasilania napędowego, które okazały się awariami, ponieważ albo w ogóle nie weszły do ​​​​operacji komercyjnej, albo wymagały szybkiego porzucenia po zainstalowaniu.

Francja

• Aérotrain - zawisający system kolei jednoszynowej został opracowany w latach 1965-1977 przez Jeana Bertina . Przed porzuceniem zbudowano cztery eksperymentalne tory (jeden w USA) i pięć prototypów.

Niemcy

• Scherl Monorail – niemiecki wydawca August Scherl zorganizował 10 listopada 1909 r. jednodniową demonstrację żyroskopowej kolejki jednoszynowej w berlińskim ogrodzie zoologicznym. Mały wagon utrzymywał się na jednej szynie dzięki zachowaniu momentu pędu zapewnianego przez dwa ciężkie poziome koła zamachowe obracające się w przeciwne kierunki. Nie było zainteresowania inwestorów. Zobacz Shilovsky Monorail i Brennan Monorail poniżej.

Rosja

• Shilovsky Monorail - rosyjski arystokrata Piotr Shilovsky rozwijał swój żyroskopowy system tranzytowy po 1910 roku, zarówno dla pojazdów drogowych w Anglii, jak i dla kolei jednoszynowej w Rosji. Dla wiatrakowca jego system był niebezpieczny, ponieważ obejmował tylko jedno koło zamachowe, przez co pojazdy były niestabilne na zakrętach. Projekt żyroskopowej kolei jednoszynowej został rozpoczęty w 1922 roku przez rodzący się Związek Radziecki między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem , ale finansowanie zostało wycofane po rozpoczęciu budowy.

Zjednoczone Królestwo

• Atmospheric Railway - system Samuda and Clegg był rozwijany od 1838 roku i początkowo używany przez London and Croydon Railway oraz South Devon Railway Company . Obejmował żelazną rurę zawierającą tłok przymocowany prętem do pociągu, który był ciągnięty przez wypompowywanie powietrza z rury przed tłokiem. Była to awaria technologii materiałowej, ponieważ ciągły zawór zawierający tłoczysko był uszczelniony skórą, która szybko zniknęła. Używany również w Dalkey Atmospheric Railway w Irlandii oraz w pociągu Paris to Saint-Germain Railway we Francji.
• Bennie Railplane - George Bennie otworzył krótką prototypową linię demonstracyjną swojego podwyższonego systemu kolei jednoszynowej w 1930 roku w Milngavie w Szkocji. Poszczególne samochody wisiały na jednej szynie, z prowadnicami pod spodem. Napęd był przez śmigło, stąd nazwa. Ideą było zbudowanie linii nad konwencjonalnymi kolejami i wykorzystanie ich do szybkiego ruchu pasażerskiego. Pomysł nie przyciągnął żadnych inwestycji, a Bennie zbankrutował w 1937 roku.
• Behr Monorail - Fritz Behr opracował odnoszący sukcesy system Lartigue Monorail , aby stworzyć szybką elektryczną kolejkę jednoszynową, którą zademonstrował jako pełnowymiarowy model na Międzynarodowej Wystawie w Brukseli (1897) . W rezultacie Manchester i Liverpool Electric Express Railway uzyskały zezwolenie na kursowanie między dwoma miastami przez Eccles i Warrington . Wykonano tylko drobne prace wstępne, ponieważ Behr nie mógł przyciągnąć funduszy.
• Brennan Monorail - Louis Brennan opatentował swój system jednoszynowy w 1903 roku. Była to żyroskopowa kolej jednoszynowa , w której pociąg utrzymywał się na jednej szynie dzięki zachowaniu momentu pędu zapewnianego przez parę ciężkich pionowych kół zamachowych, obracających się w przeciwnych kierunkach. Zademonstrował pełnowymiarowy model na wystawie japońsko-brytyjskiej w 1910 r., A zdjęcia obu pociągów były szeroko rozpowszechniane. Nie udało mu się przyciągnąć sponsorów i porzucił pracę.
• Great Eastern Railway , Decapod - GER nie miał funduszy na elektryfikację swoich londyńskich linii podmiejskich na początku XX wieku, więc poinstruował swój dział mocy napędowej, aby stworzył silnik parowy (lokomotywę), który mógłby dorównać prędkości i przyspieszeniu koleją elektryczną i tym samym przejąć kontrolę nad tymi usługami. Rezultatem był potwór z dziesięcioma kołami (0-5-0). Niestety nie skonsultowano się z działem stałych dróg, a lokomotywa była zbyt ciężka zarówno dla torów, jak i mostów. Zbudowano tylko prototyp i nie ciągnął żadnego pociągu dochodowego przed przebudową do obsługi towarów (frachtu).
• Kearney High-Speed ​​Tube - Elfric Wells Chalmers Kearney promował swój podziemny system szybkiego transportu jednoszynowego od 1905 do 1940 roku w Wielkiej Brytanii i innych krajach, ale zbudowano tylko jeden prototyp samochodu osobowego.
• Rammell Pneumatic Railway - Thomas Webster Rammell był inżynierem w London Pneumatic Despatch Company , która zajmowała się pchaniem samochodów wzdłuż podziemnych rur przez stacjonarne pompy powietrza. Zademonstrował wersję pasażerską w Crystal Palace w 1864 roku jako prototyp systemu metra. Wymagało to wózka w dużej rurze z pierścieniem z włosia na jednym końcu tworzącym uszczelnienie, poruszanym tam iz powrotem poprzez naprzemienne pompowanie i usuwanie powietrza z rury. System został przejęty przez nieudaną kolej Waterloo and Whitehall .
• Ro-Railer – w 1931 roku firma Karrier zbudowała eksperymentalny autobus piętrowy z układem kół umożliwiającym poruszanie się zarówno po drogach, jak i po szynach. Koła wymagały regulacji przy przesiadce z jednego na drugi. . Prowadził krótkie zaplanowane kolejowe London, Midland and Scottish Railway ze stacji kolejowej Blisworth do stacji kolejowej Stratford Old Town przez dawną kolej Stratford-upon-Avon i Midland Junction , a następnie drogą do hotelu Welcombe . Z usługi zrezygnowano po kilku tygodniach, gdy pękła oś.

Stany Zjednoczone

• Beach Pneumatic Transit – była to pierwsza próba zbudowania podziemnego systemu transportu publicznego w Nowym Jorku . System został opracowany przez Alfreda Ely Beach w 1869 r., A krótką demonstracyjną linię metra zasilaną pneumatycznie otwarto w 1870 r. Została porzucona w 1873 r. Niezależnie opracowana kolej pneumatyczna Rammell (patrz wyżej) w Anglii była bardzo podobna.
• Boynton Bicycle Railroad - po udanej demonstracji pod parą tego systemu jednoszynowego na Coney Island , w 1894 r. zbudowano demonstracyjną linię elektryczną między Bellport i East Patchogue jako pierwszy odcinek proponowanego systemu podmiejskiego na Long Island . Nic więcej nie osiągnięto.
• Centennial Monorail - był podobny do stosunkowo udanego systemu Lartigue Monorail , ale opracowany niezależnie w USA. Wynalazca Roy Stone zademonstrował to na Międzynarodowej Wystawie Stulecia w 1876 roku, która odbyła się w Filadelfii ( Pensylwania ) z okazji 100-lecia Deklaracji Niepodległości . System był używany w Bradford and Foster Brook Railway , otwartej w 1878 roku i porzuconej w rok po katastrofie pociągu i eksplozji kotła.
• Macke's Three-Rail System - ten trzyszynowy system szybkiego transportu miejskiego na podwyższeniu został zaproponowany dla Bostonu w latach 1888-1891 i omówiony przez ustawodawcę stanu Massachusetts . W przeciwieństwie do swojego konkurenta, systemu Meigs (patrz poniżej), nie zbudowano żadnej linii demonstracyjnej. Posiada dwie szyny nośne i trzecią szynę trakcyjną w wąwozie między nimi, z pionowymi kołami napędowymi przymocowanymi do szyny za pomocą opasanych kołnierzy.
• Meigs Elevated Railway - ten podwyższony miejski system szybkiego transportu napędzany parą jest często opisywany jako kolej jednoszynowa , ale technicznie była to trzecia szyna przedelektryczna . Został wynaleziony przez Josiaha Vincenta Meigsa (znanego również jako Joe Meigs lub Joe Vincent Meigs) z Lowell w stanie Massachusetts i został zademonstrowany na krótkiej linii eksperymentalnej na przedmieściach Bostonu o nazwie East Cambridge w latach 1886-1894.
• Miami and Erie Transportation Company - Kanał Miami i Erie biegł z Cincinnati do Toledo w Ohio i podobnie jak wszystkie kanały w XIX wieku polegał na koniach i mułach do holowania łodzi. Pojawił się pomysł zastąpienia zwierząt lokomotywami elektrycznymi, poruszającymi się po szynach ułożonych na ścieżce holowniczej ( Electric Mules ). Szyny zostały ułożone od Cincinnati do Dayton do 1904 r. Pomysł ogólnie upadł z powodu nowej dostępności silników spalinowych do napędzania łodzi, a konkretnie dlatego, że kanał był już konający.
• Tunis Monorail - wynalazca Howard Hansel Tunis zademonstrował swój system kolei jednoszynowej na wystawie w Jamestown (Wirginia) z 1907 r., Która została wykorzystana w Pelham Park and City Island Railway , która była podmiejską linią tranzytową Nowego Jorku. Kolej jednoszynowa miała pojedynczą szynę naziemną i dwie podwyższone szyny prowadzące. Działał od 1910 do 1914 roku, a następnie został zastąpiony konwencjonalnymi tramwajami.